專利名稱：一種機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車散熱器的零部件，特別是一種機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)車頂置平行布置的板式散熱器與冷卻風(fēng)扇之間無導(dǎo)流裝置，為了起到導(dǎo)流的作用，一般都是以機(jī)車?yán)鋮s室左右側(cè)墻和前后加焊的密封結(jié)構(gòu)，起到導(dǎo)流密封作用。當(dāng)機(jī)車的車體較寬的情況下，還需要在兩側(cè)墻間加焊密封板。上述結(jié)構(gòu)，在焊接操作時(shí)，操作空間相當(dāng)狹小，焊接非常的困難，并且也不能做到完全密封，容易漏風(fēng)，不能保證全部冷卻風(fēng)通過散熱器；同時(shí)，氣流死角較多，冷卻風(fēng)容易形成渦流，影響冷卻效果，不利于散熱器的冷卻。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便快捷，密封效果好的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，包括導(dǎo)流密封罩本體，所述導(dǎo)流密封罩本體的一端卡接于散熱器的密封板內(nèi)側(cè)，且通過螺栓固定連接，所述導(dǎo)流密封罩本體的另一端卡接于風(fēng)扇出口外的上蓋板上。由于采用了上述機(jī)構(gòu)，導(dǎo)流密封罩本體卡接于散熱器密封板內(nèi)側(cè)，且與散熱器采用螺栓固定連接，安裝簡(jiǎn)單方便。同時(shí)可利用風(fēng)扇向散熱器供的冷卻風(fēng)壓力使導(dǎo)流密封罩本體同散熱器上的密封板更加貼合，達(dá)到較好的密封效果。本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，所述導(dǎo)流密封罩本體4的靠近風(fēng)扇一端卡接有嵌入式密封膠條3。由于采用了上述機(jī)構(gòu)，導(dǎo)流密封罩本體與冷卻風(fēng)扇出風(fēng)口的上蓋板采用粘接在導(dǎo)流密封罩上的嵌入式密封膠條密封，嵌入式密封膠條粘接牢固可靠，可調(diào)性大，對(duì)大面積有變形平面的密封效果較好。導(dǎo)流密封罩在車下安裝在散熱器上，安裝簡(jiǎn)單方便；在車上時(shí)通過散熱器的安裝使密封膠條變形而達(dá)到自緊密封，形成密封有效的氣流通道。導(dǎo)流密封罩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封簡(jiǎn)單有效，氣流死角少，能確保全部冷卻風(fēng)通過散熱器，保證了冷卻效果。本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，所述導(dǎo)流密封罩本體為矩形筒狀，且導(dǎo)流密封罩本體采用鋼材制成。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使得該導(dǎo)流密封罩本體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，不易損壞，壽命長(zhǎng)。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便快捷，密封效果好；2.本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，氣流死角少，冷卻風(fēng)在輸送途中的損失少，冷卻效果好；[0014] 3.本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，不易損壞，壽命長(zhǎng)，適合推

圖1是本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩的連接關(guān)系圖；圖2是本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩的結(jié)構(gòu)圖。圖中標(biāo)記1-散熱器、2-風(fēng)扇出口、3-密封膠條、4-導(dǎo)流密封罩本體、5-冷卻風(fēng)扇、6-螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，包括導(dǎo)流密封罩本體4，所述導(dǎo)流密封罩本體4的一端卡接于散熱器5的密封板內(nèi)側(cè)，且通過螺栓6固定連接，所述述導(dǎo)流密封罩本體4的另一端卡接于風(fēng)扇出口 2的上蓋板上。導(dǎo)流密封罩本體4 卡接散熱器5密封板內(nèi)側(cè)，且與散熱器5采用螺栓6固定連接，可利用風(fēng)扇向散熱器5供的冷卻風(fēng)壓力使導(dǎo)流罩封罩本體同散熱器5上的密封板更加貼合，達(dá)到較好的密封效果；導(dǎo)流密封罩本體4在機(jī)車車體下部的部分安裝在散熱器5上，安裝簡(jiǎn)單方便；導(dǎo)流密封罩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封簡(jiǎn)單有效，氣流死角少，能確保全部冷卻風(fēng)通過散熱器5，避免了冷卻風(fēng)在輸送途中的損失，保證了冷卻效果。所述導(dǎo)流密封罩本體4的靠近風(fēng)扇一端卡接有嵌入式密封膠條3，導(dǎo)流密封罩本體4與冷卻風(fēng)扇1出風(fēng)口的上蓋板采用粘接在導(dǎo)流密封罩內(nèi)的嵌入式密封膠條密封，嵌入式密封膠條粘接牢固可靠，可調(diào)性大，對(duì)大面積有變形平面的密封效果較好；導(dǎo)流密封罩本體4在機(jī)車車體上部的部分，通過散熱器5的安裝使密封膠條3變形而達(dá)到自緊密封，形成密封有效的氣流通道。所述導(dǎo)流密封罩本體4為矩形筒狀，且導(dǎo)流密封罩本體4采用鋼材制成。氣流死角少，且采用矩形筒狀，固定和安裝極為方便，采用鋼材制成，使得該導(dǎo)流密封罩本體4結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，不易損壞，壽命長(zhǎng)。根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)可以知道，該導(dǎo)流密封罩本體4還可以采用塑料或者其它材料制成，只要能夠滿足密封效果即可。本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，采用簡(jiǎn)單的薄鋼板圍制焊接而成的矩形筒狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以采用將薄鋼板圍制后，卷邊形成密封的結(jié)構(gòu)，也可以采用其它一體制成的方法制的，例如通過模具制成的圓形塑料筒，其能夠滿足密封要求，且結(jié)構(gòu)密封性能好。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，其特征在于它包括導(dǎo)流密封罩本體(4)，所述導(dǎo)流密封罩本體(4)的一端卡接于散熱器(1)的密封板內(nèi)側(cè)，且通過螺栓(6)固定連接，所述導(dǎo)流密封罩本體(4)的另一端卡接于風(fēng)扇出口(2)的上蓋板上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，其特征在于所述導(dǎo)流密封罩本體 (4)的靠近風(fēng)扇一端卡接有嵌入式密封膠條(3)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，其特征在于所述導(dǎo)流密封罩本體(4 )為矩形筒狀，且導(dǎo)流密封罩本體(4 )采用鋼材制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，屬于機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，包括導(dǎo)流密封罩本體(4)，所述導(dǎo)流密封罩本體(4)的一端卡接于散熱器(1)的密封板內(nèi)側(cè)，且通過螺栓(6)固定連接，所述導(dǎo)流密封罩本體(4)的另一端卡接于風(fēng)扇出口(2)的上蓋板上。本實(shí)用新型的機(jī)車散熱器的導(dǎo)流密封罩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；密封效果好，氣流死角少，冷卻風(fēng)在輸送途中的損失少，冷卻效果好；并且采用薄鋼板結(jié)構(gòu)，不易損壞，壽命長(zhǎng)，適合推廣。
文檔編號(hào)F28F9/22GK202255046SQ20112022316
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者張建平, 牟俊彥 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司