專利名稱：一種汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其是涉及到一種溫濕度獨(dú)立控制的方法及其汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，能源與環(huán)境保護(hù)問題日益突出，汽車節(jié)能與環(huán)保是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。目前占有主導(dǎo)地位的內(nèi)燃機(jī)汽車，其有效熱效率低于45%，燃料能量大部分消耗在摩擦、冷卻散熱和尾氣中，其中尾氣帶走能量最多，充分利用尾氣能量是汽車節(jié)能的重要途徑之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、供暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能，是影響汽車舒適性的主要分系統(tǒng)。對(duì)于純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等新能源汽車，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力有限，空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能高效尤其重要。目前的汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有兩種類型1)壓縮機(jī)由主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，如轎車和中小型客車空調(diào)系統(tǒng)。這種類型系統(tǒng)消耗功率一般占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的8% 12%，其中壓縮機(jī)占 80% 85%，風(fēng)機(jī)占15% 20%，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)輪轂的功率，削弱了汽車的運(yùn)輸能力；2)空調(diào)壓縮機(jī)配備專門的副發(fā)動(dòng)機(jī)，如大客車空調(diào)系統(tǒng)。這種類型空調(diào)系統(tǒng)性能不消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)功率、不受汽車行駛工況影響，但因增加了副發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了整車的重量和布置難度，汽車的油耗和排污均增加。現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)，新技術(shù)大都采用吸收式制冷系統(tǒng)，雖然吸收式制冷在汽車連續(xù)運(yùn)行的高負(fù)載情況下是可行的，但是在汽車低負(fù)載、怠速工況下，提供給空調(diào)系統(tǒng)中化學(xué)發(fā)生器(包括發(fā)生器和吸收器)所需要的熱量過少，除非增加蓄熱裝置或附加燃燒室才能夠滿足低負(fù)載、怠速工況下汽車空調(diào)所需的制冷量，否則會(huì)大大降低空調(diào)系統(tǒng)效果。而現(xiàn)有大型乘用車空調(diào)(如客車)大都使用傳統(tǒng)的蒸汽壓縮式制冷空調(diào)系統(tǒng)，除濕和降溫集合在一起，其中濕度控制是采用冷凍除濕、溶液除濕，通過表冷裝置將空氣溫度降到露點(diǎn)溫度，濕空氣中的水蒸氣飽和凝結(jié)后分離除去，這一過程中，在控制濕度的同時(shí)，環(huán)境溫度降低，導(dǎo)致能量浪費(fèi)，尤其是對(duì)于只需要除濕不需要降溫的環(huán)境而言造成了很大的能源浪費(fèi)；而且換熱器表面潮濕，易使細(xì)菌滋生，影響送風(fēng)的空氣品質(zhì)。目前，溫濕度獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)主要應(yīng)用在建筑、船舶中央空調(diào)領(lǐng)域。其工作原理是溫度控制通過高溫冷源和余熱消除末端裝置(輻射板(冷網(wǎng)格型式新型輻射裝置)或者是干式風(fēng)機(jī)盤管)完成對(duì)顯熱的調(diào)節(jié)，系統(tǒng)的冷媒介溫度為18°C，高于露點(diǎn)溫度，不致于凝水和結(jié)霜；濕度控制采用冷凍除濕(對(duì)溫度影響較大)、溶液除濕新風(fēng)機(jī)組處理潛熱和空氣濕度，通過干燥送風(fēng)調(diào)節(jié)內(nèi)部濕度。如發(fā)明專利《一種基于膜蒸餾技術(shù)的溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)》(CN2008102364M. 3)所闡述的系統(tǒng)采用溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)和溴化鋰溶液除濕系統(tǒng)，雖然溶液吸濕和制冷過程統(tǒng)一在膜蒸餾組件中，濕度控制和溫度控制是在兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)中進(jìn)行。但是其中還要用一定體積的高分子聚合膜材料，不僅占用較大空間，而且在空調(diào)應(yīng)用上受其化學(xué)穩(wěn)定性和耐氧化性的制約，影響分離過程。發(fā)明專利《二氧化碳超臨界循環(huán)熱泵與溶液除濕相結(jié)合的空調(diào)系統(tǒng)》 (200610011504. 9)采用溶液系統(tǒng)控制濕度，采用二氧化碳超臨界循環(huán)熱泵控制溫度，從而實(shí)現(xiàn)溫濕度的獨(dú)立控制與調(diào)節(jié)。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，初始投資極大，實(shí)際應(yīng)用困難。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中溫濕度獨(dú)立控制存在的問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
單、制冷除濕效果好、穩(wěn)定性高；且可充分利用汽車尾氣熱能、節(jié)約能源、有利于環(huán)境保護(hù)的溫濕度獨(dú)立控制的方法及其汽車空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明所述一種汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法，它包括溫度控制方法和濕度控制方法，所述溫度控制方法是通過溫度控制單元，利用汽車尾氣熱能為高溫?zé)嵩词逛寤囄帐街评溲b置運(yùn)行，溴化鋰水溶液中的水蒸發(fā)后進(jìn)入終端換熱器吸收環(huán)境中的熱量冷凝成液態(tài)水，使環(huán)境降溫或通過調(diào)節(jié)形成冷凝散熱使環(huán)境升溫，同時(shí)通過溴化鋰溶液的吸收作用使溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)循環(huán)工作；所述濕度控制方法是通過濕度控制單元，利用汽車尾氣熱能為高溫?zé)嵩词逛寤囄帐綗岜醚b置和固體吸附式除濕裝置共同運(yùn)行，溴化鋰吸收式熱泵裝置中的冷凝器散熱后，將外界空氣加熱，使空氣中的水分蒸發(fā)冷凝后被除去，同時(shí)固體吸附劑載體在汽車尾氣熱能作用下吸收環(huán)境中水分，通過吸附劑的吸濕和再生干燥空氣，對(duì)環(huán)境除濕。所述溴化鋰吸收式制冷和溴化鋰吸收式干燥熱泵在一個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)行，它包括發(fā)生器、吸收器、溶液熱交換器、內(nèi)置冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、終端換熱器等構(gòu)成。其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)荷時(shí)，發(fā)生器的高溫發(fā)生熱源來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣余熱，發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)， 通過電加熱能及時(shí)彌補(bǔ)系統(tǒng)所需要的熱量，蒸發(fā)器的低溫冷源來自車廂內(nèi)環(huán)境。所述固體吸附式濕度裝置由吸濕裝置和再生裝置兩部分構(gòu)成，它包括高溫?zé)嵩?(尾氣或電熱)、低溫冷源(冷媒水)、裝有固體吸附劑載體、閥體、外置冷凝器組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，固體吸附劑的再生熱源來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫廢氣，低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)再生熱源為蓄電池的電加熱能量。本發(fā)明所述汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法的系統(tǒng)包括固體吸收劑載體、發(fā)生器、 吸收器、溶液熱交換器、內(nèi)置冷凝器、外置冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、終端換熱器、除濕風(fēng)機(jī)和制冷風(fēng)機(jī)，發(fā)生器和固體吸附劑載體分別與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫尾氣排出端相連，發(fā)生器分別與內(nèi)置冷凝器和蒸發(fā)器相連，內(nèi)置冷凝器與蒸發(fā)器相連，蒸發(fā)器與終端換熱器輸出端相連，蒸發(fā)器通過制冷風(fēng)機(jī)與終端換熱器輸入端相連，發(fā)生器與溶液熱交熱器相連，溶液熱交換器與吸收器相連，終端換熱器與固體吸附劑載體相連，固體吸附劑載體與外置冷凝器相連，除濕風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)器相連。本發(fā)明溫濕度獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)，溫度調(diào)節(jié)由溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)完成，濕度調(diào)節(jié)靠固體吸附式除濕裝置和吸收式熱泵干燥裝置來共同完成干燥除濕；它充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高溫廢氣(尾氣)熱量，既不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，可降低能源消耗， 減少?gòu)U氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)，又不受汽車運(yùn)行時(shí)震動(dòng)、顛簸狀態(tài)的影響，可有效實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)溫濕度獨(dú)立控制，本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)單、體積小、效率高，尤其是適用于汽車、特別是客車使用。本發(fā)明所述空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行流程如下在本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，在車廂內(nèi)部合適的地方放置溫濕度傳感器，如車廂內(nèi)終端換熱器處及干燥除濕處分別設(shè)置溫濕度傳感器。當(dāng)檢測(cè)到車廂內(nèi)溫度較高時(shí)，電控單元將控制溫度控制單元并運(yùn)行溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)，進(jìn)行降溫。降溫過程中，打開截止閥b，來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫廢氣通過發(fā)生器，對(duì)其進(jìn)行加熱，由于溴化鋰水溶液中的溴化鋰和水的沸點(diǎn)不同，低沸點(diǎn)的水分首先達(dá)到蒸發(fā)溫度，沸騰蒸發(fā)后進(jìn)入內(nèi)置冷凝器冷凝，然后經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流到水分的蒸發(fā)壓力，進(jìn)入蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收外界的熱量，通過制冷風(fēng)機(jī)將冷空氣送入到終端換熱器完成對(duì)車廂內(nèi)環(huán)境的降溫過程(所述環(huán)境是指汽車車廂所具有的空間)。與此同時(shí)，發(fā)生器中的溴化鋰濃溶液經(jīng)過溶液熱交換器和溶液泵進(jìn)入到吸收器，吸收器中的溴化鋰濃溶液吸收蒸發(fā)器中蒸發(fā)的水分，成為溴化鋰稀溶液，然后通過溶液泵將溴化鋰稀溶液泵到發(fā)生器中，完成溴化鋰吸收制冷的整個(gè)循環(huán)過程。如果溫度傳感器檢測(cè)到車廂內(nèi)部溫度過低，需要制熱時(shí)，可通過調(diào)節(jié)截止閥c和截止閥d，使蒸發(fā)器向車廂內(nèi)空間散熱，滿足乘客對(duì)環(huán)境溫度的要求。當(dāng)檢測(cè)到車廂內(nèi)部環(huán)境的濕度參數(shù)較高時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際情況控制濕度控制單元運(yùn)行溴化鋰熱泵干燥裝置和固體吸附式除濕裝置消除環(huán)境中的多余水分。除濕過程，一方面啟用除濕風(fēng)機(jī)， 將車廂環(huán)境外新風(fēng)通過溴化鋰吸收式熱泵蒸發(fā)器后被冷卻，進(jìn)入內(nèi)置冷凝器，吸熱后使空氣水分減少變成熱風(fēng)，熱風(fēng)通入車廂內(nèi)進(jìn)行干燥。另一方面，截止閥a開通，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣對(duì)固體吸附劑載體加熱，固體吸附劑中吸收的水分被蒸發(fā)，固體吸附劑再生，水蒸氣進(jìn)入外置冷凝器被冷卻成液態(tài)水，液態(tài)水通過開啟的截止閥流出到水箱中，通過再生后的固體吸附劑充分吸收車廂內(nèi)濕空氣中的多余水分，從而完成環(huán)境吸濕過程。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果
(1)、充分利用了汽車尾氣熱量，驅(qū)動(dòng)制冷和干燥再生裝置，不降低汽車動(dòng)力，也不添置多余的熱源和能量，同時(shí)降低了汽車尾氣排放的溫度；
(2 )、總體溫濕度控制及人體熱舒適度指標(biāo)更優(yōu)異，對(duì)環(huán)境更友好；
(3)、在汽車空調(diào)中，用固化吸附劑來除濕干燥，縮短了循環(huán)時(shí)間，減少裝置的容積，而且不受汽車運(yùn)行時(shí)震動(dòng)、顛簸狀態(tài)的影響；
(4)、相比傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，采用本發(fā)明中的溫濕度獨(dú)立控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，能夠有效節(jié)能30% ；
(5)、將利用余熱的吸收式制冷與吸附式除濕及熱泵干燥技術(shù)，應(yīng)用在汽車、特別是大型客車空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行溫濕度獨(dú)立控制，不僅節(jié)約了系統(tǒng)空間，而且系統(tǒng)運(yùn)行性能良好、造價(jià)低、體積小、費(fèi)用少，具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。在圖中，1、固體吸附劑載體 2、截止閥a 3、旁通閥 4、截止閥b 5、發(fā)動(dòng)機(jī) 6、發(fā)生器 7、濕度控制單元 8、截止閥c 9、電控單元10、溫度控制單元 11、節(jié)流閥 12、內(nèi)置冷凝器 13、截止閥d 14、蒸發(fā)器15、除濕風(fēng)機(jī)16、溶液熱交換器 17、吸收器18、溶液泵19、終端換熱器20、制冷風(fēng)機(jī) 21、截止閥e 22、外置冷凝器23、截止閥f 24、截止閥g。圖中未標(biāo)識(shí)的管路為冷媒水進(jìn)、冷媒水出。最終與通過截止閥流出的液態(tài)水進(jìn)入水箱。整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，當(dāng)所需要的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣余熱無法滿足需求時(shí)，添加電熱單元，通過蓄電池的電能加熱來彌補(bǔ)，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
具體實(shí)施例方式
在圖1的實(shí)施例所述發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，選擇車廂合適的地方放置溫濕度傳感器，如在車廂內(nèi)的終端換熱器19處(即散熱終端處)和干燥除濕處分別設(shè)置溫度傳感器和濕度傳感器。溴化鋰吸收式制冷和溴化鋰吸收式干燥熱泵在一個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)行，該系統(tǒng)包括固體吸收劑載體1、發(fā)生器6、吸收器17、溶液熱交換器16、內(nèi)置冷凝器12、外置冷凝器22、 節(jié)流閥11、蒸發(fā)器14、終端換熱器19、除濕風(fēng)機(jī)15和制冷風(fēng)機(jī)20，它們的連接關(guān)系是發(fā)動(dòng)機(jī)5高溫尾氣排出端分別與發(fā)生器6和固體吸附劑載體1相連，所述固體吸附劑載體1優(yōu)選為沸石分子篩，發(fā)生器通過截止閥c8和截止閥dl3分別與內(nèi)置冷凝器12和蒸發(fā)器14相連，內(nèi)置冷凝器通過節(jié)流閥11與蒸發(fā)器相連，蒸發(fā)器直接與終端換熱器19的輸出端相連， 蒸發(fā)器通過制冷風(fēng)機(jī)20與終端換熱器的輸入端相連(圖1中箭頭表示的輸入和輸出方向)， 所述終端換熱器19優(yōu)選為翅片散熱器，發(fā)生器與溶液熱交熱器16相連，溶液熱交換器通過溶液泵18與吸收器17相連，終端換熱器與固體吸附劑載體相連，固體吸附劑載體與外置冷凝器22相連，除濕風(fēng)機(jī)15與蒸發(fā)器相連。當(dāng)檢測(cè)到車廂內(nèi)溫度較高時(shí)，電控單元9將控制溫度控制單元10使并溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)行降溫。降溫過程中，打開截止閥 b4，來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)5的高溫尾氣通過發(fā)生器6，對(duì)其進(jìn)行加熱，由于溴化鋰水溶液中的溴化鋰和水的沸點(diǎn)不同，低沸點(diǎn)的水分首先達(dá)到蒸發(fā)溫度，沸騰蒸發(fā)后進(jìn)入內(nèi)置冷凝器12冷凝，然后經(jīng)節(jié)流閥11節(jié)流到水分的蒸發(fā)壓力，進(jìn)入蒸發(fā)器14中蒸發(fā)并同時(shí)吸收外界的熱量將空氣變冷，通過制冷風(fēng)機(jī)20將冷空氣送到終端換熱器19完成對(duì)車廂內(nèi)環(huán)境的降溫過程。 而發(fā)生器6中的溴化鋰失去水分后形成的濃溶液經(jīng)過溶液熱交換器16進(jìn)入到吸收器17，吸收器中的溴化鋰濃溶液吸收蒸發(fā)器中蒸發(fā)的水分，成為溴化鋰稀溶液，然后通過溶液泵18 將溴化鋰稀溶液又泵到發(fā)生器6中，以確保發(fā)生器中有足夠的溴化鋰稀溶液冷凝蒸發(fā)，實(shí)現(xiàn)不斷制冷，完成溴化鋰吸收制冷的整個(gè)循環(huán)過程。如果溫度傳感器檢測(cè)到車廂內(nèi)部溫度過低，需要制熱時(shí)，可通過同時(shí)調(diào)節(jié)截止閥c8和截止閥dl3，使蒸發(fā)器14向車廂內(nèi)部空間散熱，提高車箱內(nèi)溫度，滿足乘客對(duì)環(huán)境溫度的要求。當(dāng)檢測(cè)到車廂內(nèi)部環(huán)境的濕度參數(shù)較高時(shí)，電控單元9根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)行溴化鋰熱泵干燥裝置和固體吸附式除濕裝置消除環(huán)境中的多余水分。除濕過程，電控單元根據(jù)實(shí)際情況控制濕度控制單元7、使溴化鋰熱泵干燥裝置和固體吸附式除濕裝置運(yùn)行，一方面啟用除濕風(fēng)機(jī)15，車廂環(huán)境外新風(fēng)通過溴化鋰吸收式熱泵中的蒸發(fā)器14后被冷卻，進(jìn)入外置冷凝器22，將外置冷凝器中的水冷凝，冷凝水流到水箱，而吸熱后的空氣水分減少變成熱風(fēng)，熱風(fēng)通入車廂內(nèi)進(jìn)行干燥。另一方面，截止閥a2開通和旁通閥3關(guān)閉，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣對(duì)固體吸附劑載體1加熱，固體吸附劑載體中的沸石分子篩吸收的水分被蒸發(fā)，沸石分子篩再生。打開截止閥f23，水蒸氣進(jìn)入外置冷凝器22被冷卻成液態(tài)水，通過開啟的截止閥e21流出到水箱中。關(guān)閉截止閥a2、截止閥e21、截止閥f23，打開截止閥g24，再生后的沸石分子篩不斷吸收車廂內(nèi)濕空氣中的多余水分，從則完成環(huán)境吸濕過程。整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，當(dāng)所需要的熱量無法滿足需求時(shí)，可添加電熱單元，通過蓄電池的電能加熱來彌補(bǔ)，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。若要對(duì)環(huán)境增濕，可在環(huán)境內(nèi)設(shè)加濕器，從而對(duì)干燥空氣進(jìn)行濕潤(rùn)。最終汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)溫濕度的分別控制， 從而既可達(dá)到乘客的舒適度要求，又可實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能的目的。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法，它包括溫度控制方法和濕度控制方法，其特征在于所述溫度控制方法是通過溫度控制單元，利用汽車尾氣熱能為高溫?zé)嵩词逛寤囄帐街评溲b置運(yùn)行，溴化鋰水溶液中的水蒸發(fā)后進(jìn)入終端換熱器吸收環(huán)境中的熱量冷凝成液態(tài)水，使環(huán)境降溫或通過調(diào)節(jié)形成冷凝散熱使環(huán)境升溫，同時(shí)通過溴化鋰溶液的吸收作用使溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)循環(huán)工作；所述濕度控制方法是通過濕度控制單元，利用汽車尾氣熱能為高溫?zé)嵩词逛寤囄帐綗岜醚b置和固體吸附式除濕裝置共同運(yùn)行，溴化鋰吸收式熱泵裝置中的冷凝器散熱后，將外界空氣加熱，使空氣中的水分蒸發(fā)冷凝后被除去，同時(shí)固體吸附劑載體在汽車尾氣熱能作用下吸收環(huán)境中水分，通過吸附劑的吸濕和再生干燥空氣，對(duì)環(huán)境除濕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法，其特征是所述固體吸附劑載體(1)為沸石分子篩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法，其特征是所述終端換熱器 (19)為翅片散熱器。
4.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法的系統(tǒng)，它包括固體吸收劑載體(1)、發(fā)生器(6)、吸收器(17)、溶液熱交換器(16)、內(nèi)置冷凝器(12)、外置冷凝器 (22)、節(jié)流閥(11)、蒸發(fā)器(14)、終端換熱器(19)、除濕風(fēng)機(jī)(15)和制冷風(fēng)機(jī)(20)，其特征是發(fā)生器(6)和固體吸附劑載體(1)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)高溫尾氣排出端相連，發(fā)生器分別與內(nèi)置冷凝器(12)和蒸發(fā)器(14)相連，內(nèi)置冷凝器與蒸發(fā)器相連，蒸發(fā)器與終端換熱器 (19)輸出端相連，蒸發(fā)器通過制冷風(fēng)機(jī)(20)與終端換熱器輸入端相連，發(fā)生器與溶液熱交熱器(16)相連，溶液熱交換器與吸收器(17)相連，終端換熱器與固體吸附劑載體相連，固體吸附劑載體與外置冷凝器(22)相連，除濕風(fēng)機(jī)(15)與蒸發(fā)器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法的系統(tǒng)，其特征是所述溶液熱交換器(16)通過溶液泵(18)與吸收器(17)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法的系統(tǒng)，其特征是所述內(nèi)置冷凝器(12)通過節(jié)流閥(11)與蒸發(fā)器相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)溫濕度獨(dú)立控制方法，所述溫度控制方法是通過溫度控制單元，利用汽車尾氣熱能為高溫?zé)嵩词逛寤囄帐街评溲b置運(yùn)行，溴化鋰水溶液中的水蒸發(fā)后進(jìn)入終端換熱器吸收環(huán)境中的熱量冷凝成液態(tài)水，使環(huán)境降溫或通過調(diào)節(jié)形成冷凝散熱使環(huán)境升溫；所述濕度控制方法是通過濕度控制單元，利用汽車尾氣熱能為高溫?zé)嵩词逛寤囄帐綗岜醚b置和固體吸附式除濕裝置共同運(yùn)行，溴化鋰吸收式熱泵裝置中的冷凝器散熱后，將外界空氣加熱，使空氣中的水分蒸發(fā)和通過吸附劑的吸濕、再生干燥空氣，對(duì)環(huán)境除濕。本發(fā)明充分利用了汽車尾氣熱量，降低了汽車尾氣排放的溫度，有效節(jié)能30%；不僅節(jié)約了系統(tǒng)空間，而且系統(tǒng)運(yùn)行性能良好、造價(jià)低、體積小、費(fèi)用少，具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)F24F11/00GK102364259SQ201110341638
公開日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者尚文濤, 董優(yōu)清, 黃亞, 黃若 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)萍鄉(xiāng)高新技術(shù)研究院