專利名稱：燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置所屬領(lǐng)域本實用新型涉及冶煉行業(yè)燒結(jié)和球團(tuán)生產(chǎn)過程中所使用的燒結(jié)機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，特別 涉及一種燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱裝于燒結(jié)機(jī)臺車下方，燒結(jié)機(jī)臺車上裝滿混合料后在 臺車軌道上運行，經(jīng)過點火爐在混合料頂部點火，風(fēng)箱從臺車下部抽風(fēng)，使混合料由燒結(jié)機(jī) 臺車頂部向下燒結(jié)，為了使風(fēng)箱達(dá)到良好的抽風(fēng)效果，就必須保證燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱與臺車之間 有可靠的密封，不產(chǎn)生漏風(fēng)或只產(chǎn)生盡可能少的漏風(fēng)，風(fēng)箱兩側(cè)通過風(fēng)箱滑道和臺車兩側(cè) 安裝的游板密封，風(fēng)箱的頭尾兩端部通過燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封裝置密封，此密封裝置在燒 結(jié)行業(yè)中通常被稱為“燒結(jié)機(jī)首尾密封裝置”或者“燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封裝置”。密封裝置 中與臺車底面接觸的密封板通常被稱為密封蓋板或上蓋板?，F(xiàn)有技術(shù)主要采用平行四連桿密封、彈簧支撐密封、橡膠彈簧組合密封、磁性密 封、回轉(zhuǎn)副和運動副組合支撐密封等多種形式，這些密封普遍存在漏風(fēng)、密封箱體內(nèi)積料、 密封蓋板與臺車接觸力大，使磨損加大、靈活性差、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、檢修維護(hù)困難、使用壽命短等 缺欠，無法滿足燒結(jié)生產(chǎn)的要求。實用新型專利02291664. X和200720062307. X是平行四連桿密封的典型技術(shù)，需 要較高的加工精度和準(zhǔn)確的安裝精度，否則將出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，安裝后的密封裝置普遍存在 用較大的力才能壓下密封蓋板，當(dāng)密封蓋板被壓下，在撤消壓下的力后，密封蓋板又不能靈 活的升起，只能靠增加配重的辦法，加到壓下后的密封蓋板能升起為止，臺車和密封蓋板接 觸時接觸力很大，使用中普遍都需要用限位拉桿螺栓向下拉密封蓋板，使密封蓋板與臺車 底面出現(xiàn)較小的間隙，安裝后的密封蓋板只能向下運動，不能向上運動。靈活性較差，臺車 出現(xiàn)下?lián)献冃螘r，較大的接觸力造成密封蓋板和臺車底面的磨損較嚴(yán)重，密封蓋板不靈活， 造成密封蓋板之間縫隙中的擠料不能清除，使用一段時間后，多塊密封蓋板被料擠死，出現(xiàn) 新安裝的密封漏風(fēng)量較小，一、兩個月后，密封蓋板被徹底擠死，使燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率大幅度 的升高。此種形式密封裝置的密封蓋板和密封支撐桿、密封支撐桿和圓弧面支座的橫向定 位也存在漏風(fēng)，采用密封蓋板的U型槽兩端的定位板和支撐板加工的下層臺肩來定位，要 達(dá)到圓弧面與U型槽較全面的接觸，定位板就要和臺肩及臺肩的側(cè)面保持有一定的間隙， 此處的間隙經(jīng)常被快速流動的物流沖刷磨損，漏風(fēng)量逐漸加大。為使密封蓋板能靈活運動，滿足燒結(jié)生產(chǎn)的要求，發(fā)明專利200310105252. 2，實用 新型200520051354. 5,200720063812. 6,200720011982. X等所提供的密封裝置，是典型的 回轉(zhuǎn)副和運動副組合支撐密封，將原來的兩個回轉(zhuǎn)副改為一個回轉(zhuǎn)副和一個運動副，機(jī)構(gòu) 的自由度由1變?yōu)?，密封蓋板由只能平動變?yōu)槠絼蛹愚D(zhuǎn)動。靈活度得到大幅度的提高。發(fā)明專利200310105252. 2 “燒結(jié)機(jī)首尾密封的上蓋板自動調(diào)節(jié)式密封裝置”中， 定位密封支承桿與剛性密封板形成兩道密封，由于兩道密封之間的距離較短，竄風(fēng)現(xiàn)象較 嚴(yán)重，兩道密封之間的上蓋板表面普遍存在物料沖刷現(xiàn)象，剛性密封板是搭在風(fēng)箱側(cè)，剛性密封板要克服風(fēng)箱較高的負(fù)壓來密封，剛性密封板很容易被較高的風(fēng)箱負(fù)壓掀起，實用新 型專利200420055641. 9 “燒結(jié)機(jī)的恒力、負(fù)壓、全面接觸式首尾密封裝置”中，對發(fā)明專利 進(jìn)行了改進(jìn)，其結(jié)構(gòu)還是由運動副、回轉(zhuǎn)副組成，從機(jī)構(gòu)原理上來分析，要實現(xiàn)密封蓋板的 平動加轉(zhuǎn)動，使機(jī)構(gòu)的自由度為2，運動副是一個完全可以取消的多余約束，經(jīng)過改進(jìn)后的 密封裝置的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，整體重量較大，在燒結(jié)機(jī)首尾空間較小的情況下，實施起來難度 更大。為了避免物料從密封蓋板之間的縫隙落入下面的箱體中，形成物料堆積而影響密 封效果，大都采用兩種辦法一種是在多塊密封蓋板的下面設(shè)置一個整體的基板，或者用耐 火纖維材料將密封蓋板間的縫隙堵上。見實用新型專利200720062307. X、200720063808. X 和200820232049. X。這將造成多塊密封蓋板之間的縫隙被物料擠死，使密封蓋板下的彈性 整體基板的彈性下降，很難隨著臺車底面變形，不能達(dá)到預(yù)想的密封效果。另一種是在密封 蓋板的下面設(shè)置一個帶有放灰閥的灰斗，將從多塊密封蓋板之間縫隙中落到灰斗中的物料 由放灰閥放出。全金屬柔磁性密封裝置實用新型專利02294527. X，是在密封蓋板上設(shè)有磁性吸 附塊，密封蓋板上吸附粉塵或積料，吸附的粉塵或積料在密封蓋板和臺車之間形成密封層， 但燒結(jié)物料屬于弱磁性，吸附力很小，在高達(dá)14Kpa以上的風(fēng)箱負(fù)壓下，上蓋板和臺車底面 之間的物料以很快的速度被吸進(jìn)風(fēng)箱，不但沒起到密封作用，流速較快的物料還對上蓋板 和臺車底面造成沖刷磨損。嚴(yán)重縮短臺車的使用壽命，臺車底面形成不規(guī)則溝后漏風(fēng)無法 控制，磁鐵塊在高溫下也將很快被消磁。彈簧支撐密封和橡膠彈簧組合密封，由于彈簧在高溫下的二次回火失效，橡膠在 3500C以上時將會瞬間失效，橡膠在長期高溫下老化速度較快，彈簧的壓下量越大反力也就 越大，也必須調(diào)整限位拉桿螺栓使密封蓋板和臺車有一定的間隙，所以，這兩種形式的密封 靈活性和可靠性都較差。重錘杠桿式密封裝置，以實用新型專利99247298. 9 “重錘杠桿式密封裝置”、 85202489 “重力擺動板式密封裝置”和發(fā)明專利200710158348. 3 “燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱 隔梁的動密封方法及密封裝置”為典型，其缺點是杠桿一端與臺車底面線性接觸，由于臺 車底面不是一個完整的平面，當(dāng)杠桿運動到不與臺車的梁接觸時，竄風(fēng)現(xiàn)象較大，這種技術(shù) 適合密封面的長度小，密封面是一個完整平面的場合，這種技術(shù)很短時間就不在燒結(jié)機(jī)首 尾處使用。發(fā)明專利01124962. 5 “一種燒結(jié)機(jī)臺車與風(fēng)箱的杠桿曲面密封裝置”，其中“使每 塊浮動游板及浮動蓋板向上浮動的力是由另一端配有重物的杠桿的作用產(chǎn)生的”，“浮動蓋 板由許多條蓋板檁條支承，每條蓋板檁條在與之相對應(yīng)的配重的杠桿的作用下，承載著蓋 板并使之向上浮動”，“浮動蓋板與浮動滑道端部的挖去一個直角梯形塊的浮動游板上”等 等。本領(lǐng)域的技術(shù)人員對這些設(shè)想很難理解，主要問題如下1、杠桿沒有支承密封蓋板的重 心附近，而是支承在密封蓋板的一端，偏重的密封蓋板將與臺車底面線性接觸。2、如果每塊 密封蓋板由一個檁條支承，再由杠桿支承檁條的一端，更加偏重的密封蓋板只能使線性接 觸加劇。檁條如果是多塊密封蓋板下的整體基板，杠桿支承著整體基板的一端，也就會使密 封蓋板與臺車的線性接觸加劇。3、臺車底面普遍高于安裝在臺兩側(cè)下部的游板10-15mm，把 密封蓋板的兩端搭在浮動滑道上，臺車游板壓下密封蓋板后，將會使密封蓋板與臺車底面出現(xiàn)10-15mm的間隙，會造成更大的漏風(fēng)。此項技術(shù)脫離實際根本無法使用?，F(xiàn)有技術(shù)的多種形式的密封裝置，祗所以沒能滿足燒結(jié)生產(chǎn)使用的要求，主要由 以下原因造成，一、片面追求密封的嚴(yán)密性，其方法是將密封蓋板間的縫隙強(qiáng)行堵上，造成 多塊密封蓋板之間擠料而不能獨立的靈活運動，使整個裝置失去靈活性，密封效果大幅度 降低。用在密封蓋板下加一整體基板、耐火纖維材料將密封蓋板間的縫隙堵上等辦法、如氣 囊式仿形密封裝置、低空自調(diào)式柔性密封裝置、燒結(jié)機(jī)頭、尾密封裝置等等，是片面追求密 封的典型。二、脫離設(shè)備使用的現(xiàn)場環(huán)境，追求用較高的精度裝置，用液壓或氣囊及四連桿 形成兩個運動副的形式，利用圓鋼由上至下的去堵漏風(fēng)的縫隙，物料使圓鋼不能緊密的密 封縫隙，圓鋼和縫隙處被沖刷磨損，其結(jié)果是在長期粉塵物料的環(huán)境下，無法實現(xiàn)長期穩(wěn)定 的密封狀態(tài)。實用新型專利200420055641. 9“燒結(jié)機(jī)的恒力、負(fù)壓、全面接觸式首尾密封裝 置”、200720062307. X “燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱頭尾密封裝置”、200720063808. X “燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封 裝置”、200820232049. X “低空自調(diào)式柔性密封裝置”等等都是脫離實際使用環(huán)境，是追求精 度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的典型?，F(xiàn)有專利技術(shù)多種形式的燒結(jié)機(jī)首尾密封，都在渴望尋求簡便適用、制造和安裝 精度較低、密封效果長期穩(wěn)定、適應(yīng)現(xiàn)場使用環(huán)境、更加滿足燒結(jié)生產(chǎn)要求的首尾密封的方 法。燒結(jié)機(jī)首尾處的漏風(fēng)接近燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率的30%，能夠很好的堵住燒結(jié)機(jī)首尾處的漏風(fēng)， 對降低燒結(jié)礦的成本有著非常重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密 封裝置。本實用新型是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的本實用新型的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個沿臺車底梁長度方向 排列的密封蓋板或帶有下部框架的密封蓋板，與此密封蓋板相連接的中部支撐機(jī)構(gòu)，密封 裝置的底座，與此底座相連接的放灰斗，設(shè)在此放灰斗底部的放灰閥，風(fēng)箱，其特征在于所 述的中部支撐機(jī)構(gòu)為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào)整拉桿，此支撐機(jī)構(gòu) 的支點位置為密封蓋板的中部重心處，在所述的密封蓋板兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)，此搭接密封機(jī)構(gòu)由帶豁口的圓管 的搭接密封板吊架，通過限位螺釘與此搭接密封板吊架相連接的帶有圓鋼的搭接密封板， 與此搭接密封板相搭接的搭接座所組成，所述的搭接密封板的圓鋼插入搭接密封板吊架的 圓管中，此搭接密封板搭接在搭接座上，所述的搭接密封板搭接在搭接座背向風(fēng)箱的一側(cè)， 形成橫向兩道線密封，在所述的搭接密封板吊架外側(cè)的密封蓋板兩端底面設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu)由 限位鉸接支座，與此限位鉸支座相鉸接的限位螺桿，與此限位螺桿相連接限位架和與此限 位螺桿的下端相匹配的調(diào)整螺母所組成，此限位螺桿穿過限位架的圓孔并在限位螺桿的下 端旋入調(diào)整螺母，調(diào)整旋入的調(diào)整螺母，使密封蓋板的上面高于臺車的底面8-12mm，構(gòu)成密 封蓋板的安全限位，所述的弧面支座、搭接座、限位架與所述的密封裝置的底座連接，所述的放灰斗設(shè) 在底座中，所述的放灰閥連接在放灰斗的下面。
5[0021]所述的弧面支座密封支撐桿由密封支撐桿、掛在此密封支撐桿一端的配重塊、設(shè) 在此密封支撐桿另一端的弧面支撐件、設(shè)在此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽、與此密封支 撐桿中部下側(cè)的U形槽作滑動配合的弧面支座、此弧面支座與所述的密封支撐桿的中部相 連接的定位銷所組成，所述的弧面支撐件支撐在所述的密封蓋板的中部下側(cè)的U形槽中， 所述的弧面支座支撐在所述的密封支撐桿的下側(cè)U形槽中，此密封支撐桿的中部通過定位 銷與弧面支座相連接，形成單桿支撐一道密封，所述的U形槽的深度為20-35mm。所述的支撐杠桿的一端通過鉸接軸與所述的密封蓋板的下部框架鉸接，此支撐杠 桿的另一端掛配重，此支撐杠桿的中間支點通過鉸接軸與支座相鉸接，構(gòu)成單支撐杠桿的 密封裝置。所述的帶有彈簧的調(diào)整拉桿通過鉸軸與密封蓋板的下部框架鉸接，此調(diào)整拉桿的 桿體上裝有彈簧，此調(diào)整拉桿的下部穿入底座的圓孔中，此調(diào)整拉桿的下端設(shè)有調(diào)整螺母。所述的密封蓋板的U形槽中部兩側(cè)設(shè)豁口，此豁口與安裝在密封支撐桿上的定位 銷滑動配合，形成了對密封蓋板的橫向定位。所述的搭接密封板吊架帶豁口的圓管中部開豁口，搭接密封板的圓鋼中部連接的 限位螺釘與圓管中部開的豁口滑動配合，形成對搭接密封板的橫向定位。所述的密封支撐桿的U形槽中部兩側(cè)設(shè)豁口，豁口與安裝在弧面支座上的定位銷 滑動配合，形成對密封支撐桿的橫向定位。本實用新型的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置結(jié)構(gòu)更加簡單實用，支撐密封蓋 板的位置為密封蓋板的中部重心處，密封蓋板可靈活的以支點處擺動，合理利用風(fēng)箱負(fù)壓 實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的密封，密封蓋板的安裝僅有兩個連接螺栓，既是密封蓋板與底座的連接螺 栓，又是安全限位和密封蓋板的活動范圍限位的螺栓，整體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比更加簡便、 靈活、安全可靠、安裝簡單方便。大幅度降低了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，解決了現(xiàn)有密封普遍存在 的問題，達(dá)到了提高產(chǎn)量，降低能耗，延長了密封蓋板和臺車的使用壽命，減少了檢修維護(hù) 量，降低燒結(jié)礦的成本的目的。本實用新型在密封蓋板下面設(shè)置三道密封，使燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱高達(dá)14KPa以上的負(fù) 壓，經(jīng)過三次過渡才能到外部常壓，密封效果也將大幅度的提高。與兩道、單道密封相比，竄 風(fēng)現(xiàn)象得到了大幅減少，密封蓋板的物料沖刷現(xiàn)象也將大幅度的緩解，密封蓋板和臺車底 面的磨損將大幅度減少。本實用新型燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置的工作原理1)當(dāng)所述的密封支撐桿或杠桿的配重逐漸增加到密封蓋板升起后，調(diào)整限位螺桿 上的調(diào)整螺母，使密封蓋板的上面高于臺車底面8-lOmm左右，在密封裝置的設(shè)計時，將密 封蓋板壓到底面接觸配重塊上面時的壓下量定為35mm左右。此時的密封蓋板可在臺車底 面的上IOmm下35mm之間運動，當(dāng)不變形的臺車通過密封裝置時，密封蓋板將被壓下到正常 工作位置，當(dāng)臺車下?lián)献冃尾怀^35mm時，都可以安全的通過。通過多次調(diào)整配重量，調(diào)整到密封蓋板運動非常靈活時。就可以確定其它組密封 蓋板的配重量。密封蓋板與下部的底座連接只有兩個限位螺桿，安裝時非常方便簡捷。2)當(dāng)所述的支撐機(jī)構(gòu)為彈簧形式時，首先，調(diào)整兩個限位螺桿的螺栓，使帶有下部 框架的密封蓋板的上面高于臺車底面8-10mm，構(gòu)成了密封蓋板轉(zhuǎn)動范圍的限位、安全限位 和搭接密封板不會脫離搭接座的限位。之后，通過擰轉(zhuǎn)彈簧的調(diào)整拉桿的調(diào)整螺母，壓縮或放松彈簧，使帶有下部框架的上表面與臺車底面有較小的間隙。由于密封裝置設(shè)有三道或兩道負(fù)壓接觸式密封，使風(fēng)箱內(nèi)14Kpa以上的負(fù)壓和密 封裝置外的正常大氣壓之間，出現(xiàn)了 3次或2次壓力的變化，搭接密封板搭在搭接座背向風(fēng) 箱的一側(cè)，在風(fēng)箱負(fù)壓的作用下，搭接密封板與搭接座的接觸更加緊密，可獲得長期穩(wěn)定可 靠的密封。由于搭接密封板與搭接座的接觸是線接觸，其接觸力也相對較小，對密封蓋板的 靈活性造成的影響也相對較小。本實用新型的優(yōu)點是1、由于杠桿支撐密封蓋板的中部，密封蓋板也形成了杠桿運動，稍有外力作用于 密封蓋板，密封蓋板就會產(chǎn)生運動。使用過程中密封蓋板和臺車的摩擦力較小，密封蓋板和 臺車的使用壽命將相對延長。2、多道密封形成了 3次或2次壓力變化，合理利用了風(fēng)箱的負(fù)壓進(jìn)行接觸式的密 封，由于搭接密封板搭接在密封裝置背離風(fēng)箱的一側(cè)，搭接面是搭接密封板的下面，密封處 不會受到物料的影響，搭接密封在負(fù)壓的作用下，密封效果實現(xiàn)了長期的穩(wěn)定可靠，與現(xiàn)有 技術(shù)的單道和雙道密封比效果更好。3、密封蓋板、密封支撐桿、搭接密封板采用豁口與定位銷滑動接觸定位的形式，安 全可靠，提高了密封效果。4、密封蓋板下的兩道密封之間設(shè)放灰斗，進(jìn)入密封蓋板下面的物料會方便的放 出，不會出現(xiàn)物料沉積影響密封蓋板靈活的現(xiàn)象。5、每塊密封蓋板都可獨立靈活的運動，對于下?lián)献冃螄?yán)重的臺車具有更好的密封 效果。6、由于密封裝置由多塊密封蓋板組成，密封蓋板之間留有熱膨脹縫隙，當(dāng)臺車下 撓變形時，密封蓋板可隨著臺車下?lián)系淖兓兓捎诿芊馍w板非常靈活，不同高度臺車 的底面使相鄰的密封蓋板產(chǎn)生不相同的上下變化，相鄰的密封蓋板間的相對運動使密封蓋 板之間的縫隙不易存料，密封蓋板的靈活性長期穩(wěn)定不變。7、安全限位螺桿與現(xiàn)有技術(shù)的限位拉桿螺栓對密封蓋板起的作用完全不同，本技 術(shù)安全限位螺桿是限制了密封蓋板在臺車正常工作面以上8-12mm的位置，是密封蓋板能 夠滿足密封時的活動范圍限位，也是避免密封蓋板與密封支撐桿脫離和搭接密封板不會脫 離搭接座的安全限位。現(xiàn)有技術(shù)調(diào)整限位拉桿螺栓是使密封蓋板和臺車底面保留間隙的使 用限位。本技術(shù)的密封蓋板可在活動范圍內(nèi)靈活運動，現(xiàn)有技術(shù)的密封蓋板安裝后只能在 臺車底面以下運動。8、由于U形槽的深度為20_35mm，達(dá)到安全限位機(jī)構(gòu)行程的三倍以上，所以臺車密 封蓋板的上下運動不會使臺車密封蓋板和中部支撐機(jī)構(gòu)相脫離，確保安全密封。9、整體結(jié)構(gòu)非常簡捷、安裝簡單、維護(hù)方便，密封裝置的密封面長度為970mm以 內(nèi)，密封蓋板到底座的高度為235mm以內(nèi)，更適合在燒結(jié)機(jī)首尾空間較小的情況下安裝使 用。如果將使用現(xiàn)有密封裝置的燒結(jié)機(jī)行改造更加方便快捷。

圖1為本實用新型的一種實施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖面圖。[0046]圖3為圖1的B-B剖面圖。圖4為圖1的I部放大視圖。圖4-1為圖4的A向視圖。圖5為搭接密封板運動錯位圖。圖6為搭接密封板運動分析圖。圖7為本實用新型的另一種實施方案的結(jié)構(gòu)示意圖杠桿支撐密封蓋板圖。圖8為圖7的C-C剖面圖。圖9為本實用新型的又一種實施方案的結(jié)構(gòu)示意圖彈簧支撐密封蓋板圖。圖10為圖9的D-D剖面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1、7、9所示，本實用新型的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個沿 臺車底梁長度方向排列的帶有下部框架的密封蓋板1，與此密封蓋板1相連接的中部支撐 機(jī)構(gòu)，密封裝置的底座11，與此底座11相連接的放灰斗12，設(shè)在此放灰斗12底部的放灰閥 13，風(fēng)箱14，其特征在于所述的中部支撐機(jī)構(gòu)為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧 的調(diào)整拉桿，此支撐機(jī)構(gòu)的支點位置為密封蓋板的中部重心處，如圖1、4所示，在所述的密封蓋板1兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)，此搭接密封機(jī)構(gòu) 由帶豁口的圓管的搭接密封板吊架3，通過限位螺釘4與此搭接密封板吊架3相連接的帶有 圓鋼的搭接密封板5，與此搭接密封板5相搭接的搭接座6所組成，所述的搭接密封板5的 圓鋼插入搭接密封板吊架3的圓管中，此搭接密封板5搭接在搭接座6上，所述的搭接密封 板5搭接在搭接座6背向風(fēng)箱的一側(cè)，形成橫向兩道線密封，在所述的搭接密封板吊架3外側(cè)的密封蓋板兩端底面設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu) 由限位鉸接支座7，與此限位鉸支座7相鉸接的限位螺桿8，與此限位螺桿8相連接限位架 9和與此限位螺桿8的下端相匹配的調(diào)整螺母10所組成，此限位螺桿8穿過限位架9的圓 孔并在限位螺桿8的下端旋入調(diào)整螺母10，調(diào)整旋入的調(diào)整螺母10，使密封蓋板1的上面 高于臺車的底面8-12mm，構(gòu)成密封蓋板1的安全限位，所述的弧面支座、搭接座6、限位架9與所述的密封裝置的底座11連接，所述的放 灰斗12設(shè)在此底座11中，所述的放灰閥13連接在放灰斗11的下端。在如圖1所示的實施方案中，所述的弧面支座密封支撐桿由密封支撐桿2a_l、掛 在此密封支撐桿2a_l—端的配重塊2a_2、設(shè)在此密封支撐桿2a_l另一端的弧面支撐件、設(shè) 在此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽、與此密封支撐桿2a_l中部下側(cè)的U形槽作滑動配合的 弧面支座2a_3、此弧面支座2a_3與所述的密封支撐桿2a_l的中部相連接的定位銷2a_4所 組成，所述的弧面支撐件支撐在所述的密封蓋板1的中部下側(cè)的U形槽中，所述的弧面支座 2a-3支撐在所述的密封支撐桿2a_l的下側(cè)U形槽中，此密封支撐桿2a_l的中部通過定位 銷2a-4與弧面支座2a-3相連接，形成單桿支撐一道密封，所述的U形槽的深度為20_35mm。在如圖7、8所示的實施方案中，所述的支撐杠桿2b_2的一端通過鉸接軸2b_5與 所述的密封蓋板的下部框架2b-l鉸接，此支撐杠桿2b-2的另一端掛配重2b-3，此支撐杠桿 的中間支點通過鉸接軸2b-6與支座2b-4相鉸接，構(gòu)成單支撐杠桿的密封裝置。如圖9、10所示的實施方案中，所述的帶有彈簧2c_2的調(diào)整拉桿2c_4通過鉸軸2c-3與密封蓋板的下部框架2c-l鉸接，此調(diào)整拉桿2c-4的桿體上裝有彈簧2c_2，此調(diào)整 拉桿2c-4的下部穿入底座10的圓孔中，此調(diào)整拉桿2c-4的下端設(shè)有調(diào)整螺母2c-5，構(gòu)成 一道帶有彈簧2c-2的調(diào)整拉桿2c-4單支撐的密封裝置。如圖2所示，所述的密封蓋板1的U形槽中部兩側(cè)設(shè)豁口 1-1，此豁口 1-1與安裝 在密封支撐桿2a_l上的定位銷2a_4滑動配合，形成了對密封蓋板的橫向定位。如圖4、4_1所示，所述的搭接密封板吊架3帶豁口的圓管中部開豁口 3-1，搭接密 封板的圓鋼中部連接的限位螺釘4與圓管中部開的豁口 3-1滑動配合，形成對搭接密封板 的橫向定位。如圖3所示，所述的密封支撐桿2a_l的U形槽中部兩側(cè)設(shè)豁口 2a_l_l，豁口與安 裝在弧面支座2a_3上的定位銷2a_4滑動配合，形成對密封支撐桿的橫向定位。當(dāng)臺車15下?lián)献冃螄?yán)重時，相鄰的密封蓋板1的壓下量不同，相鄰的搭接密封板 可能產(chǎn)生相對較大的旋轉(zhuǎn)，造成了相鄰的兩個搭接密封板5錯位，出現(xiàn)圖5所示的現(xiàn)象，造 成了漏風(fēng)。本實用新型采用圖6所示的形式，當(dāng)正常臺車15與密封蓋板1接觸時，OA分別 是弧面支座2a_3和密封支撐桿2a_l上的弧面圓心，密封支撐桿2a_l是以0點為圓心，以 OA為半徑做圓周運動，AC是圓A點的切線，兩個搭接密封板5的中心線設(shè)計時要平行AC, 即DE、FG平行于AC，這樣可以在下?lián)献冃螄?yán)重的臺車通過密封蓋板時，相鄰的兩個搭接密 封板5不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)角很接近的。搭接密封板正確的布置保證了密封的可靠和有效。本實用新型燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，用單個密封支撐桿支撐密封蓋板 中部和密封蓋板兩端設(shè)限位螺桿相組合的形式，是現(xiàn)有同類技術(shù)中沒應(yīng)用過的，單密封桿 支撐與兩個桿支撐相比，其靈活性也將大幅度提高，結(jié)構(gòu)也非常簡單，安裝檢修、維護(hù)將非 常方便，比現(xiàn)有多種密封裝置更具有實用性。三道密封之間設(shè)兩組灰斗，使風(fēng)箱內(nèi)較高的負(fù) 壓通過密封裝置時，必須要有三次壓力變化，單個密封支撐桿支撐密封蓋板與兩道合理利 用了風(fēng)箱負(fù)壓的搭接密封板形成的組合，使密封效果更加穩(wěn)定可靠，這種形式的組合將會 使現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)密封結(jié)構(gòu)更加簡單實用。
權(quán)利要求一種燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個沿臺車底梁長度方向排列的密封蓋板或帶有下部框架的密封蓋板，與此密封蓋板相連接的中部支撐機(jī)構(gòu)，密封裝置的底座，與此底座相連接的放灰斗，設(shè)在此放灰斗底部的放灰閥，風(fēng)箱，其特征在于所述的中部支撐機(jī)構(gòu)為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào)整拉桿，此支撐機(jī)構(gòu)的支點位置為密封蓋板的中部重心處，在所述的密封蓋板兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)，此搭接密封機(jī)構(gòu)由帶豁口的圓管的搭接密封板吊架，通過限位螺釘與此搭接密封板吊架相連接的帶有圓鋼的搭接密封板，與此搭接密封板相搭接的搭接座所組成，所述的搭接密封板的圓鋼插入搭接密封板吊架的圓管中，此搭接密封板搭接在搭接座上，所述的搭接密封板搭接在搭接座背向風(fēng)箱的一側(cè)，形成橫向兩道線密封，在所述的搭接密封板吊架外側(cè)的密封蓋板兩端底面設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu)由安裝在密封蓋板上的限位鉸接支座，與此限位鉸支座相鉸接的限位螺桿，與此限位螺桿相連接限位架和與此限位螺桿的下端相匹配的調(diào)整螺母所組成，此限位螺桿穿過限位架的圓孔并在限位螺桿的下端旋入調(diào)整螺母，調(diào)整旋入的調(diào)整螺母，使密封蓋板的上面高于臺車的底面8-12mm，構(gòu)成密封蓋板的安全限位，所述的弧面支座、搭接座、限位架與所述的密封裝置的底座連接，所述的放灰斗設(shè)在底座中，所述的放灰閥連接在放灰斗的下面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的弧面 支座密封支撐桿由密封支撐桿、掛在此密封支撐桿一端的配重塊、設(shè)在此密封支撐桿另一 端的弧面支撐件、設(shè)在此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽、與此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽 作滑動配合的弧面支座、此弧面支座與所述的密封支撐桿的中部相連接的定位銷所組成， 所述的弧面支撐件支撐在所述的密封蓋板的中部下側(cè)的U形槽中，所述的弧面支座支撐在 所述的密封支撐桿的下側(cè)U形槽中，此密封支撐桿的中部通過定位銷與弧面支座相連接， 形成單桿支撐一道密封，所述的U形槽的深度為20-35mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的支撐 杠桿的一端通過鉸接軸與所述的密封蓋板的下部框架鉸接，此支撐杠桿的另一端掛配重， 此支撐杠桿的中間支點通過鉸接軸與支座相鉸接，構(gòu)成單支撐杠桿的密封裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的帶有 彈簧的調(diào)整拉桿通過鉸軸與密封蓋板的下部框架鉸接，此調(diào)整拉桿的桿體上裝有彈簧，此 調(diào)整拉桿的下部穿入底座的圓孔中，此調(diào)整拉桿的下端設(shè)有調(diào)整螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的密封 蓋板的U形槽中部兩側(cè)設(shè)豁口，此豁口與安裝在密封支撐桿上的定位銷滑動配合，形成了 對密封蓋板的橫向定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的搭接 密封板吊架帶豁口的圓管中部開豁口，搭接密封板的圓鋼中部連接的限位螺釘與圓管中部 開的豁口滑動配合，形成對搭接密封板的橫向定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的密封 支撐桿的U形槽中部兩側(cè)設(shè)豁口，豁口與安裝在弧面支座上的定位銷滑動配合，形成對密 封支撐桿的橫向定位。
專利摘要本實用新型涉及燒結(jié)機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封裝置，特別涉及一種冶煉行業(yè)燒結(jié)和球團(tuán)生產(chǎn)過程中所使用的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個沿臺車底梁長度方向排列的密封蓋板，中部支撐機(jī)構(gòu)，密封裝置的底座，放灰斗，放灰閥，風(fēng)箱，支撐密封蓋板的支點位置為密封蓋板的中部重心處，密封蓋板可靈活地繞支點處擺動，支撐桿為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào)整拉桿，密封蓋板兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)形成橫向兩道負(fù)壓接觸線性密封，合理利用風(fēng)箱負(fù)壓實現(xiàn)密封，限位構(gòu)機(jī)構(gòu)成密封蓋板的安全限位。本實用新型能夠長期穩(wěn)定有效對燒結(jié)機(jī)首尾進(jìn)行密封，降低燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，提高產(chǎn)量，降低能耗，延長密封蓋板和臺車的使用壽命，降低燒結(jié)礦的成本。
文檔編號F27B21/08GK201637271SQ20102013626
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月13日
發(fā)明者吳 琳 申請人:吳 琳