專利名稱：管中管式冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種冷卻結(jié)構(gòu)，尤指一種由一外管包覆一內(nèi)管的管中管式的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前裝設(shè)于汽車上的空調(diào)系統(tǒng)，其包括由冷媒、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器及供冷媒循環(huán)流動(dòng)的管路所組成，其僅具備冷卻車室，而不具有冷卻引擎系統(tǒng)的功能。而現(xiàn)有引擎系統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)，如水冷式，所以水箱內(nèi)的水循環(huán)流經(jīng)引擎本體；或者如氣冷，是導(dǎo)入部分外界空氣直接吹拂引擎周圍凸出的散熱片，再輔以機(jī)油的循環(huán)散熱。
而這些傳統(tǒng)的引擎冷卻結(jié)構(gòu)通常僅設(shè)計(jì)來(lái)應(yīng)付一般的氣溫條件和操駕要求，對(duì)于氣溫異常高的狀況及/或長(zhǎng)時(shí)間的引擎激烈運(yùn)轉(zhuǎn)，一般傳統(tǒng)的引擎冷卻系統(tǒng)的冷卻能力便不敷需求。在此等嚴(yán)酷的操駕狀況下會(huì)發(fā)生引擎系統(tǒng)溫度過(guò)高而導(dǎo)致故障及/或縮短機(jī)件壽命。尤其是當(dāng)車輛長(zhǎng)途行駛或爬坡時(shí)，引擎更是因不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，而使溫度居高不下，輕者導(dǎo)致車輛的故障，嚴(yán)重者甚至危及駕駛或乘客的安全，而亟待改善。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，申請(qǐng)人本著多年來(lái)的體察與興趣，以期能改善傳統(tǒng)的水冷式或氣冷式引擎冷卻系統(tǒng)的缺失，希翼將部分的(通常是過(guò)剩的)空調(diào)系統(tǒng)的管路內(nèi)的發(fā)熱流體延伸至引擎系統(tǒng)幫助冷卻，或者采用一內(nèi)管的散熱流體將外管的發(fā)熱流體以包覆形式幫助冷卻，經(jīng)再三實(shí)驗(yàn)與測(cè)試，進(jìn)而創(chuàng)作出本實(shí)用新型『管中管式的冷卻結(jié)構(gòu)』。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其包括一外管，是為金屬管體，其兩端各具有一發(fā)熱流體入口端及一出口端，并共同銜接于一發(fā)熱源，使發(fā)熱流體于其內(nèi)流動(dòng)；一內(nèi)管，是孔徑小于外管的金屬管體，并為外管所包覆，其異于外管的發(fā)熱流體入口端及出口端位置，各自穿越外管并分別形成一冷卻流體入口端及一出口端，并共同銜接于一冷卻源，使冷卻流體于其內(nèi)流動(dòng)時(shí)，得以吸收發(fā)熱流體的熱度。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其進(jìn)一步包括若干散熱片，其是設(shè)置于外管的至少一面，并與之接觸。


為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，首先請(qǐng)參閱圖式，其中圖1為本實(shí)用新型冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，基本上，本實(shí)用新型的冷卻裝置是由一外管1，一內(nèi)管2，及/或若干散熱片3所組成。
其中，外管1為金屬管體，尤其所以導(dǎo)熱性高的銅管或鋁合金管制成為佳，其具有一發(fā)熱流體入口端11及一發(fā)熱流體出口端12，其內(nèi)則由發(fā)熱流體13通過(guò)。該發(fā)熱流體13實(shí)施若為水箱內(nèi)的水時(shí)，則其入口端11與出口端12則分別銜接于發(fā)熱源，例如水箱，使其內(nèi)溫度甚高的水得以由入口端11進(jìn)入，而由出口端12導(dǎo)出，并流回水箱內(nèi)，據(jù)以形成一回路。
而發(fā)熱流體13實(shí)施若為機(jī)油時(shí)，則該入口端11及出口端12則分別銜接于發(fā)熱源，例如引擎，使機(jī)油得以循環(huán)，而據(jù)以形成一回路。此外，為增加發(fā)熱流體13的流動(dòng)路徑，所以，該入口端11及出口端12之間的管路是設(shè)計(jì)成回彎形為佳。
內(nèi)管2是孔徑小于外管1的金屬管體，尤其是以導(dǎo)熱性高的銅管或鋁合金管制成為佳，其是利用現(xiàn)有的包覆技術(shù)，例如將內(nèi)管2套入于外管1內(nèi)，再進(jìn)行彎折工序，使外管1將內(nèi)管2包覆，但不以此為限，該形成管中管的方式亦得采用管件與接頭的連接為之，在此不擬贅述。該內(nèi)管2異于發(fā)熱流體入/出口端11和12處，分別向外延伸一冷卻流體人口端21一冷卻流體出口端22，其內(nèi)則由冷卻流體23通過(guò)。該冷卻流體23實(shí)施時(shí)若為冷媒，則其入口端21及出口端22分別銜接于冷卻源，例如原車用空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與壓縮機(jī)的回路之間。由于冷媒于內(nèi)管2流動(dòng)時(shí)，尚處于吸熱狀態(tài)，因此，外管1的發(fā)熱流體13的熱度可與內(nèi)管2的冷卻流體23共同流動(dòng)的路徑而降溫，使引擎內(nèi)的機(jī)件不致因過(guò)高溫度而膨脹。
事實(shí)上，該冷卻流體23實(shí)施時(shí)，若為水箱內(nèi)的水，則其入口端21和出口端22則分別銜接于水箱，使經(jīng)由水箱散熱后的水通過(guò)內(nèi)管2，亦可有效地將發(fā)熱流體13吸熱，而降低其溫度。
特別是，該外管1的至少一面，較佳則在兩面均設(shè)有若干散熱片3，例如鋁制片體與之接觸，使外管1亦可經(jīng)由接觸傳導(dǎo)的散熱方式，將發(fā)熱流體13部份的熱散發(fā)出，因此，其與內(nèi)管2流動(dòng)的冷卻流體23可形成內(nèi)外夾擊的相乘式冷卻效果。
所以，若外管內(nèi)的發(fā)熱流體是為機(jī)油，當(dāng)長(zhǎng)途行駛或爬坡時(shí)，使其因吸收引擎內(nèi)機(jī)件的高溫，而降低其潤(rùn)滑及冷卻的功能時(shí)，經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，內(nèi)管的冷卻流體則為冷媒或水時(shí)，可大幅降低其溫度，使機(jī)油保持原有的潤(rùn)滑度，并有效降低引擎溫度。但若外管內(nèi)的發(fā)熱流體是為水時(shí)，則內(nèi)管內(nèi)的冷卻流體則為冷媒，以便可大幅降低水箱內(nèi)的水溫，使其不致因溫度過(guò)高而導(dǎo)致車輛故障，誠(chéng)為前所未見(jiàn)的一大佳構(gòu)。
本實(shí)用新型所揭示的，乃較佳實(shí)施例的一種，舉凡局部的變更或修飾而源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項(xiàng)技藝的人所易于推知者，俱不脫本實(shí)用新型的專利權(quán)范疇。
權(quán)利要求1.一種管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括一外管，是為金屬管體，其兩端各具有一發(fā)熱流體入口端及一出口端，并共同銜接于一發(fā)熱源，使發(fā)熱流體于其內(nèi)流動(dòng)；一內(nèi)管，是孔徑小于外管的金屬管體，并為外管所包覆，其異于外管的發(fā)熱流體入口端及出口端位置，各自穿越外管并分別形成一冷卻流體入口端及一出口端，并共同銜接于一冷卻源，使冷卻流體于其內(nèi)流動(dòng)時(shí)，得以吸收發(fā)熱流體的熱度。
2.如權(quán)利要求1所述的管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其進(jìn)一步包括若干散熱片，其是設(shè)置于外管的至少一面，并與之接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該外管及所包覆的內(nèi)管是呈回彎狀。
4.如權(quán)利要求1所述的管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該外管內(nèi)發(fā)熱流體為機(jī)油，而發(fā)熱源為引擎，而冷卻流體為冷媒，該內(nèi)管則銜接于空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與壓縮機(jī)的回路間。
5.如權(quán)利要求1所述的管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其發(fā)熱流體為機(jī)油，而發(fā)熱源為引擎，而冷卻流體為水，該內(nèi)管則銜接于水箱。
6.如權(quán)利要求1所述的管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該外管內(nèi)發(fā)熱流體為水箱內(nèi)的水，而發(fā)熱源為引擎，而冷卻流體為冷媒，該內(nèi)管則銜接于空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器與壓縮機(jī)的回路間。
7.如權(quán)利要求1所述的管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該外管及內(nèi)管是由導(dǎo)熱性高的銅管或鋁合金管制成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種管中管式冷卻結(jié)構(gòu)，其包括一外管，是為金屬管體，其兩端各具有一發(fā)熱流體入口端及一出口端，并共同銜接于一發(fā)熱源，使發(fā)熱流體于其內(nèi)流動(dòng)；一內(nèi)管，是孔徑小于外管的金屬管體，并為外管所包覆，其異于外管的發(fā)熱流體入口端及出口端位置，各自穿越外管并分別形成一冷卻流體入口端及一出口端，并共同銜接于一冷卻源，使冷卻流體于其內(nèi)流動(dòng)時(shí)，得以吸收發(fā)熱流體的熱度。
文檔編號(hào)F28D7/10GK2656924SQ20032010063
公開(kāi)日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2003年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月12日
發(fā)明者林子堂 申請(qǐng)人:林子堂