本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口上的撥紐成型模具。

背景技術(shù)：

在各類(lèi)汽車(chē)零部件中有很大一部分是采用模具生產(chǎn)的，比如汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口開(kāi)關(guān)撥鈕就是采用模具生產(chǎn)成型的，但是傳統(tǒng)生產(chǎn)撥鈕的模具，只是簡(jiǎn)單的根據(jù)撥鈕形狀設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu)，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)不是很合理，導(dǎo)致模具的開(kāi)發(fā)成本高；另外，傳統(tǒng)模具制造的撥鈕品相不是很好，而且產(chǎn)品的尺寸精度不高，成品率不高，不利于企業(yè)的發(fā)展。而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，節(jié)約成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口上的撥鈕成型模具，保證產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約了制造成本，提高了生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口上的撥紐成型模具，包括上模和下模，所述的上模內(nèi)設(shè)有主流道，所述的下模上設(shè)有多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的滑塊機(jī)構(gòu)，所述的滑塊機(jī)構(gòu)上設(shè)有形成撥紐外表面的模腔，所述的模腔內(nèi)設(shè)有與上模連接的模芯，所述的滑塊機(jī)構(gòu)上設(shè)有多個(gè)與模腔連接的進(jìn)料槽，所述的上模內(nèi)設(shè)有多個(gè)與進(jìn)料槽對(duì)應(yīng)的針閥式熱嘴，所述的多個(gè)針閥式熱嘴均與主流道連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的下模上設(shè)有多個(gè)呈十字形的滑槽組，所述的滑塊機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)于滑槽組上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的滑槽組包括前側(cè)滑槽、后側(cè)滑槽、左側(cè)滑槽和右側(cè)滑槽，所述的滑塊機(jī)構(gòu)包括：活動(dòng)設(shè)置在前側(cè)滑槽中的前側(cè)滑塊，活動(dòng)設(shè)置在后側(cè)滑槽中的后側(cè)滑塊，活動(dòng)設(shè)置在左側(cè)滑槽中的左滑塊，活動(dòng)設(shè)置在右側(cè)滑槽中的右滑塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的前側(cè)滑塊的尾部設(shè)有形成撥紐前側(cè)外表面的第一凹陷結(jié)構(gòu)，所述的后側(cè)滑塊的尾部設(shè)有形成撥紐后側(cè)外表面的第二凹陷結(jié)構(gòu)，所述的第一凹陷結(jié)構(gòu)作為模腔的前側(cè)壁，所述的第二凹陷結(jié)構(gòu)作為模腔的后側(cè)壁，所述的左滑塊的尾部平面作為模腔的左側(cè)壁，所述的右滑塊的尾部平面作為模腔的右側(cè)壁。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的多個(gè)進(jìn)料槽分別位于前側(cè)滑塊的頂部和后側(cè)滑塊的頂部，位于前側(cè)滑塊頂部的進(jìn)料槽與第一凹陷結(jié)構(gòu)連接，位于后側(cè)滑塊頂部的進(jìn)料槽與第二凹陷結(jié)構(gòu)連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的所述的滑塊機(jī)構(gòu)還包括：實(shí)現(xiàn)前側(cè)滑塊和后側(cè)滑塊縱向平移的第二滑塊，以及實(shí)現(xiàn)左側(cè)滑塊和右側(cè)滑塊橫向平移的第二滑塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，還包括電磁閥，所述的上模內(nèi)還設(shè)有與電磁閥連接的氣缸，所述的多個(gè)針閥式熱嘴均與氣缸連接。通過(guò)氣缸來(lái)控制多個(gè)針閥式熱嘴注料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過(guò)本實(shí)用新型生產(chǎn)的撥鈕品相好，尺寸精度高。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，通過(guò)多個(gè)針閥式熱嘴同時(shí)向模腔注料，撥鈕在模芯和模腔之間成型，解決了原先注塑時(shí)因模腔內(nèi)壓力不同，導(dǎo)致?lián)茆o成型后品相不好的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為滑塊機(jī)構(gòu)部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖2所示：一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口上的撥紐成型模具，包括上模和下模，上模內(nèi)設(shè)有主流道，下模上設(shè)有多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的滑塊機(jī)構(gòu)1，滑塊機(jī)構(gòu)1上設(shè)有形成撥紐外表面的模腔2，模腔2內(nèi)設(shè)有與上模連接的模芯3，滑塊機(jī)構(gòu)1上設(shè)有多個(gè)與模腔2連接的進(jìn)料槽，上模內(nèi)設(shè)有多個(gè)與進(jìn)料槽對(duì)應(yīng)的針閥式熱嘴4，多個(gè)針閥式熱嘴4均與主流道連接。

下模上設(shè)有多個(gè)呈十字形的滑槽組，滑塊機(jī)構(gòu)1活動(dòng)設(shè)于滑槽組上。

滑槽組包括前側(cè)滑槽5、后側(cè)滑槽6、左側(cè)滑槽7和右側(cè)滑槽8，滑塊機(jī)構(gòu)1包括：活動(dòng)設(shè)置在前側(cè)滑槽5中的前側(cè)滑塊9，活動(dòng)設(shè)置在后側(cè)滑槽6中的后側(cè)滑塊10，活動(dòng)設(shè)置在左側(cè)滑槽7中的左滑塊11，活動(dòng)設(shè)置在右側(cè)滑槽8中的右滑塊12。

前側(cè)滑塊9的尾部設(shè)有形成撥紐前側(cè)外表面的第一凹陷結(jié)構(gòu)，后側(cè)滑塊10的尾部設(shè)有形成撥紐后側(cè)外表面的第二凹陷結(jié)構(gòu)，第一凹陷結(jié)構(gòu)作為模腔2的前側(cè)壁，第二凹陷結(jié)構(gòu)作為模腔2的后側(cè)壁，左滑塊11的尾部平面作為模腔2的左側(cè)壁，右滑塊12的尾部平面作為模腔2的右側(cè)壁。

多個(gè)進(jìn)料槽分別位于前側(cè)滑塊9的頂部和后側(cè)滑塊10的頂部，位于前側(cè)滑塊9頂部的進(jìn)料槽與第一凹陷結(jié)構(gòu)連接，位于后側(cè)滑塊10頂部的進(jìn)料槽與第二凹陷結(jié)構(gòu)連接。

滑塊機(jī)構(gòu)1還包括：實(shí)現(xiàn)前側(cè)滑塊9和后側(cè)滑塊10縱向平移的第二滑塊，以及實(shí)現(xiàn)左側(cè)滑塊和右側(cè)滑塊橫向平移的第二滑塊。

還包括電磁閥，上模內(nèi)還設(shè)有與電磁閥連接的氣缸，多個(gè)針閥式熱嘴4均與氣缸連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。