專利名稱：一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)模式都是由空調(diào)總成中吹面、除霜和吹腳三個(gè)風(fēng)門在不同狀態(tài)，形成通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)狀態(tài)，從而使整個(gè)分風(fēng)系統(tǒng)形成5種不同的出風(fēng)模式。風(fēng)門與撥桿配合，撥桿的導(dǎo)向柱在撥盤軌跡槽配合，撥盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)各撥桿運(yùn)動(dòng)，使風(fēng)門在殼體中旋轉(zhuǎn)不同的角度，從而使出風(fēng)口實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、半通風(fēng)和無風(fēng)的狀態(tài)。此運(yùn)動(dòng)過程中撥桿與撥盤之間為滑動(dòng)過程,其摩擦力為滑動(dòng)摩擦力。若兩相互運(yùn)動(dòng)部件材料選擇相同，則在運(yùn)動(dòng)過程中易出現(xiàn)摩擦異響、噪音等問題，影響駕乘人員舒適性；如果零件選擇不同種材料，勢必造成成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降低噪音的汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括風(fēng)門、風(fēng)門撥桿、撥盤，所述的撥盤上設(shè)有軌跡槽，所述的風(fēng)門撥桿端部設(shè)有伸入軌跡槽與軌跡槽內(nèi)壁滾動(dòng)摩擦的圓柱凸臺，所述的圓柱凸臺外壁上套接有護(hù)套。所述的護(hù)套為尼龍護(hù)套。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、護(hù)套結(jié)構(gòu)使得撥盤、撥桿和護(hù)套三者中兩個(gè)部件之間均為相對滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，且保證兩相對運(yùn)動(dòng)部件之間的材料不同，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，摩擦阻力小，傳動(dòng)噪音低；運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易巧妙；但是它能把風(fēng)門帶到設(shè)計(jì)預(yù)想的位置，并且過程中控制精確、平穩(wěn)、噪音低；2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有零部件均圍繞與殼體法向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，占用空間小。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1中，1、風(fēng)門；2、風(fēng)門撥桿；3、撥盤；4、軌跡槽；5、護(hù)套。
具體實(shí)施例方式如圖1所示一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括風(fēng)門1、風(fēng)門撥桿2、撥盤3，撥盤3上設(shè)有軌跡槽4，風(fēng)門撥桿2端部設(shè)有伸入軌跡槽4與軌跡槽4內(nèi)壁滾動(dòng)摩擦的圓柱凸臺，所述的圓柱凸臺外壁上套接有護(hù)套5，所述的護(hù)套5為PA66尼龍護(hù)套。本機(jī)構(gòu)利用拉絲帶動(dòng)碟形撥盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過碟形撥盤直接控制三個(gè)風(fēng)門同步運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到設(shè)計(jì)所需要的送風(fēng)要求。
首先驅(qū)動(dòng)力是來源于固定在碟形撥盤上的軟拉絲盤，該拉絲盤由手動(dòng)面板控制，控制撥盤圍繞轉(zhuǎn)軸作旋轉(zhuǎn)，這時(shí)護(hù)套在撥盤軌跡槽內(nèi)做相對滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，且同時(shí)護(hù)套與撥桿的圓柱形圓柱上也做相對滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使得撥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明增加了一種完成兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間將滑動(dòng)摩擦更改為滾動(dòng)摩擦，并保證運(yùn)動(dòng)部件之間的材料不同的護(hù)套結(jié)構(gòu)，從成本上計(jì)算，護(hù)套結(jié)構(gòu)基本不增加成本，從性能上去判斷，護(hù)套結(jié)構(gòu)將原來的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減少摩擦阻力，且護(hù)套結(jié)構(gòu)材料選擇與撥桿和撥盤材料都不同，降低兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件摩擦噪音。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括風(fēng)門(I)、風(fēng)門撥桿(2)、撥盤(3)，其特征在于所述的撥盤(3 )上設(shè)有軌跡槽(4 )，所述的風(fēng)門撥桿(2 )端部設(shè)有伸入軌跡槽(4 )與軌跡槽(4 )內(nèi)壁滾動(dòng)摩擦的圓柱凸臺，所述的圓柱凸臺外壁上套接有護(hù)套(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的護(hù)套(5)為尼龍護(hù)套。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括風(fēng)門、風(fēng)門撥桿、撥盤，所述的撥盤上設(shè)有軌跡槽，所述的風(fēng)門撥桿端部設(shè)有伸入軌跡槽與軌跡槽內(nèi)壁滾動(dòng)摩擦的圓柱凸臺，所述的圓柱凸臺外壁上套接有護(hù)套。采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1、護(hù)套結(jié)構(gòu)使得撥盤、撥桿和護(hù)套三者中兩個(gè)部件之間均為相對滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，且保證兩相對運(yùn)動(dòng)部件之間的材料不同，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，摩擦阻力小，傳動(dòng)噪音低；運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)過程簡單，結(jié)構(gòu)簡易巧妙；但是它能把風(fēng)門帶到設(shè)計(jì)預(yù)想的位置，并且過程中控制精確、平穩(wěn)、噪音低；2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所有零部件均圍繞與殼體法向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，占用空間小。
文檔編號F24F13/10GK103062878SQ201210590449
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者黃海 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司