專(zhuān)利名稱(chēng)：一種工程車(chē)空調(diào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車(chē)用空調(diào)器，具體是一種工程車(chē)空調(diào)控制器。
背景技術(shù)：
目前，工程車(chē)輛使用的空調(diào)系統(tǒng)控制器，冷凝風(fēng)量均不可調(diào)，存在設(shè)計(jì)冷凝風(fēng)量小則空調(diào)制冷效果存在缺陷，冷凝風(fēng)量大則在系統(tǒng)達(dá)到設(shè)置溫度后冷凝風(fēng)機(jī)功率過(guò)大，浪費(fèi)整車(chē)電能，且壓縮機(jī)有頻繁開(kāi)關(guān)的不利現(xiàn)象，嚴(yán)重影響壓縮機(jī)使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種工程車(chē)空調(diào)控制器，目的是能在空調(diào)性能滿(mǎn)足要求下，實(shí)現(xiàn)快速降溫，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車(chē)電功率的節(jié)約和壓縮機(jī)的保護(hù)?！け臼褂眯滦褪且匀缦录夹g(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種工程車(chē)空調(diào)控制器，包括中央處理器CPU，與中央處理器連接的顯示器，在回風(fēng)口安裝有與中央處理器連接的采集回風(fēng)口溫度的溫度傳感器，與中央處理器連接的化霜溫度傳感器，與中央處理器連接的調(diào)節(jié)冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量的繼電器K5，在冷凝風(fēng)機(jī)的控制回路中連接一與繼電器K5開(kāi)關(guān)并聯(lián)的調(diào)速電阻R ;當(dāng)回風(fēng)溫度一設(shè)置溫度< 0時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制信號(hào)無(wú)輸出，繼電器K5開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，24V電源經(jīng)過(guò)調(diào)速電阻R加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，使冷凝風(fēng)機(jī)為低風(fēng)量檔位運(yùn)行；當(dāng)回風(fēng)溫度一設(shè)置溫度^ 2時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制信號(hào)輸出，繼電器K5開(kāi)關(guān)閉合，24V電源直接加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，使冷凝風(fēng)機(jī)高風(fēng)量檔位運(yùn)行。上述技術(shù)方案當(dāng)駕駛室溫度達(dá)到控制器設(shè)置溫度時(shí)，控制器控制冷凝風(fēng)機(jī)功率降低，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，且同時(shí)壓縮機(jī)也不會(huì)因?yàn)檫_(dá)到工況而頻繁開(kāi)關(guān)，如果此時(shí)制冷效果滿(mǎn)足不了駕駛室熱負(fù)荷，駕駛室溫度升高且大于設(shè)置溫度差時(shí)，則控制器控制冷凝風(fēng)機(jī)功率增加，如此循環(huán)。本實(shí)用新型的有益效果是，控制器根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)冷凝風(fēng)機(jī)的功率及風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)整車(chē)電功率的節(jié)約，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)壓縮機(jī)也有較好的保護(hù)效果，能解決壓縮機(jī)在工況達(dá)到的情況下頻繁開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，大大提高了壓縮機(jī)的使用壽命。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、中央處理器，2、回風(fēng)溫度傳感器，3、化霜溫度傳感器，4、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，5、壓縮機(jī)，6、冷凝風(fēng)機(jī)，7、電動(dòng)水閥。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，工程車(chē)空調(diào)控制器包括中央處理器1，與中央處理器連接的顯示器，在回風(fēng)口安裝有與中央處理器連接的采集回風(fēng)口溫度的溫度傳感器2，與中央處理器連接的化霜溫度傳感器3，與中央處理器連接的調(diào)節(jié)冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量的繼電器K5，在冷凝風(fēng)機(jī)的控制回路中連接一與繼電器K5開(kāi)關(guān)并聯(lián)的調(diào)速電阻R ;當(dāng)回風(fēng)溫度一設(shè)置溫度彡O時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制信號(hào)無(wú)輸出，繼電器K5開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，24V電源經(jīng)過(guò)調(diào)速電阻R加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，此時(shí)冷凝風(fēng)機(jī)為低風(fēng)量檔位，即駕駛室溫度已降低到要求，冷凝風(fēng)機(jī)開(kāi)始低檔運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能效果。當(dāng)回風(fēng)溫度一設(shè)置溫度> 2時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制信號(hào)輸出，控制繼電器K5開(kāi)關(guān)閉合，24V電源直接加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，此時(shí)冷凝風(fēng)機(jī)為高風(fēng)量檔位，此時(shí)溫度回差較大， 空調(diào)需首先提高制冷能力，迅速降低駕駛室溫度，冷凝風(fēng)機(jī)需高檔運(yùn)行，提高制冷能力。[0010]上 述控制器根據(jù)駕駛室設(shè)置溫度和回風(fēng)溫度差值作為輸入條件來(lái)調(diào)節(jié)冷凝風(fēng)量的新型控制器，可以在駕駛室溫度達(dá)到設(shè)置溫度時(shí)，將冷凝風(fēng)機(jī)的風(fēng)量進(jìn)行適量的減少，來(lái)減少系統(tǒng)電功率，達(dá)到節(jié)能的目的，同時(shí)由于冷凝風(fēng)量的減少，可以有效的減少壓縮機(jī)在以達(dá)到工況情況下頻繁開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，大大提高壓縮機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種工程車(chē)空調(diào)控制器，包括中央處理器CPU，與中央處理器連接的顯示器，在回風(fēng)口安裝有與中央處理器連接的采集回風(fēng)口溫度的溫度傳感器，與中央處理器連接的化霜溫度傳感器，與中央處理器連接的調(diào)節(jié)冷凝風(fēng)機(jī)風(fēng)量的繼電器K5，其特征在于，在冷凝風(fēng)機(jī)的控制回路中連接一與繼電器K5并聯(lián)的調(diào)速電阻R ;當(dāng)回風(fēng)溫度一設(shè)置溫度彡O時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)控制信號(hào)無(wú)輸出，繼電器K5開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，24V電源經(jīng)過(guò)調(diào)速電阻R加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，使冷凝風(fēng)機(jī)為低風(fēng)量檔位運(yùn)行；當(dāng)回風(fēng)溫度一設(shè)置溫度> 2時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出，控制繼電器K5開(kāi)關(guān)閉合，24V電源直接加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，使冷凝風(fēng)機(jī)高風(fēng)量檔位運(yùn)行。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車(chē)空調(diào)控制器屬工程車(chē)用空調(diào)器。在冷凝風(fēng)機(jī)的控制回路中連接一與繼電器K5開(kāi)關(guān)并聯(lián)的調(diào)速電阻R；當(dāng)回風(fēng)溫度－設(shè)置溫度≤0時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)控制信號(hào)無(wú)輸出，繼電器K5開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，24V電源經(jīng)過(guò)調(diào)速電阻R加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，使冷凝風(fēng)機(jī)為低風(fēng)量檔位運(yùn)行；當(dāng)回風(fēng)溫度－設(shè)置溫度≥2時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出，控制繼電器K5開(kāi)關(guān)閉合，24V電源直接加在冷凝風(fēng)機(jī)兩端，使冷凝風(fēng)機(jī)高風(fēng)量檔位運(yùn)行。根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)冷凝風(fēng)機(jī)的功率及風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)整車(chē)電功率的節(jié)約，同時(shí)此控制方式對(duì)系統(tǒng)壓縮機(jī)也有較好的保護(hù)效果，能解決壓縮機(jī)在工況達(dá)到的情況下頻繁開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，大大提高了壓縮機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F24F11/00GK202835661SQ20122051057
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者陳雪峰, 王旭 申請(qǐng)人:江蘇創(chuàng)導(dǎo)空調(diào)有限公司