汽車(chē)中冷器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種汽車(chē)中冷器。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會(huì)大幅升高，空氣密度也相應(yīng)變小，如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過(guò)高，油耗上升，造成爆震等故障，而且會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。中冷器在滿足進(jìn)氣冷卻提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率、減少NOx排放的同時(shí)，其需要提供傳感器安裝座和考慮自身減振的問(wèn)題也越來(lái)越迫切需要得到解決。
[0003]現(xiàn)有中冷器因加工工藝和材質(zhì)的不同分為全鋁式中冷器和復(fù)合式中冷器。全鋁式中冷器的氣室和芯體均采用鋁材，氣室和芯體的結(jié)合采用焊接工藝；復(fù)合式中冷器的氣室采用塑料，其芯體采用鋁材，氣室和芯體的結(jié)合采用扣壓裝配工藝。目前集成傳感器安裝座的中冷器僅限于全鋁式中冷器，其傳感器安裝座采用機(jī)加方式先行加工，再與中冷器氣室焊接在一起，其焊縫要么在外側(cè)影響美觀要么在內(nèi)側(cè)影響流道流阻。
[0004]另外，對(duì)于中冷器安裝在車(chē)架上后避免振動(dòng)引起安裝支架斷裂的問(wèn)題，大多數(shù)的中冷器將安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為圓柱形安裝柱，并在安裝柱上套裝橡膠墊與獨(dú)立的金屬支架配合在上下方向壓緊完成裝配，橡膠墊起到減小振動(dòng)避免安裝柱體斷裂的作用。受到布置空間和總裝工藝的限制，一些中冷器的安裝結(jié)構(gòu)需要設(shè)計(jì)成板狀的支架結(jié)構(gòu)，這種支架結(jié)構(gòu)需要采用螺栓與車(chē)體側(cè)的金屬支架實(shí)現(xiàn)裝配，目前這種形式的安裝支架既要實(shí)現(xiàn)裝配又要考慮振動(dòng)吸收的中冷器比較少見(jiàn)，還未找到比較好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)滿足裝配和減振的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)中冷器，它集成有傳感器安裝座，且不影響中冷器的外側(cè)美觀或是對(duì)內(nèi)側(cè)產(chǎn)生流道流阻的影響；同時(shí)解決了當(dāng)中冷器的安裝結(jié)構(gòu)為板狀支架時(shí)，它既能實(shí)現(xiàn)支架結(jié)構(gòu)與車(chē)體側(cè)的金屬支架采用螺栓螺接的方式，也能實(shí)現(xiàn)中冷器在行車(chē)中對(duì)振動(dòng)的吸收，以避免自身支架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]本實(shí)用新型所述的汽車(chē)中冷器，包括散熱芯體，設(shè)有在散熱芯體左側(cè)的左氣室，設(shè)在散熱芯體右側(cè)的右氣室，與左氣室注塑為一體的進(jìn)氣管嘴、下安裝柱和上安裝支架，以及與右氣室注塑為一體的出氣管嘴、下安裝柱和上安裝支架，所述上安裝支架為板狀，在上安裝支架上設(shè)有安裝孔；還包括與右氣室注塑為一體的傳感器安裝座，該傳感器安裝座位于右氣室的頂部，在傳感器安裝座上設(shè)有傳感器安裝孔和用于固定傳感器的內(nèi)螺紋套；在上安裝支架上的安裝孔中卡接有“工”字型的膠套，在膠套內(nèi)插裝有T形的翻邊墊圈。
[0007]所述上安裝支架上在靠近安裝孔的邊緣設(shè)有缺口，該缺口的寬度小于安裝孔的直徑，以便于將膠套裝配到上安裝支架的安裝孔中。
[0008]所述缺口的寬度由內(nèi)到外逐漸變大，能夠起到導(dǎo)向的作用。
[0009]優(yōu)選為，所述缺口的寬度F比安裝孔的直徑E小3.5?4mm。
[0010]所述膠套的軸向長(zhǎng)度D1大于所述翻邊墊圈的軸向長(zhǎng)度D2，以避免翻邊墊圈和車(chē)體側(cè)的安裝支架直接接觸，避免振動(dòng)力矩直接傳遞喪失膠墊在螺栓安裝方向的減振作用。
[0011]優(yōu)選為，所述膠套的軸向長(zhǎng)度D1比所述翻邊墊圈的軸向長(zhǎng)度D2大0.5?1mm。
[0012]在下安裝柱上套裝有下安裝膠墊，下安裝膠墊起到減小振動(dòng)避免下安裝柱斷裂的作用。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上安裝支架與車(chē)體側(cè)支架的安裝和中冷器自身減振，設(shè)計(jì)了“工”字形的膠套，為便于螺栓安裝及對(duì)減小螺栓對(duì)膠套的摩擦損傷，在膠套中設(shè)計(jì)了 T形的翻邊墊圈，并且該翻邊墊圈的軸向長(zhǎng)度需小于膠套的軸向長(zhǎng)度，形成0.5-lmm的落差，以避免翻邊墊圈和車(chē)體側(cè)的安裝支架直接接觸，避免振動(dòng)力矩直接傳遞喪失安裝膠套在螺栓安裝方向的減振作用。為便于膠套裝配到上安裝支架上，在上安裝支架上靠近安裝孔的邊緣設(shè)有缺口，且該缺口的寬度小于安裝孔的直徑，起到防脫的效果。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:它集成有傳感器安裝座，且傳感器安裝座能夠與右氣室實(shí)現(xiàn)注塑一體，不存在后焊接留有焊縫的問(wèn)題，不影響中冷器的外側(cè)美觀或是對(duì)內(nèi)側(cè)產(chǎn)生流道流阻的影響，同時(shí)也能夠滿足傳感器安裝座的設(shè)計(jì)要求；當(dāng)中冷器的安裝結(jié)構(gòu)為板狀支架時(shí)，它既能夠?qū)崿F(xiàn)支架結(jié)構(gòu)與車(chē)體側(cè)的金屬支架采用螺栓螺接的方式，也能夠?qū)崿F(xiàn)中冷器在行車(chē)中對(duì)振動(dòng)的吸收，以避免自身支架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的正視圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0017]圖3是傳感器安裝座的剖面圖；
[0018]圖4是上安裝支架與膠套、翻邊墊圈裝配后的剖面圖；
[0019]圖5是上安裝支架的局部視圖；
[0020]圖6是膠套和翻邊墊圈的分解圖；
[0021]其中:1、膠套，2、左氣室，3、散熱芯體，4、傳感器安裝座，5、右氣室，6、下安裝膠墊，
7、內(nèi)螺紋套，8、上安裝支架，9、翻邊墊圈，10、進(jìn)氣管嘴，11、出氣管嘴，12、下安裝柱、13、傳感器安裝孔，14、安裝孔，15、缺口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1和圖2所示的汽車(chē)中冷器，包括散熱芯體3，設(shè)有在散熱芯體3左側(cè)的左氣室2，設(shè)在散熱芯體3右側(cè)的右氣室5，與左氣室2注塑為一體的進(jìn)氣管嘴10、下安裝柱12和上安裝支架8，以及與右氣室5注塑為一體的出氣管嘴11、下安裝柱12和上安裝支架8，所述上安裝支架8為板狀，在上安裝支架8上設(shè)有傳感器安裝孔13 ;還包括與右氣室5注塑為一體的傳感器安裝座4，為了確保傳感器安裝在傳感器安裝座4上后探頭盡量與內(nèi)部氣流方向垂直，則傳感器安裝座4位于右氣室5的頂部，并需與右氣室5的頂部平行，若受布置空間限制，傳感器安裝座4不能平行于右氣室5頂部時(shí)，其傾斜布置的角度不允許超過(guò)60。。。
[0024]如圖3所示，在傳感器安裝座4上設(shè)有傳感器安裝孔13，為了實(shí)現(xiàn)傳感器與傳感器安裝座4的密封，傳感器安裝座4上的安裝孔密封面B不允許有拔模角，以實(shí)現(xiàn)與傳感器上自帶的“0”型密封圈徑向密封，傳感器安裝座4與傳感器的配合面C的平面度不允許超過(guò)0.2，安裝孔14的倒角A設(shè)計(jì)為15°。傳感器與傳感器安裝座4的裝配采用螺栓固定，故在傳感器安裝座4上設(shè)有內(nèi)嵌的內(nèi)螺紋套7。
[0025]如圖4和圖6所示，在上安裝支架8上的安裝孔14中卡接有“工”字型的膠套1，并在膠套1內(nèi)插裝有翻邊墊圈9。安裝時(shí)，通過(guò)螺栓穿過(guò)翻邊墊圈9用螺母將上安裝支架8與車(chē)體側(cè)的安裝支架連接。所述膠套1的軸向長(zhǎng)度D1大于所述翻邊墊圈9的軸向長(zhǎng)度D2，優(yōu)選為，所述膠套1的軸向長(zhǎng)度D1比所述翻邊墊圈9的軸向長(zhǎng)度D2大0.5?1mm，以形成
0.5?1_的落差D，以避免翻邊墊圈9和車(chē)體側(cè)的安裝支架直接接觸，避免振動(dòng)力矩直接傳遞喪失膠套1在螺栓安裝方向的減振作用。
[0026]如圖5所示，所述上安裝支架8上在靠近安裝孔14的邊緣設(shè)有缺口 15，該缺口 15的寬度小于安裝孔14的直徑；優(yōu)選為，所述缺口 15的寬度F比安裝孔14的直徑E小3.5?4mm;以便于將膠套1裝配到上安裝支架8的安裝孔14中，并起到防脫的效果。所述缺口 15的寬度由內(nèi)到外逐漸變大，能夠起到導(dǎo)向的作用。
[0027]如圖1所示，在下安裝柱12上套裝有下安裝膠墊6，下安裝膠墊6起到減小振動(dòng)避免下安裝柱12斷裂的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)中冷器，包括散熱芯體(3)，設(shè)有在散熱芯體(3)左側(cè)的左氣室(2)，設(shè)在散熱芯體(3 )右側(cè)的右氣室(5 )，與左氣室(2 )注塑為一體的進(jìn)氣管嘴(10 )、下安裝柱(12 )和上安裝支架(8 )，以及與右氣室(5 )注塑為一體的出氣管嘴(11)、下安裝柱(12 )和上安裝支架(8)，所述上安裝支架(8)為板狀，在上安裝支架(8)上設(shè)有安裝孔(14);其特征在于:還包括與右氣室(5 )注塑為一體的傳感器安裝座(4)，該傳感器安裝座(4)位于右氣室(5 )的頂部，在傳感器安裝座(4)上設(shè)有傳感器安裝孔(13)和用于固定傳感器的內(nèi)螺紋套(7);在上安裝支架(8 )上的安裝孔(14)中卡接有“工”字型的膠套(1)，在膠套(1)內(nèi)插裝有T形的翻邊墊圈(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)中冷器，其特征在于:所述上安裝支架(8)上在靠近安裝孔(14)的邊緣設(shè)有缺口(15)，該缺口(15)的寬度小于安裝孔(14)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)中冷器，其特征在于:所述缺口(15)的寬度由內(nèi)到外逐漸變大。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車(chē)中冷器，其特征在于:所述缺口(15)的寬度F比安裝孔(14)的直徑E小3.5?4mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車(chē)中冷器，其特征在于:所述膠套(1)的軸向長(zhǎng)度D1大于所述翻邊墊圈(9)的軸向長(zhǎng)度D2。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)中冷器，其特征在于:所述膠套(1)的軸向長(zhǎng)度D1比所述翻邊墊圈(9)的軸向長(zhǎng)度D2大0.5?lmm07.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車(chē)中冷器，其特征在于:在下安裝柱(12)上套裝有下安裝膠墊(6)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)中冷器，包括散熱芯體，設(shè)有在散熱芯體左側(cè)的左氣室，設(shè)在散熱芯體右側(cè)的右氣室，與左氣室注塑為一體的進(jìn)氣管嘴、下安裝柱和上安裝支架，以及與右氣室注塑為一體的出氣管嘴、下安裝柱、上安裝支架和傳感器安裝座，上安裝支架為板狀，在上安裝支架上設(shè)有安裝孔；傳感器安裝座位于右氣室的頂部，在傳感器安裝座上設(shè)有傳感器安裝孔和用于固定傳感器的內(nèi)螺紋套；在上安裝支架上的安裝孔中卡接有“工”字型的膠套，在膠套內(nèi)插裝有T形的翻邊墊圈。本實(shí)用新型集成有傳感器安裝座，當(dāng)中冷器的安裝結(jié)構(gòu)為板狀支架時(shí)，它既能實(shí)現(xiàn)支架結(jié)構(gòu)與車(chē)體側(cè)的金屬支架采用螺栓連接，也實(shí)現(xiàn)了中冷器在行車(chē)中對(duì)振動(dòng)的吸收。
【IPC分類(lèi)】F02B29/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205064080
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520829908
【發(fā)明人】李菲, 冀俊明, 于美玲, 宋暖, 李延超
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日