專利名稱：環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體。
背景技術(shù)：
燒結(jié)機(jī)被廣泛應(yīng)用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，在現(xiàn)有的鋼鐵冶金企業(yè)的煉鐵廠中，燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備中以帶式燒結(jié)機(jī)應(yīng)用得最多、最廣。尤其是在大型燒結(jié)廠中主要采用的是大型的帶式燒結(jié)機(jī)(簡(jiǎn)稱帶燒機(jī))，其設(shè)備從200m2以下到300m2、400m2、450m2，甚至已經(jīng)擴(kuò)大到600m2以上。跟隨其后有發(fā)展?jié)摿Φ木褪遣竭M(jìn)式(循環(huán))燒結(jié)機(jī)和環(huán)型燒結(jié)機(jī) 步進(jìn)式(循環(huán))燒結(jié)機(jī)(簡(jiǎn)稱平燒機(jī))現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展到了 150nT300m2左右，環(huán)型燒結(jié)機(jī)(簡(jiǎn)稱‘小環(huán)燒’)現(xiàn)今能研究發(fā)展到24nT58m2。由于現(xiàn)有的‘小環(huán)燒’的臺(tái)車由于設(shè)計(jì)不合理， 臺(tái)車在翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)容易卡料，卸料不完全而且相鄰兩臺(tái)車的前后端部容易干涉，除此外，篦條與臺(tái)車體為一體式，篦條表面的殘存料層和篦條間隙卡料較多且難以清除，還嚴(yán)重地影響了臺(tái)車篦條的透氣性，更換篦條困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種臺(tái)車翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)不易卡料、可完全卸料并且相鄰兩臺(tái)車的前后端部完全不干涉的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體， 包括從里至外間隔設(shè)置的副梁和連接于副梁之間的主梁，副梁為前后延伸的豎直設(shè)置的弧形彎板，最里側(cè)的副梁與最外側(cè)的副梁均設(shè)置臺(tái)車軸孔，所述副梁的后端邊沿設(shè)有第一斜邊，第一斜邊的底端向前傾斜，副梁的前端頂部邊沿設(shè)有第二斜邊，第二斜邊的底端也向前傾斜，第二斜邊下側(cè)的副梁的前端邊沿為豎直邊或者為底端向后傾斜的斜邊。第二斜邊與第一斜邊的傾斜方向一致且斜率相同。相鄰兩第一斜邊的頂部之間設(shè)有斜板，斜板的板面與第一斜邊的傾斜方向一致且斜率相同。所述斜板后板面與第一斜邊所在的副梁的后端斜平面共平面設(shè)置。所述副梁的頂端兩側(cè)各設(shè)一凸起，主梁的頂端低于凸起的底端。第二斜邊所在的副梁的前端斜面上設(shè)有螺栓孔。最里側(cè)副梁的臺(tái)車軸孔與最外側(cè)副梁的臺(tái)車軸孔共軸線設(shè)置且均位于所在副梁的后側(cè)；臺(tái)車軸孔處設(shè)置有臺(tái)車軸套，臺(tái)車軸套包括伸出副梁板面兩側(cè)外的套圈部分和設(shè)置于副梁板面上且兩端連接套圈部分與相鄰主梁的筋板；套圈部分的朝向臺(tái)車體外的端面上環(huán)繞臺(tái)車軸孔的軸心均布設(shè)置有螺栓孔。主梁為豎直板，最前端的主梁覆蓋于所有副梁第二斜邊的下方的前端面，最后端的主梁位于第一斜邊的前方。所述主梁、副梁、斜板、凸起以及臺(tái)車軸套所構(gòu)成的臺(tái)車體為一體式的鑄件，臺(tái)車體的材質(zhì)均為耐熱球墨鑄鐵或耐熱鋼。
本發(fā)明具有如下有益效果
1.當(dāng)臺(tái)車在環(huán)燒機(jī)上運(yùn)行時(shí)，所有臺(tái)車環(huán)繞成圓環(huán)形，且由環(huán)燒機(jī)的環(huán)形回轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)，所有臺(tái)車為首尾相對(duì)排列設(shè)置，所以，在臺(tái)車翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)，后輛臺(tái)車的前端邊沿第一斜邊可避免與前輛的臺(tái)車后端的第二斜邊碰撞干涉，前輛臺(tái)車后端的第一斜邊為后輛臺(tái)車的第一斜邊下側(cè)的前端端部提供翻轉(zhuǎn)空間，同樣可避免碰撞干涉，并可縮小相鄰兩臺(tái)車之間的間隔。2.第二斜邊與第一斜邊斜率相同、并且斜板后板面與第一斜邊所在的副梁的后端斜面位于同一平面內(nèi)，可使結(jié)構(gòu)緊湊、使相鄰兩臺(tái)車之間的間隔縮短至最小。3.斜板的設(shè)置可使整臺(tái)車體結(jié)構(gòu)更加緊湊，加強(qiáng)強(qiáng)度，便于將篦條與臺(tái)車分離，使篦條與臺(tái)車為可拆卸式，當(dāng)篦條為可拆卸式時(shí)，斜板還可阻擋篦條的后端部，起到限位的作用。4.凸起的設(shè)置同樣是為了使篦條與臺(tái)車分離，使篦條與臺(tái)車為可拆卸式，篦條可設(shè)置專用卡子，卡在凸起上，主梁的頂端低于凸起的底端，為了給篦條的卡子騰出適當(dāng)?shù)目臻g，可使篦條完全覆蓋于臺(tái)車的上方，在燒結(jié)過程中用此臺(tái)車增加了燒結(jié)面積，提高燒結(jié)產(chǎn)量。第二斜邊所在的副梁的前端頂部斜面上設(shè)有螺栓孔，同樣是為了方便在此處，可通過螺栓固定篦條板用。5.臺(tái)車軸套是為了安裝兩根臺(tái)車半軸，臺(tái)車軸套上的螺栓孔用于與環(huán)燒機(jī)的臺(tái)車內(nèi)套連接。6.臺(tái)車體作為一體式的鑄件可保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，方便批量生產(chǎn)，節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的主視圖3是圖2的俯視圖； 圖4是圖3中的A-A視圖； 圖5是圖3中的B-B視圖； 圖6是圖5中的C向視圖。
具體實(shí)施例方式由圖1-圖6所示的一種環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，包括從里至外間隔設(shè)置的副梁4和連接于副梁4之間的主梁12，副梁4為前后延伸的豎直設(shè)置的圓弧形彎板，所有副梁4同心設(shè)置，即臺(tái)車體內(nèi)所有副梁4彎曲方向一致，凹口指向環(huán)心方向，并且所有副梁 4的后端連線以及所有副梁4的前端連線均為沿徑向延伸，以便工作時(shí)，所有的臺(tái)車體首尾依次排列成環(huán)形。所述副梁4的后端面為第一斜平面14，副梁4的后端邊沿為第一斜邊9，第一斜邊 9的底端向前傾斜，副梁4的前端頂部邊沿設(shè)有第二斜邊1，第二斜邊1的底端也向前傾斜， 第二斜邊1下側(cè)的副梁4的前端邊沿為豎直邊13，即副梁4的前端面包括頂部的第二斜邊 1所在的第二斜平面2和第二斜平面2下方的豎直端平面。第二斜邊1所在的副梁4的前端斜面上設(shè)有螺栓孔3即第二斜平面2上設(shè)有螺栓孔3。第二斜邊1與第一斜邊9的傾斜方向一致且斜率相同，第二斜邊1與第一斜邊9同為斜直線型。臺(tái)車體內(nèi)相鄰兩第一斜邊9的頂部之間設(shè)有斜板8，斜板8的板面與第一斜邊9的傾斜方向一致且斜率相同，并且斜板8后板面與第一斜邊9所在的副梁4的后端斜平面共平面設(shè)置。這樣，當(dāng)臺(tái)車在環(huán)燒機(jī)上運(yùn)行時(shí)，所有臺(tái)車體環(huán)繞成圓環(huán)形，且由環(huán)燒機(jī)的環(huán)形回轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)，所有臺(tái)車為首尾相對(duì)排列設(shè)置，所以，在臺(tái)車翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)，后輛臺(tái)車的前端邊沿第一斜邊9可避免與前輛的臺(tái)車后端的第二斜邊1碰撞干涉，前輛臺(tái)車后端的第一斜邊9 為后輛臺(tái)車的第一斜邊9下側(cè)的前端端部提供翻轉(zhuǎn)空間，同樣可避免碰撞干涉，并可縮小相鄰兩臺(tái)車之間的間隔。斜板8的設(shè)置可使結(jié)構(gòu)緊湊、使相鄰兩臺(tái)車之間的間隔縮短至最小。所述副梁4的頂端兩側(cè)各設(shè)一凸起11，兩凸起11分別伸出主梁12的兩個(gè)板面外主梁12的頂端低于凸起11的底端。凸起11的設(shè)置是為了使篦條與臺(tái)車分離，使篦條與臺(tái)車為可拆卸式，篦條可設(shè)置專用卡子，卡在凸起11上，主梁12的頂端低于凸起11的底端， 為了給篦條的卡子騰出適當(dāng)?shù)目臻g，可使篦條完全覆蓋于臺(tái)車的上方，在燒結(jié)過程中用此臺(tái)車增加了燒結(jié)面積，提高燒結(jié)產(chǎn)量。第二斜邊1所在的副梁4的前端頂部斜面上設(shè)有螺栓孔，同樣是為了方便在此處，可通過螺栓固定篦條板用。最里側(cè)的副梁4與最外側(cè)的副梁4均設(shè)置臺(tái)車軸孔5，最里側(cè)副梁4的臺(tái)車軸孔5 與最外側(cè)副梁4的臺(tái)車軸孔5共軸線設(shè)置且均位于所在副梁4的后側(cè)；臺(tái)車軸孔5處均設(shè)置有臺(tái)車軸套，臺(tái)車軸套包括伸出副梁4板面兩側(cè)外的套圈部分6和設(shè)置于副梁4板面上且兩端連接套圈部分6與相鄰主梁12的筋板7 ；套圈部分6的朝向臺(tái)車體外的端面上環(huán)繞臺(tái)車軸孔5的軸心均布設(shè)置有螺栓孔10，臺(tái)車軸套上的螺栓孔10用于與環(huán)燒機(jī)的臺(tái)車內(nèi)套連接。最里側(cè)的副梁4與最外側(cè)的副梁4相當(dāng)于臺(tái)車體的里外兩側(cè)板。所述主梁12為豎直板，最前端的主梁12覆蓋于所有副梁4第二斜邊1的下方的前端面，即最前端的主梁12覆蓋所有副梁4前端的豎直端平面，中間以及最后端的主梁12 連接于相鄰兩副梁4之間，并且最后端的主梁12位于第一斜邊9的前方。最前端的主梁 12與斜板8相當(dāng)于臺(tái)車體的前后端板，并且臺(tái)車體的主梁12為沿副梁4徑向方向直線型排列，主梁12沿副梁4的周向設(shè)置多排。因此，主梁12與副梁4之間形成方形的可上下通風(fēng)的風(fēng)孔，供環(huán)燒機(jī)的風(fēng)道通風(fēng)使用。所述主梁12、副梁4、斜板8、凸起11以及臺(tái)車軸套所構(gòu)成的臺(tái)車體為一體式的鑄件，臺(tái)車體的材質(zhì)均為耐熱球墨鑄鐵或耐熱鋼。當(dāng)然，本發(fā)明不拘泥于上述形式，第二斜邊1下側(cè)的副梁4的前端邊沿也可為底端向后傾斜的斜邊，即副梁4的前端面的頂部斜平面下方也為斜平面，并且該下方的斜平面的底端向后傾斜，同樣可達(dá)到發(fā)明目的，為臺(tái)車翻轉(zhuǎn)提供翻轉(zhuǎn)空間。臺(tái)車是環(huán)燒機(jī)中的一部分，本發(fā)明中，臺(tái)車體上面可設(shè)有專用篦條，兩者中間有隔熱墊，在環(huán)燒機(jī)的每個(gè)臺(tái)車體的內(nèi)外兩側(cè)的臺(tái)車軸孔5內(nèi)各設(shè)一根臺(tái)車半軸，由環(huán)型回轉(zhuǎn)裝置的外側(cè)板牽引臺(tái)車外半軸并同時(shí)拖動(dòng)臺(tái)車同步前進(jìn)，每個(gè)臺(tái)車的內(nèi)半軸的軸頭處均設(shè)一個(gè)控制臺(tái)車翻轉(zhuǎn)卸礦的壓輪，整個(gè)環(huán)型回轉(zhuǎn)裝置和全部燒結(jié)料的重量由所有布置在環(huán)型回轉(zhuǎn)裝置下方的多對(duì)托輪分別承擔(dān)；當(dāng)壓輪進(jìn)入環(huán)燒機(jī)的壓軌的上凹口時(shí)，臺(tái)車借助車體及其上面的燒結(jié)礦的偏重而自動(dòng)向下傾翻，在將失去約束的臺(tái)車壓輪壓起的同時(shí)，將燒結(jié)礦卸下。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，包括從里至外間隔設(shè)置的副梁和連接于副梁之間的主梁，副梁為前后延伸的豎直設(shè)置的弧形彎板，最里側(cè)的副梁與最外側(cè)的副梁均設(shè)置臺(tái)車軸孔，其特征在于所述副梁的后端邊沿設(shè)有第一斜邊，第一斜邊的底端向前傾斜， 副梁的前端頂部邊沿設(shè)有第二斜邊，第二斜邊的底端也向前傾斜，第二斜邊下側(cè)的副梁的前端邊沿為豎直邊或者為底端向后傾斜的斜邊。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于第二斜邊與第一斜邊的傾斜方向一致且斜率相同。
3.如權(quán)利要求1或2所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于相鄰兩第一斜邊的頂部之間設(shè)有斜板，斜板的板面與第一斜邊的傾斜方向一致且斜率相同。
4.如權(quán)利要求3所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于所述斜板后板面與第一斜邊所在的副梁的后端斜平面共平面設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于所述副梁的頂端兩側(cè)各設(shè)一凸起，主梁的頂端低于凸起的底端。
6.如權(quán)利要求5所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于第二斜邊所在的副梁的前端斜面上設(shè)有螺栓孔。
7.如權(quán)利要求6所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于最里側(cè)副梁的臺(tái)車軸孔與最外側(cè)副梁的臺(tái)車軸孔共軸線設(shè)置且均位于所在副梁的后側(cè)；臺(tái)車軸孔處設(shè)置有臺(tái)車軸套，臺(tái)車軸套包括伸出副梁板面兩側(cè)外的套圈部分和設(shè)置于副梁板面上且兩端連接套圈部分與相鄰主梁的筋板；套圈部分的朝向臺(tái)車體外的端面上環(huán)繞臺(tái)車軸孔的軸心均布設(shè)置有螺栓孔。
8.如權(quán)利要求7所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于主梁為豎直板， 最前端的主梁覆蓋于所有副梁第二斜邊的下方的前端面，最后端的主梁位于第一斜邊的前方。
9.如權(quán)利要求8所述的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，其特征在于所述主梁、副梁、 斜板、凸起以及臺(tái)車軸套所構(gòu)成的臺(tái)車體為一體式的鑄件，臺(tái)車體的材質(zhì)均為耐熱球墨鑄鐵或耐熱鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體，包括從里至外間隔設(shè)置的副梁和連接于副梁之間的主梁，副梁為前后延伸的豎直設(shè)置的弧形彎板，最里側(cè)的副梁與最外側(cè)的副梁均設(shè)置臺(tái)車軸孔，所述副梁的后端邊沿設(shè)有第一斜邊，第一斜邊的底端向前傾斜，副梁的前端頂部邊沿設(shè)有第二斜邊，第二斜邊的底端也向前傾斜，第二斜邊下側(cè)的副梁的前端邊沿為豎直邊或者為底端向后傾斜的斜邊。本發(fā)明是提供一種臺(tái)車翻轉(zhuǎn)卸料時(shí)不易卡料、可完全卸料并且相鄰兩臺(tái)車的前后端部完全不干涉的環(huán)保節(jié)能高效型環(huán)燒機(jī)臺(tái)車體。
文檔編號(hào)F27B21/08GK102564132SQ20121002734
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者李積蘭, 林慧玲, 陳建林 申請(qǐng)人:陜西鼎力冶金機(jī)械傳動(dòng)有限公司