一種雙風門結構出風口裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙風門結構出風口裝置，屬于汽車部件【技術領域】。包括殼體、設置在殼體開口處的葉片組和葉片聯動桿、設置在殼體內的風門、設置在殼體外的撥輪和設置在風門與撥輪之間的聯動機構，所述風門包括并列布置的第一風門和第二風門；所述聯動機構包括連桿，所述連桿的一端與撥輪鉸接，所述連桿的另一端與第一搖桿鉸接，所述第一搖桿通過搖桿聯動桿與第二搖桿鉸接；所述第一搖桿穿過殼體與第一風門中心轉軸固定連接，所述第二搖桿穿過殼體與第二風門中心轉軸固定連接。本實用新型雙風門結構出風口，將現有的單片風門拆分成兩片風門，減小單個風門的橫向尺寸，從而減小風門的旋轉半徑，解決了單片風門橫向尺寸過長轉動后超出出風口殼體的問題。
【專利說明】一種雙風門結構出風口裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件【技術領域】，涉及汽車儀表板的出風口，具體涉及一種雙風門結構出風口裝置。
【背景技術】
[0002]目前汽車儀表板出風口總成包括面板、殼體、撥鈕、外層葉片組、外層葉片聯動桿、外層葉片保持架、內層葉片組、內層葉片聯動桿、內層葉片保持架、風門及風門驅動機構，風門驅動機構包括撥輪、連桿、風門搖桿等?，F有的出風口，只有一片風門，即單風門結構。而出風口的形狀由造型決定，對于橫向長形的出風口，且風門的驅動撥輪位于出風口下方的造型，出風口的風門只能繞著縱軸旋轉。若采用常規(guī)單風門結構，風門的橫向尺寸過大，一方面旋轉過程受力不均，容易變形卡殼，密封性差，另一方面，為保證風門在旋轉過程不與風道干涉，要求風門旋轉至極限位置時不得超出出風口殼體，故殼體需做得較長，而受儀表板內部空間限制，殼體長度無滿足到風門片的要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種雙風門結構出風口裝置。該出風口總成能滿足橫向長形出風口的造型要求，且風門旋轉至極限位置的過程中不超出出風口殼體，與風道無干涉。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:包括殼體、設置在殼體開口處的葉片組和葉片聯動桿、設置在殼體內的風門、設置在殼體外的撥輪和設置在風門與撥輪之間的聯動機構，所述風門包括并列布置的第一風門和第二風門；所述聯動機構包括連桿，所述連桿的一端與撥輪鉸接，所述連桿的另一端與第一搖桿鉸接，所述第一搖桿通過搖桿聯動桿與第二搖桿鉸接；所述第一搖桿穿過殼體與第一風門中心轉軸固定連接，所述第二搖桿穿過殼體與第二風門中心轉軸固定連接。
[0005]進一步地，所述第一搖桿上設有上下平行布置的第一外層連接板和第一內層連接板，所述搖桿聯動桿一端與第一內層連接板連接，另一端與第二搖桿連接；所述連桿一端與第一外層連接板鉸接，另一端與撥輪鉸接。
[0006]本實用新型雙風門結構出風口，將現有的單片風門拆分成兩片風門，減小了單個風門的橫向尺寸，從而減小風門的旋轉半徑，解決了單片風門橫向尺寸過長轉動后超出出風口殼體的問題。而兩個風門通過搖桿聯動桿連接，實現同步轉動、同步開啟關閉，保證了風門的密封性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為現有技術儀表板出風口構示意圖；
[0008]圖2為現有技術單風門原理示意圖；
[0009]圖3為本實用新型原理示意圖；[0010]圖4為本實用新型外部結構示意圖；
[0011]圖5為本實用新型內部結構示意圖；
[0012]圖6為本實用新型側視圖；
[0013]圖7為本實用新型雙風門開啟和關閉狀態(tài)時連桿的聯動示意圖；
[0014]圖8為本實用新型雙風門及聯動機構的放大示意圖。
[0015]圖中:1 一殼體；2—轉軸；3—單風門；4一撥鈕；5—外層葉片；6—外層葉片聯動桿；7—內層葉片；8—內層葉片聯動桿；9一撥輪；10—連桿；11一第一搖桿(11.1一第一內層連接板；11.2—第一外層連接板);12—第二搖桿(12.1—第二內層連接板；12.2—第二外層連接板)；13—搖桿聯動桿；14一第一風門；15—第二風門。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。
[0017]如圖1一圖2所示，現有技術中，為保證單風門3在旋轉過程不與風道干涉，要求單風門3的轉軸2旋轉至極限位置時不得超出出風口殼體1，故殼體I需做得較長，而受儀表板內部空間限制，殼體長度無滿足到風門片的要求。
[0018]如圖4一圖8所示，本實用新型包括殼體1、設置在殼體I開口處的葉片組和葉片聯動桿、設置在殼體I內的風門、設置在殼體I外的撥輪9和設置在風門與撥輪9之間的聯動機構，所述風門包括并列布置的第一風門14和第二風門15 ;所述聯動機構包括連桿10，所述連桿10的一端與撥輪9鉸接，所述連桿10的另一端與第一搖桿11鉸接，所述第一搖桿11通過搖桿聯動桿13與第二搖桿12鉸接；所述第一搖桿11穿過殼體I與第一風門14中心轉軸固定連接，所述第二搖桿12穿過殼體I與第二風門15中心轉軸固定連接。所述撥輪9位于出風口殼體I下方，所述撥輪9套在與殼體I 一體成型的旋轉基柱上。
[0019]上述方案中，如圖8所示，所述第一搖桿11上設有上下平行布置的第一外層連接板11.2和第一內層連接板11.1，所述第二搖桿12上設有平行布置的第二外層連接板12.2和第二內層連接板12.1 ;所述搖桿聯動桿13 —端與第一內層連接板11.1連接，另一端與第二內層連接板12.1連接；所述連桿10 —端與第一外層連接板11.2鉸接，另一端與撥輪9鉸接。該結構避免運動過程的干涉沖突。
[0020]所述葉片組包括外層葉片組和內層葉片組，外層葉片組為豎直葉片，葉片兩端的轉軸直接插入出風口殼體I上的通孔，無需保持架；所述外層葉片聯動桿6將所有外層葉片5連成一組可同步轉動的外層葉片組。所述內層葉片組為水平葉片，葉片兩端的轉軸直接插入出風口殼體I上的通孔，無需保持架；所述內層葉片聯動桿8將所有內層葉片7連成一組可同步轉動的內層葉片組。撥鈕2安裝在外層葉片5上，撥鈕2可在外層葉片5上下滑動和左右擺動，實現對內層葉片7、外兩層葉片5的角度調節(jié)。
[0021]本實用新型的工作原理:轉動撥輪9帶動連桿10，從而帶動第一搖桿11轉動，第一搖桿11與第一風門14為剛性連接，第一風門14也隨之轉動。第一搖桿11和第二搖桿12通過搖桿聯動桿13連接，第一搖桿11的轉動，帶動第二搖桿12的同步轉動，即第二風門15隨第一風門14同步轉動，實現第一風門14和第二風門15的同步開啟和關閉，保證風門的開閉功能和密封功能。[0022]如圖3所示，本實用新型雙風門即第一風門14和第二風門15的橫向尺寸比單風門的橫向尺寸小一半，即旋轉半徑小一半，解決了單風門3橫向尺寸過長轉動后超出出風口殼體I的問題，同時也解決了風門尺寸過大導致的轉動失穩(wěn)變形卡殼的問題。通過搖桿聯動桿13實現雙風門的同步轉動，結構簡單可靠。
[0023]本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現有技術。
【權利要求】
1.一種雙風門結構出風口裝置，包括殼體、設置在殼體開口處的葉片組和葉片聯動桿、設置在殼體內的風門、設置在殼體外的撥輪和設置在風門與撥輪之間的聯動機構，其特征在于:所述風門包括并列布置的第一風門和第二風門；所述聯動機構包括連桿，所述連桿的一端與撥輪鉸接，所述連桿的另一端與第一搖桿鉸接，所述第一搖桿通過搖桿聯動桿與第二搖桿鉸接；所述第一搖桿穿過殼體與第一風門中心轉軸固定連接，所述第二搖桿穿過殼體與第二風門中心轉軸固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種雙風門結構出風口裝置，其特征在于:所述第一搖桿上設有上下平行布置的第一外層連接板和第一內層連接板，所述搖桿聯動桿一端與第一內層連接板連接，另一端與第二搖桿連接；所述連桿一端與第一外層連接板鉸接，另一端與撥輪鉸接。
【文檔編號】F24F13/15GK203605424SQ201320806663
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權日:2013年12月10日
【發(fā)明者】廖贊學, 梁軍, 葉勤, 李福龍, 王洪明 申請人:東風汽車公司