專利名稱：離心送風機及具有離心送風機的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及離心送風機及具有離心送風機的空調(diào)裝置，具體涉及一種從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向吹出空氣的離心送風機及具有離心送風機的空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
以往，在設(shè)置于空調(diào)裝置等的離心送風機中，為了防止運轉(zhuǎn)時風扇電機的過熱而致力于促進風扇電機的冷卻。
下面，對以往配置具有促進離心送風機的風扇電機冷卻用的風扇電機冷卻機構(gòu)的離心送風機的傳統(tǒng)的天花板埋入型的空調(diào)裝置作一說明。
該空調(diào)裝置具有內(nèi)部收納各種構(gòu)件的殼體、以及配置于殼體下側(cè)的裝飾面板。在裝飾面板的大致中央設(shè)置有空氣吸入口。殼體的內(nèi)部具有從空氣吸入口吸入空氣、朝外周方向吹出的離心送風機以及圍繞離心送風機的外周狀配置的熱交換器。
離心送風機包括固定于殼體的頂板大致中央的風扇電機、以及由風扇電機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的葉輪。葉輪主要包括與風扇電機的軸連結(jié)的輪轂；以空開所定間隔地配置于輪轂的反風扇電機側(cè)(即、空氣吸入口側(cè))的護罩；以及沿圓周方向并列配置于輪轂與護罩間的多個葉片。在護罩的大致中央設(shè)置有與空氣吸入口對向狀的開口。又，輪轂在軸的外周側(cè)并在多個葉片的內(nèi)周側(cè)的位置具有多個冷卻用氣孔。輪轂的內(nèi)周部分鼓出于反風扇電機側(cè)，配置有與其鼓出部分對應的風扇電機。并且，在輪轂的反風扇電機的側(cè)面與輪轂之間設(shè)置有空開所定間隔狀態(tài)的覆蓋冷卻用氣孔的輪轂蓋。輪轂蓋在其輪轂的側(cè)面，具有設(shè)置成放射狀伸出的多個引導葉片。
在該離心送風機中，空氣經(jīng)空氣吸入口和護罩的開口從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入葉輪的內(nèi)部。被吸入的空氣流向改變成與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向，并由多個葉片向葉輪的外周側(cè)吹出。向該葉輪外周側(cè)吹出的空氣的一部分利用輪轂的風扇電機側(cè)的空間的靜壓與輪轂的反風扇電機側(cè)的空間(葉輪的內(nèi)部空間)的靜壓之壓力差，在通過風扇電機的附近將風扇電機冷卻之后經(jīng)輪轂的冷卻用氣孔再次向葉輪的內(nèi)部空間吹出。此時，由于在輪轂蓋的引導葉片的送風作用下，從冷卻用氣孔吹出的空氣容易被引導到葉輪的內(nèi)部空間，因此，可增加從冷卻用氣孔吹出的空氣量，提高電機的冷卻效果(例如參照日本專利特開平11-101194號公報)。
在上述傳統(tǒng)的離心送風機中雖然通過設(shè)置于輪轂蓋的放射狀的引導葉片能增加從冷卻用氣孔吹出的空氣量，但存在著噪音增大的傾向。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于提供一種從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向吹出空氣的離心送風機及其具有離心送風機的空調(diào)裝置，其中不僅可得到所需的風扇電機的冷卻效果，而且可抑止噪音的增加。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種離心送風機，是一種從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向吹出空氣的離心送風機，包括電動機、主板、多個葉片以及空氣引導部。電動機具有旋轉(zhuǎn)軸。主板具有冷卻用氣孔，與旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并由其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。多個葉片設(shè)于主板的電動機的相反側(cè)面上比形成有冷卻用氣孔的半徑方向位置更外周側(cè)位置?？諝庖龑Р繉⒋党龅目諝獾囊徊糠謱螂妱訖C的附近，在將電動機冷卻之后從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出，此時，氣流被引導成旋轉(zhuǎn)方向速度減小的形態(tài)。
在傳統(tǒng)的離心送風機中，由于空氣引導部是設(shè)置于輪轂蓋的放射狀的引導葉片，因此利用其送風作用能增加從冷卻用氣孔吹出的空氣量，但存在著噪音增大的傾向。
本實用新型人找到了產(chǎn)生這一噪音的原因，它是由于從冷卻用氣孔吸入的空氣在與從空氣吸入口側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸方向)吸入的空氣合流時的流動紊亂而引起的。具體是由以下原因所引起。
從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的空氣在朝旋轉(zhuǎn)軸方向流到主板附近之后，隨著多個葉片的旋轉(zhuǎn)而將流向改變?yōu)橥庵芊较?。此時，從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的空氣流動的旋轉(zhuǎn)方向速度在到達葉片的前緣部的附近大致為零。另一方面，從冷卻用氣孔吹出的空氣則是被多個葉片攪拌之后向外周側(cè)吹出，由此具有朝旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)方向速度。這樣，從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出的空氣在與從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的空氣合流時，具有從冷卻用氣孔吹出的空氣的旋轉(zhuǎn)方向速度會使從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的氣流紊亂，使噪音增大。
為了防止這種氣流的紊亂，只要減小從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出的空氣的旋轉(zhuǎn)方向速度即可，為此，在本實用新型中，將空氣引導部設(shè)計成使通過電動機附近的空氣在從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出時的旋轉(zhuǎn)方向速度減小。這樣，由于可將用于電動機冷卻的空氣隨著從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的氣流一起合流，因此可抑止噪音的增加。
技術(shù)方案2所述的離心送風機是一種從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向吹出空氣的離心送風機，包括電動機、主板、多個葉片以及空氣引導部。電動機具有旋轉(zhuǎn)軸。主板具有冷卻用氣孔，與旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并由其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。多個葉片設(shè)于主板的電動機的相反側(cè)面比形成有冷卻用氣孔的半徑方向位置更外周側(cè)位置?？諝庖龑Р繉⒋党龅目諝獾囊徊糠謱螂妱訖C的附近，在將電動機冷卻之后從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出，此時，氣流被引導成朝所述主板的反旋轉(zhuǎn)軸方向側(cè)吹出。
在傳統(tǒng)的離心送風機中，由于空氣引導部是設(shè)置于輪轂蓋的放射狀的引導葉片，因此利用其送風作用能增加從冷卻用氣孔吹出的空氣量，但存在著噪音增大的傾向。
本實用新型人找到了產(chǎn)生這一噪音的原因，它是由于從冷卻用氣孔吸入的空氣在與從空氣吸入口側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸方向)吸入的空氣合流時的流動紊亂而引起的。具體是由以下原因所引起。
從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的空氣在朝旋轉(zhuǎn)軸方向流到主板附近之后，隨著多個葉片的旋轉(zhuǎn)而將流向改變?yōu)橥庵芊较颉４藭r，從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的空氣的旋轉(zhuǎn)方向速度到達葉片的前緣部的附近大致是以保持零。另一方面，從冷卻用氣孔吹出的空氣則是被多個葉片攪拌之后向外周側(cè)吹出，由此具有朝旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)方向速度。這樣，從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出的空氣在與從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的空氣合流時，具有從冷卻用氣孔吹出的空氣的旋轉(zhuǎn)方向速度使從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的氣流紊亂，使噪音增大。
為了防止這種氣流的紊亂，只要減小從冷卻用氣孔向主板的電動機的相反側(cè)吹出的空氣的旋轉(zhuǎn)方向速度即可，為此，在本實用新型中，將空氣引導部設(shè)計成使通過電動機附近的空氣相對于主板從冷卻用氣孔朝所述主板的反旋轉(zhuǎn)軸方向側(cè)吹出。這樣，由于可將用于電動機冷卻的空氣隨著從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入的氣流一起合流，因此可抑止噪音的增加。
技術(shù)方案3所述的離心送風機是在技術(shù)方案1或2中，空氣引導部與主板一體形成。
該離心送風機由于空氣引導部與主板一體形成，因此可減少零件數(shù)。
技術(shù)方案4所述的離心送風機是在技術(shù)方案2中，還具有設(shè)計成可從電動機的相反側(cè)將冷卻用氣孔覆蓋、并與主板一體旋轉(zhuǎn)的蓋體構(gòu)件?？諝庖龑Р啃纬捎谏w體構(gòu)件與主板之間。
技術(shù)方案5所述的離心送風機是在技術(shù)方案4中，空氣引導部具有朝蓋體構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向后傾的葉片形狀。
技術(shù)方案6所述的離心送風機是在技術(shù)方案5中，空氣引導部具有渦卷葉片形狀。
技術(shù)方案7所述的離心送風機是在技術(shù)方案4～6任一項中，空氣引導部形成于蓋體構(gòu)件上。
該離心送風機由于是將空氣引導部形成在與主板分體的構(gòu)件即蓋體構(gòu)件上，因此可在不變更傳統(tǒng)的主板構(gòu)造的情況下抑止噪音的增加。
技術(shù)方案8所述的空調(diào)裝置包括技術(shù)方案1～7任一項所述的離心送風機、配置于離心送風機外周側(cè)的熱交換器、以及收納離心送風機和熱交換器的殼體。
本空調(diào)裝置所具有的離心送風機由于設(shè)置有空氣引導部，能將通過電動機附近的空氣引導成在從冷卻用氣孔朝所述主板的反旋轉(zhuǎn)軸方向側(cè)吹出時減小旋轉(zhuǎn)方向速度，因此可抑止噪音的增加。
采用本實用新型，在從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向吹出空氣的離心送風機及其具有離心送風機的空調(diào)裝置中，不僅可得到所需的風扇電機的冷卻效果，而且可抑止噪音的增加。


圖1為本實用新型第1實施例的空調(diào)裝置的外觀立體圖。
圖2為第1實施例的空調(diào)裝置的概略側(cè)面剖面圖。
圖3為圖2的離心送風機放大表示的圖。
圖4為圖3的A向視圖。
圖5為圖4的B-B剖面圖。
圖6為表示傳統(tǒng)例的空調(diào)裝置的離心送風機的圖，為與圖3對應的圖。
圖7為圖6的A向視圖。
圖8為表示第2實施例的空調(diào)裝置的離心送風機的圖，為與圖3對應的圖。
圖9為圖8的A向視圖。
圖10為圖9的B-B剖面圖。
圖11為表示第3實施例的空調(diào)裝置的離心送風機的圖，為與圖3對應的圖。
圖12為圖11的A向視圖。
圖13為表示第4實施例的空調(diào)裝置的離心送風機的圖，為與圖4對應的圖。
圖14為為表示第5實施例的空調(diào)裝置的離心送風機的圖，為與圖3對應的圖。
圖15為圖14的A向視圖。
具體實施方式
下面參照附圖說明本實用新型的實施例。
(1)空調(diào)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖1為具有本實用新型第1實施例的離心送風機4的空調(diào)裝置1的外觀立體圖(省略天花板)。空調(diào)裝置1是天花板埋入型，內(nèi)部具有收納各種構(gòu)件的殼體2和配置于殼體2下側(cè)的裝飾面板3。具體來講，如圖2所示，空調(diào)裝置1的殼體2被插入配置在空調(diào)室的天花板U上形成的開口中。并且，裝飾面板3被嵌入配置在天花板U的開口中。
殼體2具有頂板21以及從頂板21的周緣部向下方延伸的側(cè)板22。
在殼體2內(nèi)配置有離心送風機4。離心送風機4就是渦輪扇風機，包括設(shè)置于殼體2的頂板21中央部的風扇電機41(電動機)、以及與風扇電機41的軸41a(旋轉(zhuǎn)軸)連結(jié)進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的渦輪葉輪42。渦輪葉輪42包括與風扇電機41的軸41a連結(jié)的圓板狀的輪轂43(主板)；設(shè)置于輪轂43下側(cè)面(即、反風扇電機41側(cè)的面)的外周部的多個葉片44(葉片)；以及設(shè)置于葉片44下側(cè)、且中央具有開口的圓板狀的護罩45。輪轂43的內(nèi)周部分鼓出于風扇電機相反側(cè)，并將風扇電機41配置成與其鼓出部分對應。離心送風機4隨著多個葉片44的旋轉(zhuǎn)而從渦輪葉輪42的下側(cè)通過護罩45的開口將空調(diào)室內(nèi)的空氣吸入，將被吸入渦輪葉輪42外周側(cè)的空氣吹出。又，在渦輪葉輪42的輪轂43上設(shè)置有冷卻風扇電機41用的風扇電機冷卻機構(gòu)51，詳細內(nèi)容后述。
在離心送風機4的下側(cè)配置有將空氣引向離心送風機4用的承口5。
在離心送風機4的外周側(cè)將熱交換器6配置成將離心送風機4圍住。熱交換器6通過制冷劑配管與設(shè)置于室外等的熱源單元連接。由此，熱交換器6在制冷動轉(zhuǎn)時具有蒸發(fā)器的作用，制暖運轉(zhuǎn)時具有凝縮器的作用，可調(diào)節(jié)從離心送風機4吹出的空氣溫度。
在熱交換器6的下側(cè)配置有排水盤7，該排水盤7用于接收由熱交換器6凝縮空氣中的水分所產(chǎn)生的排泄水。
殼體隔熱材料8配置成夾在熱交換器6的上端部與殼體2的頂板21之間。隔熱材料8從熱交換器6的上端部與殼體2的頂板21之間向外側(cè)延伸，并配置成將殼體2的側(cè)板22的內(nèi)面整個覆蓋。由此，可防止從殼體2的頂板21和側(cè)板22向外部的熱量損失以及殼體2的結(jié)露等。
裝飾面板3配置在殼體2的下側(cè)具有在其中央部形成的空氣吸入口31和側(cè)緣部形成的多個(例如4個)的空氣吸出口32。又，在裝飾面板3的空氣吸入口31設(shè)置有將從空氣吸入口31吸入的空氣中的灰塵除去用的過濾器33。并且，在裝飾面板3的上端部與殼體2的下端部之間設(shè)置有面板隔熱材料9。
如上所示，在空調(diào)裝置1中形成有從裝飾面板3的空氣吸入口31經(jīng)由過濾器33、承口5、離心送風機4和熱交換器6到達空氣吸出口32的主空氣流路10。
(2)電機冷卻機構(gòu)的結(jié)構(gòu)下面參照圖3～圖5說明電機冷卻機構(gòu)51的結(jié)構(gòu)。其中，圖3為圖2的離心送風機4放大表示的圖。圖4為圖3的A向視圖。圖5為圖4的B-B剖面圖。另外，圖4的箭頭R表示離心送風機4和渦輪葉輪42(即、輪轂43)的旋轉(zhuǎn)方向。
電機冷卻機構(gòu)51具有冷卻用氣孔43a和與冷卻用氣孔43a對應設(shè)置的空氣引導部52。
冷卻用氣孔43a是設(shè)置在輪轂43上的孔，用于將由渦輪葉輪42吹出到外周側(cè)的空氣的一部分引向風扇電機41的附近，在本實施例中為并列形成于輪轂43同心圓上的多個(本實施例是5個)的長孔。又，冷卻用氣孔43a形成在設(shè)置于葉片44的半徑方向位置更內(nèi)周側(cè)。
空氣引導部52可將從冷卻用氣孔43a的上面?zhèn)?風扇電機側(cè))流向輪轂43下面?zhèn)鹊目諝庖龑С沙碦方向進行吹出。本實施例中，空氣引導部52為從輪轂43的下面?zhèn)?空氣吸入口側(cè))將各冷卻用氣孔43a覆蓋的半管形狀的部分，在其反R方向側(cè)形成有開口。又，空氣引導部52與輪轂43一體形成。
(3)空調(diào)裝置的動作下面參照圖2～圖5說明空調(diào)裝置1的動作。
首先，一旦開始運轉(zhuǎn)，則風扇電機41驅(qū)動，離心送風機4的渦輪葉輪42進行旋轉(zhuǎn)。隨著風扇電機41的驅(qū)動，制冷劑在熱交換器6中循環(huán)。此時，熱交換器6在制冷運轉(zhuǎn)時具有蒸發(fā)器的作用，制暖運轉(zhuǎn)時具有凝縮器的作用。并且，隨著渦輪葉輪42的旋轉(zhuǎn)，空調(diào)室內(nèi)的空氣從裝飾面板3的空氣吸入口31經(jīng)由過濾器33和承口5，從離心送風機4的下側(cè)吸入。該空氣通過渦輪葉輪42向外周側(cè)吹出而到達熱交換器6，在熱交換器6中冷卻或加熱之后，從各空氣吸出口32向室內(nèi)吹出，對室內(nèi)的空氣進行制冷或制暖(參照圖2和圖3的箭頭C)。
在上述的運轉(zhuǎn)動作中，從渦輪葉輪42吹出到外周側(cè)的空氣的一部分特別是在主空氣流路10上部流動的空氣如圖2和圖3所示在到達熱交換器6的內(nèi)側(cè)面時向上方反轉(zhuǎn)，被導入頂板21與輪轂43之間的分支空氣流路11中(參照圖2和圖3的箭頭D)。通過該分支空氣流路11的空氣到達風扇電機41的附近，隨著風扇電機41的冷卻而使溫度上升(參照圖3的箭頭E)。其次，用于冷卻該風扇電機41的空氣從輪轂43上形成的冷卻用氣孔43a和空氣引導部52返回主空氣流路10內(nèi)，從空氣吸入口31吸入，與主空氣流路10內(nèi)流動的氣流(參照圖3的箭頭C)合流(參照圖3的箭頭F)。
此時，如圖4所示，從渦輪葉輪42吹出到外周側(cè)的空氣因具有R方向的旋轉(zhuǎn)方向速度，故被導入分支空氣流路11中，通過風扇電機41的附近，并且，在從冷卻用氣孔43a返回主空氣流路10時，也具有R方向的旋轉(zhuǎn)方向速度(參照圖4的箭頭D、E和F)。
然而，因空氣引導部52是反R方向側(cè)開口，故當通過風扇電機41附近的空氣從冷卻用氣孔43a吹出到主空氣流路10側(cè)時被引導成旋轉(zhuǎn)方向速度變小。具體來講，如圖4所示，通過冷卻用氣孔43a的氣流被空氣引導部52改變了對輪轂43的反R方向側(cè)的流向(參照圖5的箭頭F)，成為對輪轂43具有速度矢量F1的氣流。另一方面，因輪轂43正在進行R方向旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是該氣流成為具有相當于輪轂43的旋轉(zhuǎn)速度的速度矢量F2和速度矢量F1合成的速度矢量F3的氣流，并向主空氣流路10側(cè)吹出。
這樣，空氣引導部52的作用是可將從冷卻用氣孔43a返回主空氣流路10的氣流(箭頭F)在流入空氣引導部52時所具有的R方向的旋轉(zhuǎn)方向速度解消。從而，氣流(箭頭F)從空氣吸入口31吸入，在葉片44前緣部的附近順利地與保持著旋轉(zhuǎn)方向速度大致為零狀態(tài)流動的氣流(箭頭C)合流。
(4)空調(diào)裝置的特征本實施例的空調(diào)裝置1的離心送風機4特別是設(shè)置于離心送風機4的風扇電機冷卻機構(gòu)51與內(nèi)裝于傳統(tǒng)的空調(diào)裝置901的離心送風機904的風扇電機冷卻機構(gòu)951相比具有以下的特征。
首先，對傳統(tǒng)的空調(diào)裝置901的離心送風機904作一說明。如圖6和圖7所示，在傳統(tǒng)的空調(diào)裝置901和離心送風機904中固定著輪轂蓋946，形成了從下側(cè)將輪轂943的冷卻用氣孔943a覆蓋的形狀，輪轂蓋946不能相對于輪轂943進行旋轉(zhuǎn)。輪轂943包括冷卻用氣孔943a與旋轉(zhuǎn)軸941a的半徑方向間形成的多個(本實施例是3個)定位孔943b、以及設(shè)置在定位孔943b的圓周方向間的螺孔943c。另一方面，輪轂蓋946具有與定位孔943a對應狀設(shè)置的且向風扇電機側(cè)伸出的定位銷946a、以及與螺孔943c對應狀設(shè)置的且可插入螺釘953的螺孔946b。這樣，輪轂蓋946被固定成與輪轂943一體旋轉(zhuǎn)的形態(tài)。
輪轂蓋946與形成有冷卻用氣孔943a的輪轂943的面之間空開有間隔，其外周部向主空氣流路910開口。并且，輪轂蓋946具有多個引導葉片952，該引導葉片952被設(shè)計成呈放射狀地向冷卻用氣孔943a的圓周方向間伸出。
離心送風機904的風扇電機冷卻機構(gòu)951由輪轂943的冷卻用氣孔943a和輪轂蓋946的引導葉片952構(gòu)成。
在這種風扇電機冷卻機構(gòu)951的結(jié)構(gòu)中，從空氣吸入口沿旋轉(zhuǎn)軸941a吸入的空氣與本實施例一樣呈圖6所示的箭頭C方向流動。又，由渦輪葉輪942吹出到外周側(cè)的空氣的一部分通過殼體2的頂板21與輪轂943之間，從冷卻用氣孔943a吹出到渦輪葉輪942的內(nèi)部，這一點也與本實施例相同(參照圖6和圖7的箭頭D、E和F)。如圖7所示，從冷卻用氣孔943a吹出到渦輪葉輪942內(nèi)部的氣流(箭頭F)因只不過是被引導葉片952吹出成了相對于輪轂943并呈大致放射狀(參照圖7的速度矢量F1)，結(jié)果是具有速度矢量F3(相當于輪轂943的旋轉(zhuǎn)速度的速度矢量F2和速度矢量F1合成的速度矢量)的旋轉(zhuǎn)方向速度比具有從本實施例的電機冷卻機構(gòu)51中的冷卻用氣孔43a吹出的氣流的速度矢量F3的旋轉(zhuǎn)方向速度大。
如上所述，與傳統(tǒng)的風扇電機冷卻機構(gòu)951相比，本實施例的離心送風機4的電機冷卻機構(gòu)51可以將從冷卻用氣孔43a吹出到輪轂43的反風扇電機側(cè)的氣流(箭頭F)的旋轉(zhuǎn)方向速度引導成變小。這樣，可抑止從冷卻用氣孔43a吹出到輪轂43的反風扇電機側(cè)的氣流在與主空氣流路中流動的氣流合流時所產(chǎn)生的離心送風機4的噪音增加，并可抑止空調(diào)裝置1的噪音增加。具體來講，與上述傳統(tǒng)例相比，不僅可得到所定的風量和風扇電機的冷卻性能，而且可減小噪音約1dB。
又，本實施例中，因空氣引導部52與輪轂43一體形成，故可減少構(gòu)成渦輪葉輪42的零件數(shù)。
第1實施例是將電機冷卻機構(gòu)51和空氣引導部52設(shè)置在輪轂43的下面?zhèn)?，但也可設(shè)置在上面?zhèn)?。具體來講，如圖8～10所示，內(nèi)裝在本實施例的空調(diào)裝置101中的離心送風機104的風扇電機冷卻機構(gòu)151具有形成于離心送風機104的輪轂143上的冷卻用氣孔143a、以及與冷卻用氣孔143a對應設(shè)置的空氣引導部152。
與第1實施例一樣，冷卻用氣孔143a設(shè)置在輪轂143上，用于將由渦輪葉輪142吹出到外周側(cè)的空氣的一部分導向風扇電機附近，在本實施例中為在輪轂143的同心圓上并列形成的多個(具體是5個)長孔。
本實施例中，空氣引導部152設(shè)計成從輪轂143的上面?zhèn)?風扇電機側(cè))將各冷卻用氣孔43a覆蓋的半管形狀的部分，在其R方向側(cè)形成有開口。這樣，由于可將從冷卻用氣孔143a的上面?zhèn)?風扇電機側(cè))流向輪轂143下面?zhèn)鹊目諝庖龑С沙碦方向吹出(參照圖10的箭頭F)，因此與第1實施例一樣，可抑止噪音的增加。
在第1和第2實施例中，電機冷卻機構(gòu)51、151的空氣引導部52、152與輪轂43、143一體形成，但與傳統(tǒng)例的電機冷卻機構(gòu)151一樣，也可設(shè)置在輪轂蓋上。具體來講，如圖11～12所示，內(nèi)裝在本實施例的空調(diào)裝置201中的離心送風機204的風扇電機冷卻機構(gòu)251由形成于輪轂243上的冷卻用氣孔243a以及設(shè)置于輪轂蓋246的渦卷葉片形狀的引導葉片252(空氣引導部)構(gòu)成。輪轂蓋246與傳統(tǒng)例的輪轂蓋946一樣，使用螺釘和定位銷固成與輪轂243一體旋轉(zhuǎn)。
引導葉片252是相對于輪轂243的旋轉(zhuǎn)方向(R方向)后傾的多個(本實施例是2個)渦卷葉片。這樣，在本實施例中，與傳統(tǒng)例的風扇電機冷卻機構(gòu)151的引導葉片952不同，可將從冷卻用氣孔243a的上面?zhèn)?風扇電機側(cè))流向輪轂243下面?zhèn)鹊目諝庖龑С沙碦方向吹出。
具體來講，如圖12所示，從渦輪葉輪242吹出到外周側(cè)的空氣與第1和第2實施例一樣，在流入冷卻用氣孔243a時雖然具有R方向的旋轉(zhuǎn)方向速度，但由于引導葉片252相對于R方向后傾，因此可相對于輪轂243將流向改變?yōu)榉碦方向側(cè)(參照圖12的箭頭F)而成為相對于輪轂243具有速度矢量F1的氣流。另一方面，因輪轂243正在進行R方向旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是該氣流成為具有相當于輪轂43的旋轉(zhuǎn)速度的速度矢量F2和速度矢量F1合成的速度矢量F3的氣流并向主空氣流路210側(cè)吹出。
這樣，引導葉片252與第1和第2實施例一樣，其作用是可將從冷卻用氣孔243a返回主空氣流路210的氣流(箭頭F)在流入引導葉片252時所具有的R方向的旋轉(zhuǎn)方向速度解消。與第1和第2實施例一樣，可抑止噪音的增加。
又，只需要將設(shè)置于輪轂蓋246的引導葉片的形狀從傳統(tǒng)的引導葉片952變更為引導葉片252，即可在不變更傳統(tǒng)例的渦輪葉輪942的輪轂943構(gòu)造的情況下得到能抑止噪音的增加的本實施例的渦輪葉輪242。
在第3實施例中，引導葉片252是渦卷葉片形狀，但也可以是渦輪葉片那樣的形狀。具體來講，如圖13所示，內(nèi)裝在本實施例的空調(diào)裝置301中的離心送風機304的風扇電機冷卻機構(gòu)351由形成于輪轂343上的冷卻用氣孔343a以及設(shè)置于輪轂蓋346的渦卷葉片形狀的引導葉片352(空氣引導部)構(gòu)成。
引導葉片352是相對于輪轂343的旋轉(zhuǎn)方向(R方向)后傾的多個(本實施例是5個)渦輪葉片。這樣，由于可將從冷卻用氣孔343a的上面?zhèn)?風扇電機側(cè))流向輪轂343下面?zhèn)鹊目諝庖龑С沙碦方向吹出的形態(tài)，因此可得到與第1實施例同樣的效果。
在第3和第4實施例中，引導葉片252、352形成于輪轂蓋246、346上，但也可形成于輪轂243、343上，例如，如圖14和圖15所示，內(nèi)裝在本實施例的空調(diào)裝置401中的離心送風機404的風扇電機冷卻機構(gòu)451由形成于輪轂443上的冷卻用氣孔443a以及設(shè)置于輪轂446的具有與第4實施例相同的渦輪葉片形狀的引導葉片452(空氣引導部)構(gòu)成。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于可將從冷卻用氣孔443a的上面?zhèn)?風扇電機側(cè))流向輪轂443下面?zhèn)鹊目諝庖龑С沙碦方向吹出，因此與第3和第4實施例一樣，也可得到抑止噪音增加的效果。
又，在本實施例中，對輪轂446上設(shè)置有渦輪葉片形狀的引導葉片452(空氣引導部)的場合作了圖示性的說明，但不限定于此，也可與將與第3實施例相同的渦卷葉片形狀的引導葉片設(shè)置在輪轂上。
上面參照附圖說明了本實用新型的實施例，但具體結(jié)構(gòu)并不限定于這些實施例，在不脫離發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可作變更。
(1)上述實施例是以渦輪型離心送風機為例作了說明，但只要是在風扇電機的冷卻中采用從離心送風機一旦吹出的空氣的一部分的類型，則也可適用于各種類型的離心送風機。
(2)上述實施例是以天花板埋入型的空調(diào)裝置為例作了說明，但只要是在具有殼體的內(nèi)部配置葉輪和風扇電機的離心送風機，則也可適用于各種類型的空調(diào)裝置。
權(quán)利要求1.一種離心送風機(4、104、204、304、404)，系從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸(41a)交叉的方向吹出空氣，其特征在于，包括具有所述旋轉(zhuǎn)軸的電動機(41)；具有冷卻用氣孔(43a、143a、243a、343a、443a)、與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并由其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的主板(43、143、243、343、443)；設(shè)于所述主板的電動機的相反側(cè)的面上比形成有所述冷卻用氣孔的半徑方向位置更外周側(cè)位置的多個葉片(44)；以及將吹出的空氣的一部分導向所述電動機的附近、在將所述電動機冷卻之后從所述冷卻用氣孔向所述主板的電動機的相反側(cè)吹出時將氣流引導成旋轉(zhuǎn)方向速度減小的空氣引導部(52、152、252、352、452)。
2.一種離心送風機(4、104、204、304、404)，系從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸(41a)交叉的方向吹出空氣，其特征在于，包括具有所述旋轉(zhuǎn)軸的電動機(41)；具有冷卻用氣孔(43a、143a、243a、343a、443a)、與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并由其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的主板(43、143、243、343、443)；設(shè)于所述主板的電動機的相反側(cè)的面上比形成有所述冷卻用氣孔的半徑方向位置更外周側(cè)位置的多個葉片(44)；以及將吹出的空氣的一部分導向所述電動機的附近、在將所述電動機冷卻之后從所述冷卻用氣孔向所述主板的電動機的相反側(cè)吹出時將氣流引導成朝所述主板的反旋轉(zhuǎn)方向側(cè)吹出的空氣引導部(52、152、252、352、452)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的離心送風機(4、104)，其特征在于，將所述空氣引導部(52、152)與所述主板(43、143)一體形成。
4.如權(quán)利要求2所述的離心送風機(204、304、404)，其特征在于，還具有設(shè)置成從電動機的相反側(cè)將所述冷卻用氣孔(243a、343a、443a)覆蓋、且與所述主板(243、343、443)一體旋轉(zhuǎn)的蓋體構(gòu)件(246、346、446)，所述空氣引導部(252、352、452)形成于所述蓋體構(gòu)件與所述主板之間。
5.如權(quán)利要求4所述的離心送風機(204、304、404)，其特征在于，所述空氣引導部(252、352、452)具有朝所述蓋體構(gòu)件(246、346、446)的旋轉(zhuǎn)方向后傾的葉片形狀。
6.如權(quán)利要求5所述的離心送風機(204)，其特征在于，所述空氣引導部(252)具有渦卷葉片形狀。
7.如權(quán)利要求4～6中任一項所述的離心送風機(204、304)，其特征在于，所述空氣引導部(252、352)形成于所述蓋體構(gòu)件(246、346)上。
8.一種空調(diào)裝置(1、101、201、301、401)，包括一種離心送風機(4、104、204、304、404)，系從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸(41a)交叉的方向吹出空氣；配置于所述離心送風機外周側(cè)的熱交換器(6)；以及收納所述離心送風機和所述熱交換器的殼體(2)；其特征在于，所述離心送風機包括具有所述旋轉(zhuǎn)軸的電動機(41)；具有冷卻用氣孔(43a、143a、243a、343a、443a)、與所述旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)并由其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的主板(43、143、243、343、443)；設(shè)于所述主板的電動機的相反側(cè)的面上比形成有所述冷卻用氣孔的半徑方向位置更外周側(cè)位置的多個葉片(44)；以及將吹出的空氣的一部分導向所述電動機的附近、在將所述電動機冷卻之后從所述冷卻用氣孔向所述主板的電動機的相反側(cè)吹出時將氣流引導成旋轉(zhuǎn)方向速度減小的空氣引導部(52、152、252、352、452)。
專利摘要空調(diào)裝置(1)的離心送風機(4)包括風扇電機(41)、輪轂(43)、多個葉片(44)以及空氣引導部(52)。輪轂(43)具有冷卻用氣孔(43a)，與風扇電機(41)的軸(41a)連結(jié)并由其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動?？諝庖龑Р?52)將吹出的空氣的一部分導向風扇電機(41)的附近，在將風扇電機(41)冷卻之后從冷卻用氣孔(43a)向輪轂(43)的反風扇電機側(cè)吹出，此時，氣流被引導成旋轉(zhuǎn)方向速度變小。故本實用新型在從旋轉(zhuǎn)軸方向吸入空氣、朝與旋轉(zhuǎn)軸交叉的方向吹出空氣的離心送風機及其具有該離心送風機的空調(diào)裝置中可得到所需的風扇電機的冷卻效果，而且可抑止噪音的增加。
文檔編號F24F1/00GK2762000SQ20032012378
公開日2006年3月1日 申請日期2003年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月16日
發(fā)明者佐柳恒久 申請人:大金工業(yè)株式會社