本技術(shù)涉及汽車零部件組裝，特別是涉及一種氣囊壓合機(jī)。

背景技術(shù)：

1、汽車安全氣囊在縫制好后需要進(jìn)行折疊、涂膠和熱壓，以便于其在碰撞發(fā)生時(shí)快速展開和填充空氣，傳統(tǒng)技術(shù)中，汽車安全氣囊在熱壓時(shí)一般是將折疊好的汽車安全氣囊擺放在壓合機(jī)的上壓平臺(tái)和下壓平臺(tái)之間，通過上壓平臺(tái)和下壓平臺(tái)擠壓折疊好的汽車安全氣囊，以實(shí)現(xiàn)汽車安全氣囊的熱壓，然而，汽車安全氣囊在壓合的瞬間，汽車安全氣囊受到上壓平臺(tái)與下壓平臺(tái)接觸時(shí)的瞬時(shí)沖擊中，先接觸的部分先承受該沖擊力，再向周邊擴(kuò)散，從而導(dǎo)致先接觸的部分所受到的壓力與周邊的壓力產(chǎn)生較大的差異，出現(xiàn)先接觸的部分因壓力過大而出現(xiàn)溢膠、周邊的壓力較小而無法充分粘合的情況出現(xiàn)，存在汽車安全氣囊在熱壓過程中因受力不均而出現(xiàn)的粘結(jié)效果不佳的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種氣囊壓合機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車安全氣囊在熱壓過程中因受力不均而出現(xiàn)的粘結(jié)效果不佳的技術(shù)問題。

2、一種氣囊壓合機(jī)，包括：機(jī)架、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、下壓平臺(tái)、上壓平臺(tái)及緩沖機(jī)構(gòu)，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述機(jī)架上，并驅(qū)動(dòng)所述下壓平臺(tái)沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述上壓平臺(tái)與所述下壓平臺(tái)間隔設(shè)置，并與所述緩沖機(jī)構(gòu)連接，所述緩沖機(jī)構(gòu)的數(shù)量為多個(gè)，各所述緩沖機(jī)構(gòu)均與所述上壓平臺(tái)背離所述下壓平臺(tái)的一面連接，各所述緩沖機(jī)構(gòu)均包括緩沖導(dǎo)向件、緩沖導(dǎo)桿、限位件及緩沖件，所述緩沖導(dǎo)向件安裝于所述機(jī)架上，并與所述緩沖導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，所述緩沖導(dǎo)桿與所述上壓平臺(tái)連接，并沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述限位件與所述緩沖導(dǎo)桿遠(yuǎn)離所述上壓平臺(tái)的一端連接，所述緩沖件與所述緩沖導(dǎo)桿摩擦連接，并設(shè)置于所述限位件與所述緩沖導(dǎo)向件之間。

3、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖機(jī)構(gòu)還包括連接所述機(jī)架的支撐件，所述支撐件設(shè)置于所述緩沖導(dǎo)向件與所述緩沖件之間。

4、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述支撐件設(shè)有保護(hù)空間，所述保護(hù)空間設(shè)于所述支撐件靠近所述緩沖導(dǎo)向件的一端。

5、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖機(jī)構(gòu)還包括墊片，所述墊片設(shè)置于所述緩沖件與所述限位件之間，并覆蓋所述緩沖件。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖件套設(shè)于所述緩沖導(dǎo)桿上。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖件為聚氨酯緩沖件。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述限位件設(shè)有過孔，所述過孔的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述緩沖導(dǎo)桿的外壁設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述限位件的數(shù)量為至少兩個(gè)，各所述限位件的內(nèi)螺紋的螺旋方向相反設(shè)置。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝于所述機(jī)架上的升降驅(qū)動(dòng)件及緩沖器，所述升降驅(qū)動(dòng)件安裝于所述機(jī)架上，并驅(qū)動(dòng)所述下壓平臺(tái)沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述緩沖器與所述下壓平臺(tái)接觸。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括升降導(dǎo)向件及升降導(dǎo)桿，所述升降導(dǎo)向件安裝于所述機(jī)架上，所述升降導(dǎo)桿與所述升降導(dǎo)向件滑動(dòng)連接，并沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述升降導(dǎo)桿與所述下壓平臺(tái)連接。

12、本申請(qǐng)?zhí)峁┑臍饽覊汉蠙C(jī)的有益效果在于：

13、1、采用上壓平臺(tái)與各緩沖機(jī)構(gòu)的導(dǎo)桿連接，導(dǎo)桿與緩沖件摩擦連接的方式，利于升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)下壓平臺(tái)與上壓平臺(tái)接觸時(shí)，利用緩沖導(dǎo)桿與緩沖件之間的摩擦力，可以有效減緩上壓平臺(tái)與下壓平臺(tái)接觸時(shí)的沖擊力，使受壓的安全氣囊布料均勻受力，達(dá)到提升汽車安全氣囊在熱壓過程中的粘結(jié)效果的目的；

14、2、采用在緩沖導(dǎo)向件與所述限位件之間設(shè)置支撐件的方式，利于通過支撐件避免緩沖件與緩沖導(dǎo)向件接觸，以達(dá)到提升緩沖導(dǎo)向件的使用壽命的目的；

15、3、采用在緩沖件與所述限位件設(shè)置覆蓋緩沖件的墊片的方式，利于通過墊片避免限位件與緩沖導(dǎo)向件接觸，從而達(dá)到提升緩沖件的使用壽命的目的。

技術(shù)特征：

1.一種氣囊壓合機(jī)，其特征在于，包括：機(jī)架、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、下壓平臺(tái)、上壓平臺(tái)及緩沖機(jī)構(gòu)，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述機(jī)架上，并驅(qū)動(dòng)所述下壓平臺(tái)沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述上壓平臺(tái)與所述下壓平臺(tái)間隔設(shè)置，并與所述緩沖機(jī)構(gòu)連接，所述緩沖機(jī)構(gòu)的數(shù)量為多個(gè)，各所述緩沖機(jī)構(gòu)均與所述上壓平臺(tái)背離所述下壓平臺(tái)的一面連接，各所述緩沖機(jī)構(gòu)均包括緩沖導(dǎo)向件、緩沖導(dǎo)桿、限位件及緩沖件，所述緩沖導(dǎo)向件安裝于所述機(jī)架上，并與所述緩沖導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，所述緩沖導(dǎo)桿與所述上壓平臺(tái)連接，并沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述限位件與所述緩沖導(dǎo)桿遠(yuǎn)離所述上壓平臺(tái)的一端連接，所述緩沖件與所述緩沖導(dǎo)桿摩擦連接，并設(shè)置于所述限位件與所述緩沖導(dǎo)向件之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述緩沖機(jī)構(gòu)還包括連接所述機(jī)架的支撐件，所述支撐件設(shè)置于所述緩沖導(dǎo)向件與所述緩沖件之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述支撐件設(shè)有保護(hù)空間，所述保護(hù)空間設(shè)于所述支撐件靠近所述緩沖導(dǎo)向件的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述緩沖機(jī)構(gòu)還包括墊片，所述墊片設(shè)置于所述緩沖件與所述限位件之間，并覆蓋所述緩沖件。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述緩沖件套設(shè)于所述緩沖導(dǎo)桿上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述緩沖件為聚氨酯緩沖件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述限位件設(shè)有過孔，所述過孔的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述緩沖導(dǎo)桿的外壁設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述限位件的數(shù)量為至少兩個(gè)，各所述限位件的內(nèi)螺紋的螺旋方向相反設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝于所述機(jī)架上的升降驅(qū)動(dòng)件及緩沖器，所述升降驅(qū)動(dòng)件安裝于所述機(jī)架上，并驅(qū)動(dòng)所述下壓平臺(tái)沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述緩沖器與所述下壓平臺(tái)接觸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊壓合機(jī)，其特征在于，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括升降導(dǎo)向件及升降導(dǎo)桿，所述升降導(dǎo)向件安裝于所述機(jī)架上，所述升降導(dǎo)桿與所述升降導(dǎo)向件滑動(dòng)連接，并沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，所述升降導(dǎo)桿與所述下壓平臺(tái)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車零部件組裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氣囊壓合機(jī)，該氣囊壓合機(jī)包括：機(jī)架、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、下壓平臺(tái)、上壓平臺(tái)及緩沖機(jī)構(gòu)，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)下壓平臺(tái)沿第一方向往復(fù)活動(dòng)，上壓平臺(tái)與緩沖機(jī)構(gòu)連接，緩沖機(jī)構(gòu)與上壓平臺(tái)背離下壓平臺(tái)的一面連接，各緩沖機(jī)構(gòu)均包括緩沖導(dǎo)向件、緩沖導(dǎo)桿、限位件及緩沖件，緩沖導(dǎo)向件與緩沖導(dǎo)桿滑動(dòng)連接，緩沖導(dǎo)桿與上壓平臺(tái)連接，限位件與緩沖導(dǎo)桿連接，緩沖件與緩沖導(dǎo)桿摩擦連接。本技術(shù)的氣囊壓合機(jī)，利用緩沖導(dǎo)桿與緩沖件之間的摩擦力，可以有效減緩上壓平臺(tái)與下壓平臺(tái)接觸時(shí)的沖擊力，使受壓的安全氣囊布料均勻受力，達(dá)到提升汽車安全氣囊在熱壓過程中的粘結(jié)效果的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：黃龍杰,張華成,王軍,卓勁松,卓少偉,曠雅勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東大族粵銘激光集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/23