專利名稱：頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于頂置式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器，屬于車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，中大型客車多采用頂置式制冷空調(diào)系統(tǒng)，即將空調(diào)蒸發(fā)器、冷凝器安裝在車頂上面，不占用車下行李箱空間，同時(shí)頂置式冷凝器與安裝于汽車底盤行李箱處的冷凝器相比，具有更好的散熱效果。
中大型客車頂置式冷凝器一般由冷凝器芯體、儲(chǔ)液干燥過濾器、風(fēng)扇、底座外殼等結(jié)構(gòu)件組成。
中大型客車頂置式冷凝器多采用銅管鋁片式換熱器芯體，從空調(diào)壓縮機(jī)排出約85℃的高溫、約14kgf/cm2的高壓氣態(tài)制冷劑，通過管道進(jìn)入冷凝器芯體銅管內(nèi)部，鋁翅片漲緊在銅管外表以增加散熱面積，并通過風(fēng)扇帶動(dòng)氣流流過銅管及鋁翅片外表強(qiáng)制冷卻，將制冷劑冷卻凝結(jié)成約50℃的高壓液體，再經(jīng)儲(chǔ)液干燥過濾器后，將液態(tài)制冷劑送至空調(diào)蒸發(fā)器。
在車頂迎風(fēng)安裝的冷凝器，除風(fēng)扇帶動(dòng)的氣流外，還可很好地利用車輛行駛時(shí)的迎面氣流冷卻冷凝器芯體，冷凝器的散熱效果更好。但目前由于扁長方體的冷凝器芯體底部為水平平面，如圖1所示，不能與弧形車頂良好地貼合，冷凝器頂部外形也為水平平面，使冷凝器兩側(cè)厚度較大，從車外看，產(chǎn)品厚度大、外形不美觀，且橫截面積較大，風(fēng)阻較大。
解決這一問題，可以將冷凝器芯體拆分成多段呈“八”字形、梯形等近似弧形連接而成，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本提高，如改用其它結(jié)構(gòu)的冷凝器，這樣又失去了很好利用車輛行駛時(shí)迎面氣流散熱的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是發(fā)明一種散熱效果更好、外形更加流線、美觀和節(jié)能的頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種由冷凝器芯體、風(fēng)扇、冷凝器外殼、冷凝器底座、儲(chǔ)液干燥過濾器組成的頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器，冷凝器芯體置于冷凝器底座上，冷凝器外殼置于冷凝器底座和冷凝器芯體上方，風(fēng)扇位于冷凝器芯體后部置于冷凝器外殼上，儲(chǔ)液干燥過濾器置于冷凝器底座上并與冷凝器芯體1相連，其特征在于，冷凝器芯體、冷凝器外殼整體為弧形，其冷凝器芯體弧形與車頂弧形相吻合。
所述的冷凝器芯體可橫向向前置于車頂?shù)那岸?，也可向后傾斜置于車頂?shù)那岸恕?br> 本實(shí)用新型將整體彎曲成弧形的冷凝器芯體橫向向前或向后傾斜放置于產(chǎn)品前端，安裝在弧形的冷凝器底座上，外罩采用弧形冷凝器外殼，車輛行駛時(shí)，除風(fēng)扇帶動(dòng)的氣流外，還可很好地利用迎面氣流冷卻冷凝器芯體，冷凝器的散熱效果更好。同時(shí)，冷凝器底部與頂部呈弧形，底部可與弧形車頂貼合良好，產(chǎn)品整體流線性較好、也較美觀，產(chǎn)品的橫截面積也更小，車輛行駛時(shí)，產(chǎn)品的風(fēng)阻更小、汽車更加節(jié)能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是散熱效果更好、外形更加流線、美觀和節(jié)能。


圖1為原頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為冷凝器芯體橫向向前傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為冷凝器芯體橫向向前傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器俯視圖；圖4為冷凝器芯體橫向向前傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器側(cè)視圖；圖5為冷凝器芯體橫向向前傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器A-A剖視圖；圖6為冷凝器芯體向后傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為冷凝器芯體向后傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器俯視圖；圖8為冷凝器芯體向后傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器側(cè)視圖；圖9為冷凝器芯體向后傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1
如圖2、圖3、圖4、圖5所示，為冷凝器芯體橫向向前傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖，由冷凝器芯體1、風(fēng)扇2、冷凝器外殼3、冷凝器底座4、儲(chǔ)液干燥過濾器5組成。整體彎曲成弧形的冷凝器芯體1按車輛行駛方向橫向向前傾斜放置于車頂6的前端，安裝在冷凝器底座4上，弧形冷凝器外殼3安裝在冷凝器底座4和弧形冷凝器芯體1上方，風(fēng)扇2在冷凝器芯體1后部安裝在冷凝器外殼3上，儲(chǔ)液干燥過濾器5安裝在冷凝器底座4上也可安裝在車內(nèi)，并與冷凝器芯體1相連或通過管道與冷凝器芯體1相連，冷凝器芯體1弧形與車頂6弧形相吻合。
實(shí)施例2如圖6、圖7、圖8、圖9所示，為冷凝器芯體向后傾斜頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖，由冷凝器芯體1、風(fēng)扇2、冷凝器外殼3、冷凝器底座4、儲(chǔ)液干燥過濾器5組成。整體彎曲成弧形的冷凝器芯體1按車輛行駛方向向后傾斜放置于車頂6的前端，安裝在冷凝器底座4上，其他部件與實(shí)施例1一樣安裝。
從空調(diào)壓縮機(jī)排出約85℃的高溫、約14kgf/cm2的高壓氣態(tài)制冷劑，通過管道進(jìn)入弧形冷凝器芯體1內(nèi)部，風(fēng)扇2帶動(dòng)氣流流過弧形冷凝器芯體1的銅管及鋁翅片外表強(qiáng)制冷卻，將流經(jīng)冷凝器芯體1的制冷劑冷卻凝結(jié)成約50℃的高壓液體，再進(jìn)入儲(chǔ)液干燥過濾器5，經(jīng)過濾、干燥后將液態(tài)制冷劑送至空調(diào)蒸發(fā)器。
除風(fēng)扇2帶動(dòng)的氣流外，車輛行駛時(shí)的迎面氣流吹向迎風(fēng)放置的冷凝器芯體1，大大提高流過冷凝器芯體1的氣流速度，提高了冷凝器的散熱效果。
冷凝器底部與頂部呈弧形，底部可與弧形車頂貼合良好，產(chǎn)品整體流線性也更好，與常規(guī)平頂式產(chǎn)品相比，兩側(cè)厚度小，產(chǎn)品較美觀；同時(shí)，產(chǎn)品的橫截面積也更小，車輛行駛時(shí)，產(chǎn)品的風(fēng)阻更小、汽車更加節(jié)能。
權(quán)利要求1.一種頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器，由冷凝器芯體(1)、風(fēng)扇(2)、冷凝器外殼(3)、冷凝器底座(4)、儲(chǔ)液干燥過濾器(5)組成，冷凝器芯體(1)置于冷凝器底座(4)上，冷凝器外殼(3)置于冷凝器底座(4)和冷凝器芯體(1)上方，風(fēng)扇(2)位于冷凝器芯體(1)后部置于冷凝器外殼(3)上，儲(chǔ)液干燥過濾器(5)置于冷凝器底座(4)上并與冷凝器芯體(1)相連，其特征在于，冷凝器芯體(1)、冷凝器外殼(3)整體為弧形，其冷凝器芯體(1)弧形與車頂(6)弧形相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于，所述的冷凝器芯體(1)可橫向向前置于車頂(6)的前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于，所述的冷凝器芯體(1)可向后傾斜置于車頂(6)的前端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種由冷凝器芯體、風(fēng)扇、冷凝器外殼、冷凝器底座、儲(chǔ)液干燥過濾器組成的頂置迎風(fēng)弧形汽車空調(diào)冷凝器，其特征在于冷凝器芯體、冷凝器外殼整體為弧形，其冷凝器芯體弧形與車頂弧形相吻合，整體彎曲成弧形的冷凝器芯體按車輛行駛方向橫向向前或向后傾斜放置于產(chǎn)品前端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在車輛行駛時(shí)，除風(fēng)扇帶動(dòng)的氣流外，還可很好地利用迎面氣流冷卻冷凝器芯體，使冷凝器的散熱效果更好，同時(shí)，冷凝器底部與頂部呈弧形，底部可與弧形車頂貼合良好，產(chǎn)品整體流線性較好，產(chǎn)品較美觀；產(chǎn)品的橫截面積也更小，車輛行駛時(shí)，產(chǎn)品的風(fēng)阻更小、汽車更加節(jié)能。
文檔編號(hào)F28D1/053GK2669097SQ03209879
公開日2005年1月5日 申請(qǐng)日期2003年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月20日
發(fā)明者李立兵 申請(qǐng)人:上海比克客車空調(diào)有限公司