專利名稱:車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)與冷凝器的輸入端連通；能夠有效減少燃油耗費(fèi)，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應(yīng)性強(qiáng)。
【專利說(shuō)明】車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)使車(chē)輛內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)的設(shè)備，現(xiàn)有的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，而空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)(包括冷凝器風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī))由車(chē)載電源進(jìn)行供電，而現(xiàn)有的空調(diào)在駐車(chē)過(guò)程中仍然由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，從而造成燃油的浪費(fèi)，而且適應(yīng)性差。
[0003]因此，需要提出一種新的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，在行車(chē)過(guò)程中由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，而在駐車(chē)過(guò)程中由市電電網(wǎng)提供運(yùn)行耗能，能夠有效減少燃油耗費(fèi)，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應(yīng)性強(qiáng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供的目的是提供一種車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，在行車(chē)過(guò)程中由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，而在駐車(chē)過(guò)程中由市電電網(wǎng)提供運(yùn)行耗能，能夠有效減少燃油耗費(fèi)，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應(yīng)性強(qiáng)。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)與冷凝器的輸入端連通；
[0006]還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括市電接口、與市電接口連接的電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，所述電源轉(zhuǎn)換電路輸出端與蒸發(fā)器、第二壓縮機(jī)以及冷凝器連接，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)置于車(chē)載電源與蒸發(fā)器、冷凝器和第一壓縮機(jī)之間的供電通路，所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制端與控制單元連接，所述控制單元由車(chē)載電源供電。
[0007]進(jìn)一步，所述控制單元包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器、與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接的放大電路、與所述放大電路連接的濾波電路以及與所述濾波電路連接的處理電路，所述處理電路與所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)連接。
[0008]進(jìn)一步，所述控制單元還包括觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路的輸出端與所述處理電路連接。
[0009]進(jìn)一步，所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均設(shè)置有電磁閥，且第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均與所述冷凝器輸出端連通；所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸出端均與所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述電磁閥與所述處理電路連接。
[0010]進(jìn)一步，所述控制單元還包括設(shè)置于電源轉(zhuǎn)換電路輸出端的電流檢測(cè)電路和報(bào)警器，所述電流檢測(cè)電路的輸出端與處理電路連接，報(bào)警器的輸入端與處理電路連接。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，在行車(chē)工程中由發(fā)動(dòng)機(jī)提供運(yùn)行動(dòng)力，而在駐車(chē)過(guò)程中由市電提供能量向空調(diào)系統(tǒng)提供耗能，能夠有效減少燃油耗費(fèi)，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應(yīng)性強(qiáng)。

【附圖說(shuō)明】

[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的控制原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖，圖2為本實(shí)用新型的控制原理框圖，如圖所示，本實(shí)用新型提供的一種車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)與冷凝器的輸入端連通；當(dāng)然，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)還包括其他部件，比如節(jié)流設(shè)備，屬于現(xiàn)有技術(shù)，因此，在此不加以贅述，其中圖1中的連接線表示實(shí)際的管道；
[0016]還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括市電接口、與市電接口連接的電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，所述電源轉(zhuǎn)換電路輸出端與蒸發(fā)器、第二壓縮機(jī)以及冷凝器連接，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)置于車(chē)載電源與蒸發(fā)器、冷凝器和第一壓縮機(jī)之間的供電通路，所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制端與控制單元連接，所述控制單元由車(chē)載電源供電；其中，車(chē)載電源向冷凝器供電是用于向冷凝器風(fēng)機(jī)供電，向蒸發(fā)器供電是向蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)供電，而車(chē)載電源向壓縮機(jī)供電是向壓縮機(jī)的電磁離合器供電；本實(shí)用新型的車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，在行車(chē)工程中由發(fā)動(dòng)機(jī)提供運(yùn)行動(dòng)力，而在駐車(chē)過(guò)程中由市電提供能量向空調(diào)系統(tǒng)提供耗能，能夠有效減少燃油耗費(fèi)，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應(yīng)性強(qiáng)。
[0017]本實(shí)施例中，所述控制單元包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器、與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接的放大電路、與所述放大電路連接的濾波電路以及與所述濾波電路連接的處理電路，所述處理電路與所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其中，處理電路可以采用現(xiàn)有的單片機(jī)，也可以直接利用汽車(chē)的ECU控制器。
[0018]本實(shí)施例中，所述控制單元還包括觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路的輸出端與所述處理電路連接，其中，觸發(fā)電路采用現(xiàn)有的電路，比如觸發(fā)開(kāi)關(guān)，或者觸摸屏開(kāi)關(guān)。
[0019]本實(shí)施例中，所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均設(shè)置有電磁閥，且第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均與所述冷凝器輸出端連通；所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸出端均與所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述電磁閥與所述處理電路連接，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠利于空調(diào)系統(tǒng)持久穩(wěn)定的運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中，始終保持一個(gè)蒸發(fā)器處于工作狀態(tài)。
[0020]本實(shí)施例中，所述控制單元還包括設(shè)置于電源轉(zhuǎn)換電路輸出端的電流檢測(cè)電路和報(bào)警器，所述電流檢測(cè)電路的輸出端與處理電路連接，報(bào)警器的輸入端與處理電路連接，所述電流檢測(cè)電路檢測(cè)是否有市電接入，如有市電接入，則處理電路控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，如無(wú)市電接入，則控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)導(dǎo)通。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理:
[0022]當(dāng)行車(chē)過(guò)程中，電流檢測(cè)電路檢測(cè)無(wú)市電輸入，則處理電路控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，由車(chē)載電源為冷凝器風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)提供工作用電，開(kāi)啟空調(diào)，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)中，其中由第一壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器工作；
[0023]當(dāng)駐車(chē)過(guò)程中，由轉(zhuǎn)速傳感器輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為O時(shí)，處理電路輸出控制命令，斷開(kāi)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，冷凝器風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)由市電供電，如電流檢測(cè)電路檢測(cè)此時(shí)電流轉(zhuǎn)換電路無(wú)電流輸出，則報(bào)警器報(bào)警，提醒使用者請(qǐng)接入市電；當(dāng)接入市電后，開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，由第二壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器工作，并且接入市電后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于完全不工作狀態(tài)即可進(jìn)行空調(diào)的使用，因此大大減小油耗，減少尾氣的排放；
[0024]其中，宄竟是采用第一蒸發(fā)器處于工作狀態(tài)還是由第二蒸發(fā)器處于工作狀態(tài)，則通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)進(jìn)行選擇，如選擇第一蒸發(fā)器，則處理電路輸出控制命令斷開(kāi)第二蒸發(fā)器輸入端的電磁閥；
[0025]當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器輸出轉(zhuǎn)速為O且無(wú)市電接入，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)始終保持在斷開(kāi)狀態(tài)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于O且開(kāi)啟空調(diào)命令輸入后重新閉合，能夠有效防止在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)附帶壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)負(fù)荷，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能和使用壽命。
[0026]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)與冷凝器的輸入端連通； 還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括市電接口、與市電接口連接的電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，所述電源轉(zhuǎn)換電路輸出端與蒸發(fā)器、第二壓縮機(jī)以及冷凝器連接，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)置于車(chē)載電源與蒸發(fā)器、冷凝器和第一壓縮機(jī)之間的供電通路，所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制端與控制單元連接，所述控制單元由車(chē)載電源供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器、與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接的放大電路、與所述放大電路連接的濾波電路以及與所述濾波電路連接的處理電路，所述處理電路與所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元還包括觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路的輸出端與所述處理電路連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均設(shè)置有電磁閥，且第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均與所述冷凝器輸出端連通；所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸出端均與所述第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)的輸入端連通，所述電磁閥與所述處理電路連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車(chē)載雙動(dòng)力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元還包括設(shè)置于電源轉(zhuǎn)換電路輸出端的電流檢測(cè)電路和報(bào)警器，所述電流檢測(cè)電路的輸出端與處理電路連接，報(bào)警器的輸入端與處理電路連接。
【文檔編號(hào)】F25B41-00GK204301240SQ201420760430
【發(fā)明者】白蘭彬 [申請(qǐng)人]重慶南方迪馬專用車(chē)股份有限公司