一種整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]交、直流兩用空調(diào)系統(tǒng)被廣泛應用于行車、駐車情況下均需要使用空調(diào)的特種車，目前這種類型的空調(diào)廣泛采用兩套壓縮機系統(tǒng)帶一套頂置空調(diào)系統(tǒng)的結構形式，即在行車時采用發(fā)動機驅(qū)動行車空調(diào)壓縮機，車載發(fā)電機為空調(diào)系統(tǒng)風機、控制器件等提供DC24V用電，而停車時一般采用1P/220VAC驅(qū)動交流壓縮機，一套開關電源將外接單相220V交流電整流降壓為DC24V給頂置空調(diào)系統(tǒng)用電，這種結構存在下列缺陷:1、一般行車空調(diào)壓縮機由主發(fā)動機帶動，行車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速隨主發(fā)動機工作檔位、行車速度變動，因此空調(diào)的制冷效果不穩(wěn)定；2、行車空調(diào)壓縮機安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，與空調(diào)系統(tǒng)通過較長車身管路連接，連接管路占用一部分車內(nèi)空間，這樣安裝、維護不方便；3、行車空調(diào)系統(tǒng)一般安裝在車頂，占用空間大，增加了整車高度，而且對空調(diào)安裝密封要求高，不適用于野外作業(yè)的輕型特種車的應用；4、駐車空調(diào)壓縮機及各類閥件安裝在行李艙，管路復雜，占用空間大，無法在輕型特種車上安裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種將行車直流驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)、駐車交流驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機系統(tǒng)集成為一體，制冷效果穩(wěn)定，占用空間小，安裝工藝簡捷，易于維護的整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]本實用新型采用如下技術方案:
[0005]本實用新型包括框架總成、安裝在框架總成內(nèi)的行車空調(diào)系統(tǒng)和駐車空調(diào)系統(tǒng)；所述行車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的行車空調(diào)壓縮機、第二冷凝器芯體、第二膨脹閥以及蒸發(fā)器芯體；所述行車壓縮機與電控盒連接；所述駐車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的駐車空調(diào)壓縮機、第一冷凝器芯體、第二冷凝器芯體、儲液干燥過濾器、第一膨脹閥以及蒸發(fā)器芯體；所述第二冷凝器芯體附近設置第二冷凝風機；所述第一冷凝器芯體附近設置第一冷凝風機，所述蒸發(fā)器芯體附近設置蒸發(fā)風機，所述電源逆變器與第二冷凝風機和蒸發(fā)風機連接。
[0006]本實用新型蒸發(fā)器芯體包括并列設置的行車蒸發(fā)器芯體和駐車蒸發(fā)器芯體。
[0007]本實用新型第二冷凝器芯體包括并列設置的行車冷凝器芯體和駐車冷凝器芯體，所述駐車冷凝器芯體通過管路與第一冷凝器芯體串聯(lián)。
[0008]本實用新型積極效果如下:本實用新型行車空調(diào)與駐車空調(diào)共用一套第二冷凝風機和蒸發(fā)風機，能最大限度的利用了特種車有限的空間；本實用新型第一冷凝風機、第二冷凝風機和蒸發(fā)風機全部采用交流驅(qū)動，具有運行噪聲低，使用壽命長等特點；本實用新型空調(diào)系統(tǒng)為一體式結構，安裝工藝簡便，省去了傳統(tǒng)汽車空調(diào)安裝所需的管道和線束，本實用新型空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)特種車的布置情況，安裝在車前后、左右位置，對整車高度無影響，布置靈活機動，安裝可靠性高。
【附圖說明】
[0009]附圖1為本實用新型結構示意圖；
[0010]附圖2為本實用新型行車空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)結構示意圖；
[0011]附圖3為本實用新型駐車空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)結構示意圖。
[0012]在附圖中:1第一冷凝風機、2框架總成、3駐車空調(diào)壓縮機、4導風罩、5蒸發(fā)器芯體、5-1行車蒸發(fā)器芯體、5-2駐車蒸發(fā)器芯體、6行車空調(diào)壓縮機、7電控盒、8電源逆變器、9第二冷凝風機、10儲液干燥過濾器、11第二冷凝器芯體、11-1行車冷凝器芯體、11-2駐車冷凝器芯體、12蒸發(fā)風機、13第一冷凝器芯體、14第一膨脹閥、15第二膨脹閥。
【具體實施方式】
[0013]如附圖1-3所示，本實用新型包括框架總成2、安裝在框架總成2內(nèi)的行車空調(diào)系統(tǒng)和駐車空調(diào)系統(tǒng)；行車空調(diào)系統(tǒng)與駐車空調(diào)系統(tǒng)為獨立的兩套空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)匹配根據(jù)不同工作模式下的實際負荷，互不影響，可靠性高，節(jié)約電能。所述行車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的行車空調(diào)壓縮機6、第二冷凝器芯體11、第二膨脹閥15、以及蒸發(fā)器芯體5 ;所述行車壓縮機6與電控盒7連接；所述駐車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的駐車空調(diào)壓縮機3、第一冷凝器芯體13、第二冷凝器芯體11、儲液干燥過濾器10、第一膨脹閥14以及蒸發(fā)器芯體5 ;所述蒸發(fā)器芯體5包括并列設置的行車蒸發(fā)器芯體5-1和駐車蒸發(fā)器芯體5-2，這種設置結構緊湊；行車空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器芯體5即為行車蒸發(fā)器芯體5-1，駐車空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器芯體5即為駐車蒸發(fā)器芯體5-2，具有結構緊湊，散熱效果好；第二冷凝器芯體11包括并列設置的行車冷凝器芯體11-1和駐車冷凝器芯體11-2，所述行車空調(diào)系統(tǒng)中的第二冷凝器芯體11即為行車冷凝器芯體11-1，駐車空調(diào)系統(tǒng)中的第二冷凝器芯體11即為駐車冷凝器芯體11-2，所述駐車冷凝器芯體11-2通過管路與第一冷凝器芯體13串聯(lián)。所述第二冷凝器芯體11附近設置第二冷凝風機9 ;所述第一冷凝器芯體13附近設置第一冷凝風機1，所述蒸發(fā)器芯體5附近設置蒸發(fā)風機12，所述電源逆變器8與第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12連接。
[0014]如附圖2所示，本實用新型行車空調(diào)系統(tǒng)工作時，行車空調(diào)壓縮機6、第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12啟動，行車空調(diào)壓縮機6由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動，吸入行車蒸發(fā)器芯體5-1出口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，把制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)經(jīng)由行車空調(diào)壓縮機6排氣管輸送到行車冷凝器芯體11-1部分盤管，第二冷凝風機9工作，制冷劑由第二冷凝風機9風扇散熱，由于壓力及溫度的降低，制冷劑由氣態(tài)冷凝成液態(tài)，并放出大量的熱，冷卻后的高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)第二膨脹閥15節(jié)流后變大，制冷劑的壓力和溫度急劇下降，以霧狀排入行車蒸發(fā)器芯體5-1后，制冷劑由液態(tài)蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，冷空氣被蒸發(fā)風機12的風扇通過導風罩4吹入到車內(nèi)，降低車內(nèi)溫度，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入行車空調(diào)壓縮機6，如此往復，實現(xiàn)制冷功能。行車空調(diào)壓縮機6和電控盒7由車載發(fā)電機提供的DC24V直接供電，行車空調(diào)壓縮機6制冷輸出不受行車速度的影響，制冷效果穩(wěn)定可靠；電源逆變器8將DC24V電源逆變成交流電驅(qū)動第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12。
[0015]如附圖3所示，本實用新型駐車空調(diào)系統(tǒng)工作時，駐車空調(diào)壓縮機3、第一冷凝風機1、第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12啟動，駐車空調(diào)壓縮機3吸入駐車蒸發(fā)器芯體5-2出口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，把制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)經(jīng)由駐車空調(diào)壓縮機3排氣管輸送到第一凝器芯體13后再進入駐車冷凝器芯體11-2部分盤管，第一冷凝風機I和第二冷凝風機9工作，制冷劑由第一冷凝風機I和第二冷凝風機9風扇散熱，由于壓力及溫度的降低，制冷劑由氣態(tài)冷凝成液態(tài)，并放出大量的熱，冷卻后的高溫高壓液態(tài)制冷劑進入儲液干燥過濾器10，制冷劑在儲液干燥過濾器10內(nèi)得到儲存，干燥水分，過濾雜質(zhì)，冷卻后的高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)第一膨脹閥14節(jié)流后變大，制冷劑的壓力和溫度急劇下降，以霧狀排入駐車蒸發(fā)器芯體5-1后，制冷劑由液態(tài)蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，冷空氣被蒸發(fā)風機12的風扇通過導風罩4吹入到車內(nèi)，降低車內(nèi)溫度，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入駐車空調(diào)壓縮機3，如此往復，實現(xiàn)制冷功能。所述駐車空調(diào)壓縮機3、第一冷凝風機1、第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12均由外接交流電驅(qū)動。
[0016]本實用新型行車空調(diào)系統(tǒng)與駐車空調(diào)系統(tǒng)共用一套第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12，能最大限度的利用了特種車有限的空間；本實用新型第一冷凝風機1、第二冷凝風機9和蒸發(fā)風機12全部采用交流驅(qū)動，具有運行噪聲低，使用壽命長等特點；本實用新型空調(diào)系統(tǒng)為一體式結構，安裝工藝簡便，省去了傳統(tǒng)汽車空調(diào)安裝所需管道，線束，本實用新型空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)特種車的布置情況，安裝在車前后，左右位置，對整車高度無影響，布置靈活機動，安裝可靠性高。
[0017]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其征在于其包括框架總成(2)、安裝在框架總成(2)內(nèi)的行車空調(diào)系統(tǒng)和駐車空調(diào)系統(tǒng)；所述行車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的行車空調(diào)壓縮機(6)、第二冷凝器芯體(11)、第二膨脹閥(15)以及蒸發(fā)器芯體(5);所述行車壓縮機(6)與電控盒(7)連接；所述駐車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的駐車空調(diào)壓縮機(3)、第一冷凝器芯體(13)、第二冷凝器芯體(11)、儲液干燥過濾器(10)、第一膨脹閥(14)以及蒸發(fā)器芯體(5);所述第二冷凝器芯體(11)附近設置第二冷凝風機(9);所述第一冷凝器芯體(13)附近設置第一冷凝風機(I)，所述蒸發(fā)器芯體(5)附近設置蒸發(fā)風機(12)，所述第二冷凝風機(9)和蒸發(fā)風機(12)與電源逆變器(8)連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其征在于所述蒸發(fā)器芯體(5)包括并列設置的行車蒸發(fā)器芯體(5-1)和駐車蒸發(fā)器芯體(5-2)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其征在于所述第二冷凝器芯體(11)包括并列設置的行車冷凝器芯體(11-1)和駐車冷凝器芯體(11-2)，所述駐車冷凝器芯體(11-2)通過管路與第一冷凝器芯體(13)串聯(lián)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種整體式雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其包括框架總成、安裝在框架總成內(nèi)的行車空調(diào)系統(tǒng)和駐車空調(diào)系統(tǒng)；行車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的行車空調(diào)壓縮機、第二冷凝器芯體、第二膨脹閥以及蒸發(fā)器芯體；駐車空調(diào)系統(tǒng)包括依次通過管路連接的駐車空調(diào)壓縮機、第一冷凝器芯體、第二冷凝器芯體、儲液干燥過濾器、第一膨脹閥以及蒸發(fā)器芯體；本實用新型空調(diào)系統(tǒng)為一體式結構，安裝工藝簡便，省去了傳統(tǒng)汽車空調(diào)安裝所需的管道和線束，本實用新型空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)特種車的布置情況，安裝在車前后、左右位置，對整車高度無影響，布置靈活機動，安裝可靠性高。
【IPC分類】F24F1/02, F25B6/00
【公開號】CN204693651
【申請?zhí)枴緾N201520350951
【發(fā)明人】張明輝, 童友麟, 付晶晶
【申請人】廈門金龍汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月27日