專(zhuān)利名稱(chēng)：吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪式裝載機(jī)散熱裝置的改進(jìn)，是ー種吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器。
背景技術(shù)：
輪式裝載機(jī)設(shè)有排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器，排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器是由散熱風(fēng)扇、散熱水箱、散熱液壓油箱及散熱傳動(dòng)油箱依次排列拼裝組成，散熱水箱、散熱液壓油箱及散熱傳動(dòng)油箱上均設(shè)有帶散熱管翅的散熱風(fēng)道，并且散熱風(fēng)道是相通的，散熱風(fēng)扇是安裝在散熱水箱的ー側(cè)；現(xiàn)有技術(shù)輪式裝載機(jī)排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器存在的問(wèn)題是液壓系統(tǒng)工作時(shí)液壓油的エ況溫度較高，散熱液壓油箱無(wú)法滿(mǎn)足液壓系統(tǒng)液壓油エ況溫度的散熱要求，液壓系統(tǒng)的故障率較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器所存在的散熱液壓油箱無(wú)法滿(mǎn)足液壓油エ況溫度的散熱要求及液壓系統(tǒng)故障率高的問(wèn)題，提供ー種吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器。本實(shí)用新型的具體方案是ー種吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器，它設(shè)有散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱、散熱液壓油箱及散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸上安裝有皮帶輪，散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱上均設(shè)有散熱管及連接孔，每個(gè)箱體上的散熱管上均設(shè)有散熱翅片，每個(gè)箱體相鄰散熱管上的散熱翅片之間的縫隙構(gòu)成箱體上的散熱風(fēng)道；其特征是所述的散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱是從左至右排列布置，散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱上的散熱風(fēng)道是依次對(duì)正安裝，并在連接孔處采用螺釘構(gòu)成連接，所述的散熱風(fēng)扇是安裝在散熱液壓油箱的右側(cè)，散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的氣流是從散熱液壓油箱上的散熱風(fēng)道內(nèi)流入并從散熱傳動(dòng)油箱上的散熱風(fēng)道內(nèi)流出。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器相比較，本實(shí)用新型是將散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱依次排列布置，并將散熱風(fēng)扇安裝在散熱液壓油箱的右側(cè)，散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的氣流是從散熱液壓油箱上的散熱風(fēng)道內(nèi)流入并從散熱傳動(dòng)油箱上的散熱風(fēng)道內(nèi)流出，由原結(jié)構(gòu)的排風(fēng)風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更改為吹風(fēng)風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)，則解決了原結(jié)構(gòu)所存在的散熱液壓油箱無(wú)法滿(mǎn)足液壓油エ況溫度的散熱要求及液壓系統(tǒng)故障率高的問(wèn)題；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単、效果顯著、散熱效率高；本實(shí)用新型較好的解決了現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器所存在的散熱液壓油箱無(wú)法滿(mǎn)足液壓油エ況溫度的散熱要求及液壓系統(tǒng)故障率高的問(wèn)題。

圖1 :本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2 :散熱液壓油箱結(jié)構(gòu)主視圖；圖3 :散熱液壓油箱結(jié)構(gòu)左視圖；[0009]圖4:散熱水箱結(jié)構(gòu)主視圖；[0010]圖5:散熱水箱結(jié)構(gòu)左視圖；[0011]圖6:散熱傳動(dòng)油箱結(jié)構(gòu)主視圖；[0012]圖7:散熱傳動(dòng)油箱結(jié)構(gòu)左視圖；[0013]圖中:1一散熱傳動(dòng)油箱，2—散熱水箱，3—散熱液壓油箱，4
輪，6—散熱管，7—散熱翅片，8—連接孔，9-散熱風(fēng)道。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例(詳見(jiàn)圖1) 一種吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器，它設(shè)有散熱傳動(dòng)油箱1、散熱水箱2、散熱液壓油箱3及散熱風(fēng)扇4，散熱風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)軸上安裝有皮帶輪5，散熱傳動(dòng)油箱1、散熱水箱2及散熱液壓油箱3上均設(shè)有散熱管6及連接孔8 (詳見(jiàn)圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7)，每個(gè)箱體上的散熱管6上均設(shè)有散熱翅片7，每個(gè)箱體相鄰散熱管6上的散熱翅片7之間的縫隙構(gòu)成箱體上的散熱風(fēng)道9 ;特別是所述的散熱傳動(dòng)油箱1、散熱水箱2及散熱液壓油箱3是從左至右排列布置，散熱傳動(dòng)油箱1、散熱水箱2及散熱液壓油箱3上的散熱風(fēng)道9是依次對(duì)正安裝，并在連接孔處8采用螺釘構(gòu)成連接，所述的散熱風(fēng)扇4是安裝在散熱液壓油箱3的右側(cè)，散熱風(fēng)扇4旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的氣流是從散熱液壓油箱3上的散熱風(fēng)道8內(nèi)流入并從散熱傳動(dòng)油箱I上 的散熱風(fēng)道9內(nèi)流出。
權(quán)利要求1.一種吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器，它設(shè)有散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱、散熱液壓油箱及散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸上安裝有皮帶輪，散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱上均設(shè)有散熱管及連接孔，每個(gè)箱體上的散熱管上均設(shè)有散熱翅片，每個(gè)箱體相鄰散熱管上的散熱翅片之間的縫隙構(gòu)成箱體上的散熱風(fēng)道；其特征是所述的散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱是從左至右排列布置，散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱上的散熱風(fēng)道是依次對(duì)正安裝，并在連接孔處采用螺釘構(gòu)成連接，所述的散熱風(fēng)扇是安裝在散熱液壓油箱的右側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及輪式裝載機(jī)散熱裝置的改進(jìn)，是一種吹風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器，它設(shè)有散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱、散熱液壓油箱及散熱風(fēng)扇，散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱上均設(shè)有散熱管、散熱風(fēng)道及連接孔；特別是所述的散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱是從左至右排列布置并在連接孔處采用螺釘構(gòu)成連接，散熱傳動(dòng)油箱、散熱水箱及散熱液壓油箱上的散熱風(fēng)道是依次對(duì)正安裝；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)排風(fēng)風(fēng)冷型組裝式散熱器所存在的散熱液壓油箱無(wú)法滿(mǎn)足液壓油工況溫度的散熱要求及液壓系統(tǒng)故障率高的問(wèn)題，主要是用于現(xiàn)有的輪式裝載機(jī)散熱裝置的改進(jìn)。
文檔編號(hào)F28D1/00GK202869306SQ20122047623
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者紀(jì)學(xué)民 申請(qǐng)人:大冶市群力機(jī)械制造有限公司