專利名稱：多模式汽車空調(diào)風(fēng)門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多模式汽車空調(diào)風(fēng)門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)汽車空調(diào)舒適性要求的不斷提高，從單一的前排冷暖統(tǒng)一調(diào)節(jié)到前后左右冷暖單獨(dú)自動(dòng)調(diào)節(jié)，從簡(jiǎn)單的制冷制熱模式控制到多模式不同轉(zhuǎn)換控制。每種模式是由多個(gè)風(fēng)門分別位于相應(yīng)的位置實(shí)現(xiàn)的，通常采用對(duì)每個(gè)風(fēng)門進(jìn)行單獨(dú)控制的形式，比如為了實(shí)現(xiàn)吹面模式，須關(guān)閉吹腳和除霜風(fēng)門，并打開吹面風(fēng)門。這樣不但操作繁瑣，而且在控制鏈較多的情況下，控制機(jī)構(gòu)的體積也較龐大。隨著汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)的不斷緊湊化，可實(shí)現(xiàn)多模式切換的風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)顯得尤為重要。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種操作簡(jiǎn)單、占用空間小的汽車空調(diào)風(fēng)門多模式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種利用單一操縱件即可同時(shí)控制汽車空調(diào)風(fēng)門、占用空間小、可實(shí)現(xiàn)多種模式切換的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種多模式汽車空調(diào)風(fēng)門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，至少包括盤形主動(dòng)件，受驅(qū)動(dòng)件作用可旋轉(zhuǎn)，該盤形主動(dòng)件端面上設(shè)有導(dǎo)軌；由搖臂和撥桿組成的從動(dòng)件，該搖臂與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的一端連接，該撥桿具有在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的第一端和與搖臂相配合的第二端；該導(dǎo)軌分為至少兩段，每段導(dǎo)軌與一個(gè)或多個(gè)撥桿的第一端相連，控制相應(yīng)風(fēng)門的開啟或關(guān)閉；每段導(dǎo)軌又細(xì)分為多個(gè)分段，每個(gè)分段對(duì)應(yīng)于一種空調(diào)模式的切換。上述空調(diào)風(fēng)門至少包括吹面風(fēng)門、除霜風(fēng)門、吹腳風(fēng)門；進(jìn)一步地，吹面風(fēng)門與除霜風(fēng)門為共用的一個(gè)風(fēng)門，可節(jié)省空間和降低風(fēng)門的開發(fā)成本。上述盤形從動(dòng)件為一個(gè)模式盤，導(dǎo)軌呈未封閉曲線形狀，可節(jié)省空間。導(dǎo)軌為凹槽，通過(guò)從動(dòng)件中撥桿的第二端在盤形主動(dòng)件導(dǎo)軌上滑動(dòng)而帶動(dòng)相應(yīng)風(fēng)門進(jìn)行開啟或關(guān)閉。構(gòu)成每段導(dǎo)軌的未封閉曲線包括至少三分段弧線，每分段弧線代表一種空調(diào)模式，相鄰弧線之間平滑連接，可提升控制機(jī)構(gòu)中各部件運(yùn)行的連貫性；以四分段為宜，分別為吹面至吹面吹腳段、吹面吹腳至吹腳段、吹腳至吹腳除霜段、吹腳除霜至除霜段。進(jìn)一步地，上述風(fēng)門還包括一個(gè)后吹面風(fēng)門；在遠(yuǎn)離盤形主動(dòng)件的一側(cè)，后吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的端部、吹面/除霜風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的端部各連有一個(gè)擺臂；通過(guò)一連桿的兩端分別與此兩個(gè)擺臂相鉸接，實(shí)現(xiàn)通過(guò)吹面/除霜風(fēng)門的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)后吹面風(fēng)門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)。本發(fā)明采用單個(gè)操縱件同時(shí)控制各風(fēng)門的開啟或關(guān)閉，每段導(dǎo)軌的多分段弧線設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了多種模式的切換，節(jié)省空間，操作方便，簡(jiǎn)單靈活；此外，在原空調(diào)模式調(diào)節(jié)基礎(chǔ)上增加了通過(guò)吹面/除霜風(fēng)門的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)后吹面風(fēng)門的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)功能，更加滿足了整車對(duì)空調(diào)性能的要求。
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以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明汽車空調(diào)風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌形狀示意4是本發(fā)明調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的后吹面風(fēng)門與吹面/除霜風(fēng)門連接示意圖。圖5是圖4的左視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明汽車空調(diào)風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示。盤形主動(dòng)件模式盤2受驅(qū)動(dòng)件伺服電機(jī)1的作用而旋轉(zhuǎn)。汽車空調(diào)風(fēng)門包括吹面與除霜的共用風(fēng)門5、 吹腳風(fēng)門10、后吹面風(fēng)門9。模式盤2 —端面上設(shè)有兩段未封閉的導(dǎo)軌凹槽15和16 (見(jiàn)圖幻，分別與控制吹面 /除霜風(fēng)門5的撥桿3第一端銷子14、控制吹腳風(fēng)門10的撥桿12第一端銷子13相連，通過(guò)銷子14、13分別在導(dǎo)軌15、16中滑動(dòng)帶動(dòng)吹面/除霜風(fēng)門5和吹腳風(fēng)門10進(jìn)行開啟或關(guān)閉。構(gòu)成每段導(dǎo)軌的未封閉曲線分為四分段，每分段弧線代表一種空調(diào)模式的切換，分別為吹面至吹面吹腳段15A、16A，吹面吹腳至吹腳段15B、16B,吹腳至吹腳除霜段15C、16C，吹腳除霜至除霜段15D、16D ；相鄰弧線之間平滑連接，可提升控制機(jī)構(gòu)中各部件運(yùn)行的連貫性。在遠(yuǎn)離模式盤2的一側(cè)，吹面/除霜風(fēng)門5旋轉(zhuǎn)軸的端部、后吹面風(fēng)門9旋轉(zhuǎn)軸的端部均各連有一個(gè)擺臂6和擺臂8 (見(jiàn)圖1)；連桿7的兩端分別與此兩個(gè)擺臂6和擺臂8相鉸接(見(jiàn)圖4和圖5)。從而，吹面/除霜風(fēng)門5帶動(dòng)后吹面風(fēng)門9聯(lián)動(dòng)。當(dāng)模式盤轉(zhuǎn)至某一位置時(shí)，兩個(gè)撥桿第一端的銷子均位于弧線的相應(yīng)分段，實(shí)現(xiàn)吹面/除霜風(fēng)門、吹腳風(fēng)門、后吹面風(fēng)門同時(shí)控制，即實(shí)現(xiàn)吹面模式、吹面吹腳模式、吹腳模式、吹腳除霜模式、除霜模式。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化；比如，增加每段導(dǎo)軌弧線的分段數(shù)可實(shí)現(xiàn)更多模式的切換，增加導(dǎo)軌凹槽的段數(shù)可實(shí)現(xiàn)更多風(fēng)門的控制等等。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多模式汽車空調(diào)風(fēng)門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，至少包括盤形主動(dòng)件，受驅(qū)動(dòng)件作用可旋轉(zhuǎn)， 該盤形主動(dòng)件端面上設(shè)有導(dǎo)軌；由搖臂和撥桿組成的從動(dòng)件，所述搖臂與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的一端連接，所述撥桿具有在所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)的第一端，與所述搖臂相配合的第二端，其特征在于所述導(dǎo)軌分為至少兩段，每段所述導(dǎo)軌與一個(gè)或多個(gè)所述撥桿的第一端相連；每段所述導(dǎo)軌又細(xì)分為多個(gè)分段。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述盤形主動(dòng)件為一個(gè)模式盤。
3.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述空調(diào)風(fēng)門至少包括吹面風(fēng)門、除霜風(fēng)門、吹腳風(fēng)門。
4.如權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述吹面風(fēng)門與所述除霜風(fēng)門為共用的一個(gè)風(fēng)門。
5.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)軌為凹槽。
6.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)軌呈未封閉曲線形狀；構(gòu)成所述導(dǎo)軌的每段未封閉曲線包括至少三分段弧線，相鄰弧線之間平滑連接。
7.如權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述每段弧線為四分段，分別為吹面至吹面吹腳段、吹面吹腳至吹腳段、吹腳至吹腳除霜段、吹腳除霜至除霜段。
8.如權(quán)利要求4中所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)門還包括一個(gè)后吹面風(fēng)門；在遠(yuǎn)離所述盤形主動(dòng)件的一側(cè)，該后吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的端部、所述吹面/除霜風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的端部各連有一個(gè)擺臂；通過(guò)一連桿的兩端分別與此兩個(gè)擺臂相鉸接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多模式汽車空調(diào)風(fēng)門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，至少包括盤形主動(dòng)件，受驅(qū)動(dòng)件作用可旋轉(zhuǎn)，該盤形主動(dòng)件端面上設(shè)有導(dǎo)軌；由搖臂和撥桿組成的從動(dòng)件，該搖臂與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)軸的一端相連，該撥桿具有在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的第一端和與搖臂相配合的第二端。該導(dǎo)軌分為至少兩段，每段導(dǎo)軌與一個(gè)或多個(gè)撥桿的第一段相連，控制相應(yīng)風(fēng)門的開啟或關(guān)閉；每段導(dǎo)軌又細(xì)分為多個(gè)分段，每一分段對(duì)應(yīng)于一種空調(diào)模式的切換。本發(fā)明提供了一種利用單個(gè)操縱件即可同時(shí)控制汽車空調(diào)風(fēng)門開啟或關(guān)閉、占用空間小、可實(shí)現(xiàn)多模式切換的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F24F13/10GK102338452SQ20101023949
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者張巍, 陸小軍 申請(qǐng)人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司