基胎的制造方法和基胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用作輪胎的基部的基胎的制造方法，更具體地，涉及一種在隨后的步驟中配設(shè)胎面橡膠的基胎的制造方法和通過該方法制造的基胎。
【背景技術(shù)】
[0002]在一種已知的輪胎的制造方法中，用作輪胎基部的新制造的基胎和胎面橡膠單獨(dú)硫化成型。于是，帶狀或環(huán)狀的硫化成型胎面橡膠被貼附到在基胎的外周面上設(shè)置的粘合層，該粘合層是胎面橡膠用的貼附面。于是，基胎和胎面橡膠被硫化成為一體的產(chǎn)品輪胎?；サ墓┨ッ嫦鹉z貼附的外周面在硫化成型作業(yè)中形成為平滑的彎曲面。然而，按照這種方法，一旦外周面被拋光而使胎面橡膠用的貼附面形成為預(yù)定形狀，則在設(shè)定用于將胎面橡膠粘合到貼附面的粘合層后將胎面橡膠配設(shè)到貼附面。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開平08-230072號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-173139號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2011-025853號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]硫化成型的基胎的外周面被拋光以將貼附面形成預(yù)定形狀。然而，在拋光前外周面橡膠層必須存在適當(dāng)?shù)膾伖庥嗔?，以確保拋光后貼附面和帶束層之間殘留適當(dāng)?shù)暮穸?。因此，以往，通過使輪胎的帶束層中位于徑向最外位置的最外帶束起的徑向上的橡膠層充分厚來設(shè)置拋光余量。接著調(diào)整拋光后貼附面的形狀和厚度。因此，當(dāng)前還沒有發(fā)現(xiàn)拋光余量的最優(yōu)條件。例如，如果使橡膠層太厚，則在拋光時(shí)則將較容易地調(diào)整貼附面的形狀和厚度，但是將不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)硫化或降低材料成本。另一方面，如果橡膠層太薄，將限制拋光時(shí)貼附面的形狀。此外，將難以確保拋光后橡膠層的適當(dāng)厚度，將不能使貼附面獲得預(yù)定形狀。
[0010]因而，本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種通過以如下方式設(shè)定的橡膠層的厚度而使橡膠層具有適當(dāng)厚度的基胎:使得硫化成型基胎的拋光余量最優(yōu)化而不限定拋光后貼附面的形狀。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種基胎的制造方法，所述基胎具有帶束層、設(shè)置在該帶束層的上部的用于配設(shè)胎面且具有預(yù)定寬度的最外橡膠層和位于該最外橡膠層的寬度方向兩側(cè)的位置的端部橡膠構(gòu)件。在制造中，將所述最外橡膠層的損耗角正切tan δ設(shè)定為比所述端部橡膠構(gòu)件的損耗角正切tan δ低，將該最外橡膠層的赤道部處的拋光前厚度Al設(shè)定為拋光后厚度Α2 X 150 %或更少，并且將拋光后厚度Α2設(shè)定在Imm至3.5mm的范圍。因而，最外橡膠層的拋光前厚度Al比傳統(tǒng)的普通厚度薄，使得能夠縮短硫化成型基胎的過程中的硫化時(shí)間。此外，能夠減小基胎的硫化成型后形成胎面貼附面的拋光量，使得能夠縮短拋光所需要的時(shí)間。此外，如此減少的拋光量能夠降低拋光步驟中產(chǎn)生的拋光灰塵的量，由此降低了材料的浪費(fèi)。
[0013]損耗角正切tan δ是滾動(dòng)性能(滾動(dòng)阻力)的指標(biāo)。認(rèn)為該值越低，滾動(dòng)性能越好。然而，較低的損耗角正切tan δ通常可能導(dǎo)致耐外傷性較低。對(duì)于這點(diǎn)，本發(fā)明通過將最外橡膠層的損耗角正切tan δ設(shè)定為比能夠與路面接觸的端部橡膠構(gòu)件的損耗角正切tan5低而同時(shí)滿足滾動(dòng)性能和耐外傷性。
【附圖說明】
[0014]圖1是示出基胎的結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0015]圖2是基胎的放大截面圖。
[0016]圖3是示出傳統(tǒng)基胎與本發(fā)明的基胎的比較結(jié)果的數(shù)據(jù)的表。
[0017]圖4是示出在拋光本發(fā)明的基胎前后厚度的優(yōu)選設(shè)定的驗(yàn)證結(jié)果的表。
[0018]以下，將基于優(yōu)選實(shí)施方式說明本發(fā)明，所述優(yōu)選實(shí)施方式不是用于限定本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍，而是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行示例說明。實(shí)施方式中說明的所有特征及其組合不是解決本發(fā)明提出的問題的必須手段，并且還包括將選擇性采用的結(jié)構(gòu)和配置。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1示出通過本發(fā)明的基胎的制造方法制造的基胎2的沿寬度方向截取的截面圖的示例，胎面橡膠3在隨后的步驟中被配設(shè)于基胎2。如圖1所示，基胎2包括:胎圈芯11，其均為被稱作胎圈簾線的鋼絲簾線的束；胎體12，其具有由子午線方向取向的鋼絲簾線組成的增強(qiáng)簾線；以及帶束層，其包括沿著輪胎的周向傾斜或平行地配置的多個(gè)帶狀的帶束13至16。例如，帶束13至16形成有彼此不同的寬度，帶束14最寬。在該帶束層上方設(shè)置胎面基部20，胎面基部20是胎面配設(shè)用的具有預(yù)定寬度的最外橡膠層，在胎面基部20的寬度方向兩端布置有稍后將說明的端部橡膠構(gòu)件。
[0020]在帶束層的各寬度方向端部設(shè)置有防止帶束層的端部從相鄰的橡膠構(gòu)件剝離的緩沖橡膠層。緩沖橡膠層均是在帶束層的端部處補(bǔ)償基胎2的硫化成型后的帶束之間的間隙使帶束彼此形成為一體以及補(bǔ)償帶束層與在帶束層的端部附近的其他構(gòu)件的粘合性的構(gòu)件。更具體地，各緩沖橡膠層是由位于帶束層中最寬的帶束14的下方的帶束下緩沖橡膠層23和位于帶束層中最寬的帶束14的上方的帶束間緩沖橡膠層24組成。帶束下緩沖橡膠層23以覆蓋帶束14的端部14a側(cè)的端部14a的方式布置在帶束14和胎體12之間，并且是由損耗角正切tan δ比胎面基部20的橡膠材料的損耗角正切tan δ低的橡膠構(gòu)件制成。
[0021]如上所述，由比胎面基部20的橡膠軟的橡膠制成的帶束下緩沖橡膠層23設(shè)置在帶束層中最寬的帶束14的各端部14a側(cè)的帶束14和胎面基部20之間。結(jié)果，即使當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)期間通過胎面與路面的接觸而使得能夠使帶束14變形的力已進(jìn)入基胎2，緩沖橡膠層也足夠柔軟以對(duì)應(yīng)帶束14的變形進(jìn)行調(diào)整。特別地，這有助于防止最寬的帶束14的端部從與繞著帶束14的一部分卷繞的帶束下緩沖橡膠層23和帶束間緩沖橡膠層24相鄰的橡膠構(gòu)件剝離，由此使基胎2具有高耐久性。
[0022]損耗角正切tan δ是滾動(dòng)性能(滾動(dòng)阻力)的指標(biāo)。所認(rèn)為的是，該值越低，滾動(dòng)性能將越好。然而，如已提到的，低的損耗角正切tan δ通?？赡軐?dǎo)致耐外傷性低。對(duì)此，本發(fā)明通過將最外橡膠層的損耗角正切tan δ設(shè)定為比能夠與路面等接觸的端部橡膠構(gòu)件的損耗角正切tan δ低來同時(shí)滿足滾動(dòng)性能和耐外傷性。
[0023]填充位于最寬的帶束14的端部14a的徑向內(nèi)側(cè)的胎體12與帶束14之間的空間的帶束下緩沖橡膠層23與帶束13、帶束14、胎體12以及稍后說明的側(cè)部橡膠19和胎面基部20接合。因而，帶束下緩沖層23能夠順應(yīng)當(dāng)輪胎使用時(shí)基胎2上的胎面橡膠3的變形，并且因而能夠防止帶束14從胎面基部20、側(cè)部橡膠19和胎體12剝離。
[0024]帶束間緩沖橡膠層24被布置為填充帶束14的端部14a和帶束15的端部15a之間的間隙并且繞著帶束14的端部14a和帶束15的端部15a朝向帶束15的徑向外側(cè)卷繞，由此保護(hù)帶束14的端部14a和帶束15的端部15a。比胎面基部20軟的橡膠構(gòu)件被用作帶束間緩沖橡膠層24。注意，通過JIS-A標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法在25°C (室溫)測量橡膠構(gòu)件的硬度。
[0025]換言之，在帶束層中的最寬的帶束14的端部14a附近，帶束間緩沖橡膠層24通過繞著帶束14的端部14a和位于帶束14上方的帶束15的端部15a卷繞而緊密地粘附到帶束15的徑向外表面。因而，能夠順應(yīng)當(dāng)輪胎使用時(shí)基胎2上的胎面橡膠3的變形的帶束間緩沖橡膠層24能夠防止帶束15從胎面基部20和最寬的帶束14剝離。
[0026]注意，只要滿足上述條件，構(gòu)成緩沖橡膠層的帶束下緩沖橡膠層23和帶束間緩沖橡膠層24可以由具有相同的組分的橡膠構(gòu)件制成。
[0027]由帶束下緩沖橡膠層23和帶束間緩沖橡膠層24構(gòu)成的緩沖橡膠層與將稍后說明的側(cè)部橡膠19和小型側(cè)部橡膠21—起通過位于帶束層的各寬度方向的端部側(cè)而構(gòu)成用于增強(qiáng)帶束層的端部的端部增強(qiáng)橡膠層。
[0028]此外，基胎2包括用于增強(qiáng)各胎圈芯11的胎圈填膠17、用于覆蓋胎體12的內(nèi)周面的內(nèi)襯層18、用于覆蓋胎體12的與基胎的各側(cè)面對(duì)應(yīng)的部分的側(cè)部橡膠19以及用于覆蓋帶束層且配設(shè)胎面橡膠3的胎面基部20。
[0029]胎面基部20是主要由橡膠制成的最外橡膠層，小型側(cè)部橡膠21布置在胎面基部20的寬度方向兩端。小型側(cè)部橡膠21是覆蓋和保護(hù)胎面基部20的寬度方向兩端以使胎面基部20的寬度方向兩端部不會(huì)在基胎2的表面露出的端部橡膠構(gòu)件。小型側(cè)部橡膠21通過沿著側(cè)部橡膠19的徑向上端與側(cè)部橡膠19接合而覆蓋胎面基部20的側(cè)面。小型側(cè)部橡膠21在基胎2的隆起部處的外周面2a和側(cè)表面露出。注意，此處所用的隆起部是指基胎2的胎面區(qū)域Tl和側(cè)部區(qū)域T2彼此連接的邊界附近。
[0030]因此，基胎2的外周面2a是由胎面基部20和小型側(cè)部橡膠21構(gòu)成的。硫化的胎面或未硫化的胎面在隨后的步驟中被貼附于胎面基部21和小型側(cè)部橡膠21的頂部。
[0031]注意，雖然圖1中示出的基胎2的截面圖表示卡車輪胎/公共汽車輪胎的結(jié)構(gòu)的示例，但本發(fā)明不限于諸如乘用車輛、飛機(jī)和工程車輛用的輪胎等特定輪胎使用。
[0032]以如下的方式形成上述基胎2，作為硫化之前的生基胎。首先，待作為內(nèi)襯層18的片狀的未硫化的內(nèi)襯層橡膠沿筒狀的成型鼓的