專利名稱：中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，特別涉及一種中冷器。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)所用的中冷器，其主要作用是冷卻從增壓器出來的高溫氣體，即 在增壓氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之前對其進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)的中冷器中的散熱管通常為冷 拔管。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷器中的散熱管的管口斷面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該散熱管的 管口截面為口琴式，其內(nèi)部設(shè)置有多個片狀加強(qiáng)筋11。在利用中冷器進(jìn)行空氣冷卻時，高溫 氣體從多個片狀加強(qiáng)筋11之間形成的通道中通過該散熱管，進(jìn)行冷卻降溫。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題高溫氣 體從多個片狀加強(qiáng)筋之間形成的通道中流過進(jìn)行冷卻降溫的方式，熱交換效率較低，對高 溫氣體的冷卻效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種中冷器，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的中冷器冷卻 效果較差的問題，提高中冷器的熱交換效率和散熱效果。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種中冷器，包括兩個氣室和位于所述兩個氣室之間的芯 體，所述芯體由散熱管和散熱帶組成，所述散熱管中可以內(nèi)置有擾流片，所述擾流片與所述 散熱管的管壁可以通過焊接方式連接。該擾流片相對于現(xiàn)有技術(shù)冷拔管中的片狀加強(qiáng)筋， 能夠更好地更改空氣流通的形式，將氣流更改為擾流，增加了熱氣與散熱管壁的接觸程度， 提高了熱交換的效率，進(jìn)而提高了散熱效果。進(jìn)一步的，所述散熱管可以為高頻焊管。該高頻焊管相對于現(xiàn)有技術(shù)中的冷拔管， 其壁厚均勻，更利于整車的輕量化。進(jìn)一步的，所述擾流片上還可以進(jìn)一步設(shè)置有開窗。該開窗結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步切割 氣流，增加熱氣與波形擾流片的接觸面積，提高散熱效率；并且，還可以使得氣流暢通，減小 對于空氣的阻力。所述開窗的角度可以為35度-50度；或者，為開窗處全部沖開的開口狀。 所述擾流片可以為波形擾流片。本實(shí)用新型的中冷器，通過將散熱管做成高頻焊接管，使得管的壁厚均勻，沒有內(nèi) 部缺陷；且通過在該管中內(nèi)置擾流片，增強(qiáng)了散熱效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中冷器中的散熱管的管口斷面結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]
圖2為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例的主視圖 圖3為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例的俯視圖 圖4為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例的左視圖 圖5為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例中的散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為圖5中的波形擾流片實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明
11-片狀加強(qiáng)筋； 14-主片； 17-散熱管； 20-開口 ；
12-第一氣室； 15-芯體； 18-散熱帶； 21-波形擾流片。
13-第二氣室 16-固定支架 19-散熱管壁
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例的主要技術(shù)方案為，主要對中冷器的散熱管部分進(jìn)行了改進(jìn)， 在該散熱管的內(nèi)部設(shè)置擾流片，所述擾流片與所述散熱管的管壁焊接連接。該擾流片相對 于現(xiàn)有技術(shù)冷拔管中的片狀加強(qiáng)筋，能夠更好地更改空氣流通的形式，將氣流更改為擾流， 增加了熱氣與散熱管壁的接觸程度，提高了熱交換的效率，進(jìn)而提高了散熱效果。下面通過 附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖2為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例的主視圖，圖3為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例的俯 視圖，圖4為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例的左視圖。如圖2 4所示，本實(shí)施例是以左右氣室 結(jié)構(gòu)形式的中冷器為例進(jìn)行說明，對于上下氣室結(jié)構(gòu)形式等其他形式的中冷器也同樣適用 于本實(shí)施例的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。該中冷器可以包括第一氣室12、第二氣室13、主片14、芯體15和固定支架16。其 中，第一氣室12可以與增壓器連通，用于接收增壓器增壓后的空氣；第二氣室13可以與發(fā) 動機(jī)進(jìn)氣口連通，用于將降溫后的增壓空氣輸送至發(fā)動機(jī)。第一氣室12和第二氣室13之 間設(shè)置有主片14和芯體15，其中，主片14的數(shù)量可以為兩個，該兩個主片14分別位于芯體 15與第一氣室12的相接處，以及芯體15與第二氣室13的相接處。芯體15可以由多個散 熱管17和多個散熱帶18組合而成，散熱帶18位于相鄰的兩個散熱管17之間，用于將散熱 管17吸收的空氣熱量向外擴(kuò)散。主片14上設(shè)置有多個插接孔，用于與芯體15中的多個散 熱管17進(jìn)行插接聯(lián)接，使得氣室和散熱管之間連通，增壓空氣進(jìn)入第一氣室12后可以直接 進(jìn)入散熱管，從散熱管出來后可以直接進(jìn)入第二氣室13。固定支架16可以用于將該中冷器 與汽車中的其他部件進(jìn)行連接。本實(shí)施例的中冷器結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的中冷器結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別點(diǎn)在于，對散熱管17 進(jìn)行了改進(jìn)。本實(shí)施例的散熱管17內(nèi)還可以不設(shè)置片狀加強(qiáng)筋，而是設(shè)置為擾流片，例如， 可以為波形擾流片。圖5為本實(shí)用新型中冷器實(shí)施例中的散熱管的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該散熱管中的擾流片以波形擾流片為例，該散熱管內(nèi)有內(nèi)置的波形擾流片21，該波形擾 流片21可以采用焊接方式與散熱管壁19聯(lián)接為一體。該波形擾流片21相對于現(xiàn)有技術(shù) 冷拔管中的片狀加強(qiáng)筋，能夠更好地更改空氣流通的形式，將氣流更改為擾流，增加了熱氣 與散熱管壁19的接觸程度，提高了熱交換的效率，進(jìn)而提高了散熱效果。在此基礎(chǔ)上，還可以對波形擾流片21做進(jìn)一步的優(yōu)化。因?yàn)楦鶕?jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，由于 對于增壓空氣冷卻時，不可避免地會降低空氣壓力，一般會有降壓限，例如lOKPa。圖6為 圖5中的波形擾流片實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，可以在該波形擾流片21上設(shè)置多 個開窗，該開窗即為在波形擾流片21上設(shè)置的多個開口 20。該開口 20可以進(jìn)一步切割氣 流，強(qiáng)化擾流效果，增加熱氣與波形擾流片21的接觸面積，提高散熱效率；并且，該多個開 口 20在波形擾流片21上是交錯設(shè)置的，可以增加熱空氣流動時的擾流、交換切割等作用， 最大限度的提高散熱效果。該多個開口 20的開窗形式還可以使得氣流暢通，減小對于空氣 的阻力?，F(xiàn)有技術(shù)中的冷拔管中的片狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，由于工藝的限制加強(qiáng)筋不能太細(xì)以至 于造成散熱管內(nèi)阻的增加，本實(shí)施例的上述開窗結(jié)構(gòu)相對于此，可以起到減小和調(diào)節(jié)散熱 管內(nèi)阻的作用。具體實(shí)施中，可以調(diào)整優(yōu)化波形擾流片21上的開窗即開口 20的角度，使之能夠更 好地切割氣流，在散熱和減小阻力方面都達(dá)到最優(yōu)。例如，該開窗的角度可以設(shè)置為40度 或45度。進(jìn)一步的，本實(shí)施例的中冷器結(jié)構(gòu)還對散熱管17進(jìn)行了另一方面的改進(jìn)。具體 的，現(xiàn)有技術(shù)中的冷拔管為鋁棒經(jīng)過冷拔工藝加工而成，冷拔過程控制的壁厚太薄的話，會 出現(xiàn)延展的過程中管壁出孔或者管壁壁厚不均勻，而且由于受到模具及加工工藝影響，冷 拔管易出現(xiàn)壁厚不均的現(xiàn)象；而本實(shí)施例中的散熱管17為高頻焊管，是由很薄的、厚度均 勻的帶料經(jīng)過高頻制管機(jī)焊接而成，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的冷拔管，其壁厚均勻，無內(nèi)部缺 陷，且能持續(xù)承受4. OMPa以上的壓力而不會破壞。此外，該散熱管的壁厚薄，例如可以為 0. 45mm，可以使得散熱管的重量輕且重量穩(wěn)定，相應(yīng)的芯體15的重量也會降低，同樣的高 頻焊管的芯體要比冷拔管的芯體輕1/3左右；且相應(yīng)的整個中冷器總成的重量也會相應(yīng)減 小，在保證性能的前提下更利于整車的輕量化。本實(shí)施例的中冷器，通過將散熱管做成高頻焊接管，使得管的壁厚均勻，沒有內(nèi)部 缺陷；且通過在該管中內(nèi)置波形擾流片，增強(qiáng)了散熱效果。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種中冷器，包括兩個氣室和位于所述兩個氣室之間的芯體，所述芯體由散熱管和散熱帶組成，其特征在于，所述散熱管中內(nèi)置有擾流片，所述擾流片與所述散熱管的管壁焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述擾流片上設(shè)置有開窗。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述開窗的角度為35度-50度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中冷器，其特征在于，所述開窗為全部沖開的開口狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述散熱管為高頻焊管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任一所述的中冷器，其特征在于，所述擾流片為波形擾流片。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種中冷器，包括兩個氣室和位于所述兩個氣室之間的芯體，所述芯體由散熱管和散熱帶組成，所述散熱管中可以內(nèi)置有擾流片，所述擾流片與散熱管壁可以通過焊接方式連接。所述散熱管可以為高頻焊管。所述擾流片上還可以進(jìn)一步設(shè)置有開窗。本實(shí)施例的中冷器，通過在該管內(nèi)置擾流片，增強(qiáng)散熱效果；且將散熱管改成高頻焊接管，使得管的壁厚均勻，沒有內(nèi)部缺陷。
文檔編號F28F13/12GK201650441SQ20102012135
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者馮俊玲, 崔春剛, 李明翔, 王秀發(fā), 臧傳銀 申請人:北汽福田汽車股份有限公司