專利名稱：斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于冶煉行業(yè)燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段。
背景技術(shù)：
在冶煉行業(yè)進行燒結(jié)生產(chǎn)時，需要配置燒結(jié)機主體設(shè)備?，F(xiàn)在流行的有帶式燒結(jié)機、環(huán)式燒結(jié)機、步進式平面燒結(jié)機，帶式燒結(jié)機的生產(chǎn)成本低，技術(shù)指標(biāo)好，能進行大型化 生產(chǎn)，但初建時投入成本大，建設(shè)周期長，維修費用高。環(huán)式燒結(jié)機投資較大，生產(chǎn)成本高， 指標(biāo)不好，無法進行大型化生產(chǎn)，已逐漸被淘汰。步進式平面燒結(jié)機建設(shè)周期短，投入少，見 效快，頗受中小鋼鐵企業(yè)的歡迎。但運行成本非常高，主要體現(xiàn)在不能連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)線時 轉(zhuǎn)時停，而且其機頭、機尾的臺車移送方式是單個車載式的往返行走方式，占用時間較長， 限制了平燒機的提速和面積的擴大。燒結(jié)機本體各臺車之間漏風(fēng)多，技術(shù)指標(biāo)和能耗指標(biāo) 均達不到要求。燒結(jié)行業(yè)發(fā)展到今天，能源消耗越來越多，因此迫切需要一種建設(shè)周期短、 投入少、見效快、運行成本低、技術(shù)指標(biāo)好、能大型化生產(chǎn)的燒結(jié)機來實現(xiàn)節(jié)能生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可降低能耗、實現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的本發(fā)明的一種斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機機體、驅(qū)動機構(gòu)、臺車軌道、鋪底 料斗、混合料斗、機頭密封裝置、點火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機尾密封裝置、臺車，其特征在 于所述的臺車軌道呈進料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機機體尾部設(shè)有阻尼機 構(gòu)，在所述驅(qū)動機構(gòu)和阻尼機構(gòu)的傳動軸被動端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機構(gòu)，在所述燒結(jié) 機機體的尾部設(shè)有快速進車機構(gòu)，在所述臺車軌道的頭、尾部之間及尾部均設(shè)有臺車限位 機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動輪和阻尼機構(gòu)的阻尼輪均與所述臺車的車軸上、靠近車輪處的 軸套相靠接。所述快速進車機構(gòu)的快速進車液壓缸和臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸均與自動 控制系統(tǒng)相連接。所述的臺車軌道與所述燒結(jié)機機體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-15°。所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺車的車輪相靠接。所述阻尼機構(gòu)的阻尼輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機構(gòu)的傳動軸的輸出端 設(shè)有增速器，發(fā)電機與此增速器的輸出端相連接。所述的快速進車機構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機機體尾部的快速進車液壓缸，中部與此快速進 車液壓缸相連接、底部通過銷軸與設(shè)在燒結(jié)機機體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過銷 軸與此撥桿的頂部相鉸接的V形撥叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。所述的臺車限位機構(gòu)為臥式限位機構(gòu)，所述的臥式限位機構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機機體上 且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的臥式 限位塊組成，所述的臥式限位塊由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機本體的臥式限位支座相鉸接。所述的臺車限位機構(gòu)為立式限位機構(gòu)，所述的立式限位機構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機機體上 的限位液壓缸和下表面與此限位液壓缸的液壓桿頂端相靠接的立式限位塊組成，所述的立 式限位塊由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一 端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機本體的立式限位支座相鉸接。所述的臺車限位機構(gòu)可固定設(shè)置，也可臨時設(shè)置，所述的臺車限位機構(gòu)的限位液 壓缸可自動控制，也可手動控制。設(shè)在所述燒結(jié)機機體尾部的臺車限位機構(gòu)為立式限位機構(gòu)。
本發(fā)明的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段具有的特點是1、燒結(jié)機機體的臺車軌道是按一定角度傾斜設(shè)置的，其進料端高，出礦端低。臺車 在此軌道上運行時，在自重的作用下，加大了從燒結(jié)機機體頭部運行到尾部的動力，使驅(qū)動 機構(gòu)負(fù)載低，耗能少，也降低了驅(qū)動機構(gòu)的配置，使燒結(jié)機具備了連續(xù)生產(chǎn)的能力。2、臺車運行到燒結(jié)機機體尾部時，在阻尼機構(gòu)的作用下，使臺車受到與運行方向 相反的阻力，臺車在動力和阻力的共同作用下，使臺車之間靠接的更加緊密，保證了臺車之 間的密封。3、阻尼機構(gòu)可將阻力通過增速器和發(fā)電機轉(zhuǎn)化成電能，加以回收利用，達到節(jié)能 的目的。4、微調(diào)機構(gòu)能有效地調(diào)整臺車的跑偏。5、在臺車軌道的頭、尾部之間設(shè)有的臺車限位機構(gòu)，可以為立式限位機構(gòu)，也可以 為臥式限位機構(gòu)，可以固定設(shè)置，也可以臨時設(shè)置，其臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸可手動控 制，為事故處理和檢修創(chuàng)造了有利條件。6、燒結(jié)機本體的尾部設(shè)置的快速進車機構(gòu)，將離開尾部密封并脫離阻尼機構(gòu)控制 的臺車快速地推向機尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置，為連續(xù)運轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。本發(fā)明設(shè)備簡單，制作、安裝周期短，運行成本低，節(jié)能效果好，設(shè)備漏風(fēng)率低，在 線生產(chǎn)能進行臺車更換，生產(chǎn)組織方便，完全達到或超過帶燒的技術(shù)水平。易于實現(xiàn)全面自 動化控制。也易于實現(xiàn)設(shè)備的大型化。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視3為立式限位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為臥式限位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖所給出的實施例進一步說明本發(fā)明的具體實施方式
。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的一種斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機機體4、驅(qū)動機 構(gòu)2、臺車軌道3、鋪底料斗、混合料斗、機頭密封裝置、點火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機尾密封 裝置、臺車1，其特征在于所述的臺車軌道3呈進料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié) 機機體4尾部設(shè)有阻尼機構(gòu)7，在所述驅(qū)動機構(gòu)2和阻尼機構(gòu)7的傳動軸被動端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機構(gòu)13，在所述燒結(jié)機機體4的尾部設(shè)有快速進車機構(gòu)，在所述臺車軌道3的 頭、尾部之間及尾部均設(shè)有臺車限位機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)2的驅(qū)動輪和阻尼機構(gòu)7的阻尼輪 均與所述臺車1的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。所述快速進車機構(gòu)的快速進車液壓 缸10和臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸6、12均與自動控制系統(tǒng)相連接。所述的臺車軌道3與所述燒結(jié)機機體4的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-15°。這種角度更有利于臺車的運行。所述驅(qū)動機構(gòu)2的驅(qū)動輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺車1的車輪相 靠接。此種結(jié)構(gòu)更省力，有利于驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動。所述阻尼機構(gòu)7的阻尼輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機構(gòu)7的傳動軸的輸 出端設(shè)有增速器16，發(fā)電機15與此增速器16的輸出端相連接。阻尼機構(gòu)7可將阻力通過 增速器16和發(fā)電機15轉(zhuǎn)化成電能，加以回收利用，達到節(jié)能的目的。所述的快速進車機構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機機體4尾部的快速進車液壓缸10，中部與此快 速進車液壓缸10相連接、底部通過銷軸與設(shè)在燒結(jié)機機體4尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿 9，通過銷軸與此撥桿9的頂部相鉸接的V形撥叉8，此V形撥叉8的下側(cè)設(shè)有配重。此種 快速進車機構(gòu)，將離開尾部密封并脫離阻尼機構(gòu)7控制的臺車快速地推向機尾鏈?zhǔn)絺魉脱b 置，為連續(xù)運轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。如圖4所示，所述的臺車限位機構(gòu)為臥式限位機構(gòu)，所述的臥式限位機構(gòu)由設(shè)在 燒結(jié)機機體4上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸6和下表面與此梯形觸塊的斜 面相靠接的臥式限位塊5組成，所述的臥式限位塊5由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接 且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機本體的臥式限 位支座相鉸接。如圖3所示，所述的臺車限位機構(gòu)為立式限位機構(gòu)，所述的立式限位機構(gòu)由設(shè)在 燒結(jié)機機體4上的限位液壓缸12和下表面與此限位液壓缸12的液壓桿頂端相靠接的立式 限位塊11組成，所述的立式限位塊11由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄 二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機本體的立式限位支座相鉸接。設(shè) 置此臺車限位機構(gòu)為事故處理和檢修創(chuàng)造了有利條件。所述的臺車限位機構(gòu)可固定設(shè)置，也可臨時設(shè)置，所述的臺車限位機構(gòu)的限位液 壓缸6、12可自動控制，也可手動控制?？筛鶕?jù)情況靈活運用。設(shè)在所述燒結(jié)機機體4尾部的臺車限位機構(gòu)為立式限位機構(gòu)。在尾部設(shè)置此種臺 車限位機構(gòu)，更有利于臺車在進入機尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置前的限位。圖中14為驅(qū)動機構(gòu)的減速器。本發(fā)明的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段的工作原理是當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)2的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時，推動臺車1以一定的速度向燒結(jié)機機體4的尾部 滑行，阻尼機構(gòu)7的阻尼輪轉(zhuǎn)動對臺車1產(chǎn)生一定的阻力，臺車1在動力和阻力的共同作用 下，臺車之間靠接的更加緊密，保證了臺車之間的密封。為燒結(jié)機降低漏風(fēng)率創(chuàng)造了有利條 件。臺車1依次經(jīng)過鋪底料裝置，布料裝置，頭部密封，點火器開始點火燒結(jié)，經(jīng)過所有風(fēng) 箱，再到尾部密封，完成燒結(jié)過程，進入阻尼機構(gòu)7。當(dāng)臺車1跑偏時，調(diào)整驅(qū)動機構(gòu)2和阻尼機構(gòu)7的微調(diào)機構(gòu)13，能有效地調(diào)整臺車 1的跑偏。
當(dāng)臺車1離開阻尼機構(gòu)7時，觸動極限開關(guān)，快速進車機構(gòu)的快速進車液壓缸10 得到信號后啟動，帶動撥桿9向燒結(jié)機機體4的尾部方向移動，撥桿9頂部的V形撥叉8推 動臺車1的車輪向前快速滾動，將臺車1迅速推到機尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置上，這時的V形撥叉8 在配重的作用下恢復(fù)到原位。同時，設(shè)在機尾的立式限位液壓缸12啟動，將立式限位塊11 頂起，阻止了后面的臺車前行，防止臺車誤入尾部。當(dāng)機尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置完成翻車、移動、卸 車、返回原位后，得到信號的機尾立式限位液壓缸12回位，帶動立式限位塊11回落。當(dāng)臺車軌道3頭、尾之間的臺車需要檢修或處理故障時，臺車限位機構(gòu)啟動阻止臺車1運行，保障檢修或處理故障工作的順利進行。此臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸可手動 控制，且可以固定設(shè)置，也可以臨時設(shè)置。本發(fā)明設(shè)備簡單，制作、安裝周期短，運行成本低，節(jié)能效果好，設(shè)備漏風(fēng)率低，在線生產(chǎn)能進行臺車更換，生產(chǎn)組織方便，易于實現(xiàn)全面自動化控制。也易于實現(xiàn)設(shè)備的大型 化。
權(quán)利要求
一種斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機機體、驅(qū)動機構(gòu)、臺車軌道、鋪底料斗、混合料斗、機頭密封裝置、點火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機尾密封裝置、臺車，其特征在于所述的臺車軌道呈進料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機機體尾部設(shè)有阻尼機構(gòu)，在所述驅(qū)動機構(gòu)和阻尼機構(gòu)的傳動軸被動端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機構(gòu)，在所述燒結(jié)機機體的尾部設(shè)有快速進車機構(gòu)，在所述臺車軌道的頭、尾部之間及尾部均設(shè)有臺車限位機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動輪和阻尼機構(gòu)的阻尼輪均與所述臺車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。所述快速進車機構(gòu)的快速進車液壓缸和臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸均與自動控制系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺車軌道與所述燒 結(jié)機機體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-15°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動輪的 圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺車的車輪相靠接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述阻尼機構(gòu)的阻尼輪的 圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機構(gòu)的傳動軸的輸出端設(shè)有增速器，發(fā)電機與此增速器的 輸出端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述的快速進車機構(gòu)由設(shè) 在燒結(jié)機機體尾部的快速進車液壓缸，中部與此快速進車液壓缸相連接、底部通過銷軸與 設(shè)在燒結(jié)機機體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過銷軸與此撥桿的頂部相鉸接的V形撥 叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺車限位機構(gòu)為臥 式限位機構(gòu)，所述的臥式限位機構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機機體上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限 位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的臥式限位塊組成，所述的臥式限位塊由倒 梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷 軸與設(shè)在所述燒結(jié)機本體的臥式限位支座相鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺車限位機構(gòu)為立 式限位機構(gòu)，所述的立式限位機構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機機體上的限位液壓缸和下表面與此限位液 壓缸的液壓桿頂端相靠接的立式限位塊組成，所述的立式限位塊由矩形塊、一端與此矩形 塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機本體 的立式限位支座相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于所述的臺車限位機構(gòu)可固 定設(shè)置，也可臨時設(shè)置，所述的臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸可自動控制，也可手動控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于設(shè)在所述燒結(jié)機機體尾部 的臺車限位機構(gòu)為立式限位機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種斜面燒結(jié)機的燒結(jié)段，其特征在于臺車軌道呈進料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在燒結(jié)機機體尾部設(shè)有阻尼機構(gòu)，在驅(qū)動機構(gòu)和阻尼機構(gòu)的傳動軸被動端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機構(gòu)，在燒結(jié)機機體的尾部設(shè)有快速進車機構(gòu)，在臺車軌道的頭、尾部之間及尾部均設(shè)有臺車限位機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動輪和阻尼機構(gòu)的阻尼輪均與臺車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。快速進車機構(gòu)的快速進車液壓缸和臺車限位機構(gòu)的限位液壓缸均與自動控制系統(tǒng)相連接。本發(fā)明節(jié)能效果好，設(shè)備漏風(fēng)率低，易于實現(xiàn)設(shè)備的大型化。
文檔編號F27B21/08GK101806543SQ20101015729
公開日2010年8月18日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者張健 申請人:張健