專利名稱：一種車載整體式空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，屬于空調(diào)技術(shù)
領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車載空調(diào)系統(tǒng)由多個部分組成，主要包含發(fā)電部分、壓縮機(jī)部分、管路連接 部分、蒸發(fā)部份、冷凝部份、控制部份，各部分組合后使得空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，不 利于安裝及固定；由于組件多，制造成本增加。駐車時開啟空調(diào)時汽車發(fā)動機(jī)就要一直保持 運轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于汽車發(fā)動機(jī)一般都是幾百馬力的功率而空調(diào)只需幾馬力的功率，這樣既浪 費能源，又造成溫室氣體排放的增加。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，提出一種環(huán)保節(jié)能、體積小 巧、便于安裝、使用方便的車載獨立整體式空調(diào)系統(tǒng)。 本實用新型的一種車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、空調(diào)器和控制器，所述控制 器與發(fā)電機(jī)、空調(diào)器連接，其改進(jìn)之處在于所述空調(diào)器由上、下兩殼體構(gòu)成，所述下殼體的 中央安置壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的左、右側(cè)分別安置蝸型冷凝風(fēng)機(jī)和蝸型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；所述壓縮 機(jī)的另外兩側(cè)分別安置冷凝器和蒸發(fā)器；所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與蒸發(fā)器的出口連通，出氣 口與冷凝器的進(jìn)口連通。 所述冷凝器前端設(shè)置導(dǎo)風(fēng)罩，所述蒸發(fā)器前端設(shè)有護(hù)網(wǎng)框。 所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)靠近下殼體外側(cè)的一邊安置電控制盒。 所述蒸發(fā)器的底部安裝接水盤，所述接水盤上設(shè)出水口 ，所述出水口連接導(dǎo)管，所 述導(dǎo)管向外延伸至下殼體之外。 所述護(hù)網(wǎng)框的旁邊設(shè)有出風(fēng)口 ；所述冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口方向相反。 所述冷凝器與蒸發(fā)器由銅管連接，冷凝器的出口連接蒸發(fā)器的進(jìn)口。 所述銅管靠近蒸發(fā)器的一端設(shè)有過濾器和毛細(xì)管。 所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器與冷凝器、壓縮機(jī)之間安置隔板。 所述發(fā)電機(jī)是液化氣發(fā)電機(jī)或汽油發(fā)電機(jī)，所述蒸發(fā)器是三排7匪銅管蒸發(fā)器， 所述冷凝器是四排7匪銅管冷凝器。 所述空調(diào)器的下殼體上設(shè)有電源輸入輸出接口。 本實用新型的原理是控制器控制發(fā)電機(jī)、外接電源與空調(diào)器，使發(fā)電機(jī)發(fā)電將冷 媒介質(zhì)經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮變成高溫高壓的氣體，通過管路進(jìn)入冷凝器冷卻，變成低溫高壓的 液體，經(jīng)由毛細(xì)管節(jié)流變成低溫低壓的氣液混合物，進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)成低壓低溫的氣體使 經(jīng)過蒸發(fā)器外側(cè)的空氣形成冷風(fēng)，達(dá)到制冷效果。而蒸發(fā)器內(nèi)的低壓低溫氣體再進(jìn)入壓縮 機(jī)，如此循環(huán)往復(fù)，形成冷循環(huán)。全程均由控制器自動控制，包括自動啟動發(fā)電機(jī)、自動運行 空調(diào)系統(tǒng)、自動為電瓶充電、監(jiān)控電壓、監(jiān)控負(fù)載消耗功率，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。[0015] 本實用新型只需用控制器控制，并采用以液化氣為燃料的發(fā)電機(jī)提供電能，功率 消耗小，節(jié)約能源的同時還減少了溫室氣體的排放，還可以采用外接電源作為動力；體積小 巧，創(chuàng)造性地將各個部件整合在一起，采用大風(fēng)量風(fēng)機(jī)代替常規(guī)軸流風(fēng)機(jī)，加裝導(dǎo)風(fēng)罩解決 冷凝器的散熱問題，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)中各組件的性能及結(jié)構(gòu)，達(dá)到體積小巧、安裝穩(wěn)固、使用 方便的效果。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分解示意圖。
具體實施方式實施例 本實施例的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、空調(diào)器和控制器，控制器電連接發(fā) 電機(jī)輸送電能至空調(diào)器；如
圖1所示，該空調(diào)器主要由上殼體1和下兩殼體2構(gòu)成，下殼體2 的中央安置壓縮機(jī)3，壓縮機(jī)3的左右兩側(cè)分別安置蝸型冷凝風(fēng)機(jī)4和蝸型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)5 ;壓 縮機(jī)3的另外兩側(cè)分別安置冷凝器6和蒸發(fā)器7，壓縮機(jī)3的進(jìn)氣口與蒸發(fā)器的出口連通、 出氣口與冷凝器6的進(jìn)口連通。 其中，冷凝器6前端的下殼體2外側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)罩8，蒸發(fā)器7前端的下殼體2外側(cè) 設(shè)有護(hù)網(wǎng)框9 ;在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)5靠近下殼體2外側(cè)的一邊安置電控制盒10。在蒸發(fā)器7的底 部安裝接水盤ll，接水盤11上設(shè)出水口，出水口連接導(dǎo)管12，導(dǎo)管12向外延伸出下殼體2。 護(hù)網(wǎng)框9的旁邊設(shè)有出風(fēng)罩13 ;冷凝風(fēng)機(jī)4和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)口方向相反，冷凝風(fēng)機(jī)4的 出口與導(dǎo)風(fēng)罩8連通，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)5的出風(fēng)口朝向出風(fēng)罩13并與其連通。冷凝器6的出口與 蒸發(fā)器5進(jìn)口通過銅管14連接。銅管14靠近蒸發(fā)器5的一段設(shè)有毛細(xì)管15。導(dǎo)風(fēng)罩8與 下殼體2連接部分中含有密封墊16。在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)5、蒸發(fā)器7與冷凝風(fēng)機(jī)4、冷凝器6、壓縮 機(jī)3的一側(cè)安置隔板16，為方便供電，在空調(diào)器的下殼體上還設(shè)有電源輸入輸出接口 17。 在本實施例中，兩個風(fēng)機(jī)采用115V60Hz、風(fēng)量400M3/H、750M3/H的風(fēng)機(jī)。采用三排 7匪銅管的蒸發(fā)器、四排7匪銅管的冷凝器，體積小于306*593*523匪，使空調(diào)器外形小巧， 并能達(dá)到使用效果，采用液化氣發(fā)電機(jī)或汽油發(fā)電機(jī)，空調(diào)器上設(shè)有電源輸入輸出接口，可 使用外接電源供電、也可為外部供電，供電方式多樣，可靈活選擇。(電控盒內(nèi)含電容、中央 控制板、DCP顯示板、線路、接插件等常規(guī)相關(guān)電器，此處不再贅述)使用時，只需用控制器 控制發(fā)電機(jī)提供電能，供給空調(diào)器運轉(zhuǎn)，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣溫度的效果。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、空調(diào)器和控制器，所述控制器與發(fā)電機(jī)、空調(diào)器連接，其特征在于所述空調(diào)器由上、下兩殼體構(gòu)成，所述下殼體的中央安置壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的左、右側(cè)分別安置蝸型冷凝風(fēng)機(jī)和蝸型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；所述壓縮機(jī)的另外兩側(cè)分別安置冷凝器和蒸發(fā)器；所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與蒸發(fā)器的出口連通，出氣口與冷凝器的進(jìn)口連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述冷凝器前端設(shè)置導(dǎo)風(fēng)罩，所述蒸發(fā)器前端設(shè)有護(hù)網(wǎng)框。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)靠近下殼體外側(cè)的一邊安置電控制盒。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述蒸發(fā)器的底部安裝接水盤，所述接水盤上設(shè)出水口 ，所述出水口連接導(dǎo)管，所述導(dǎo)管向外延伸至下殼體之外。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述護(hù)網(wǎng)框的旁邊設(shè)有出風(fēng)口 ；所述冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口方向相反。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述冷凝器與蒸發(fā)器由銅管連接，冷凝器的出口連接蒸發(fā)器的進(jìn)口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述銅管靠近蒸發(fā)器的一端設(shè)有過濾器和毛細(xì)管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器與冷凝器、壓縮機(jī)之間安置隔板。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)是液化氣發(fā)電機(jī)或汽油發(fā)電機(jī)，所述蒸發(fā)器是三排7匪銅管蒸發(fā)器，所述冷凝器是四排7匪銅管冷凝器。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述空調(diào)器的下殼體上設(shè)有電源輸入輸出接口。
專利摘要本實用新型涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種車載整體式空調(diào)系統(tǒng)，屬于空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括發(fā)電機(jī)、空調(diào)器和控制器，其改進(jìn)之處在于所述空調(diào)器由上、下兩殼體構(gòu)成，所述下殼體的中央安置壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的左、右側(cè)分別安置蝸型冷凝風(fēng)機(jī)和蝸型蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；所述壓縮機(jī)的另外兩側(cè)分別安置冷凝器和蒸發(fā)器；所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與蒸發(fā)器的出口連通，出氣口與冷凝器的進(jìn)口連通。只需用控制器控制，并采用以液化氣為燃料的發(fā)電機(jī)提供電能，功率消耗小，節(jié)約能源的同時還減少了溫室氣體的排放；創(chuàng)造性地將各個部件整合在一起，優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)中各組件的性能及結(jié)構(gòu)，達(dá)到體積小巧、安裝穩(wěn)固、使用方便的效果。
文檔編號F24F11/02GK201497091SQ20092023468
公開日2010年6月2日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者孫海照, 鐘光宇, 陳洪來, 韓立龍 申請人:江蘇科力普汽車部件有限公司