本實用新型涉及一種硫化機，具體涉及一種力車胎多層式隔膜硫化機，屬于輪胎生產(chǎn)設備技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

隔膜硫化機是一種用于斜交輪胎和子午線輪胎硫化時胎胚定型、充壓、和導熱的設備。傳統(tǒng)的隔膜硫化機常采用氣缸來驅(qū)動下上夾盤，來實現(xiàn)升降運動，其缺點在于：氣缸加上活塞桿伸縮行程，使模具總體所占的空間大，而且結(jié)構(gòu)復雜，安裝麻煩，容易出現(xiàn)故障。同時，隔膜硫化機的各個硫化單元需要一個氣缸，造成設備的成本大大增加，并使各硫化單元的加工質(zhì)量不一致。因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的力車胎多層式隔膜硫化機，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間小，安裝方便，成本低且加工產(chǎn)品質(zhì)量一致的力車胎多層式隔膜硫化機。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種力車胎多層式隔膜硫化機，其用于將胎殼硫化，包括支架、雙向油缸、若干硫化膠囊單元以及升降機構(gòu)；其中，所述支架的上部設有一油缸座，下部設有一安裝座；所述雙向油缸安裝于油缸座上，其連接并能驅(qū)動一壓板；所述若干硫化膠囊單元依次自上而下堆疊排布，并能依次自上而下抵壓，最上層的硫化膠囊單元和雙向油缸的壓板聯(lián)接，最底層的硫化膠囊單元固接于安裝座上；所述升降機構(gòu)豎直安裝于最上層至倒數(shù)第二層的硫化膠囊單元的外側(cè)，且硫化膠囊單元能沿升降機構(gòu)上下升降。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述硫化膠囊單元包括輪胎膠囊、上模、下模、膠囊上夾盤、膠囊下夾盤、膠囊夾環(huán)、復位彈簧、內(nèi)壓進出氣孔支架、內(nèi)壓進出氣管、蒸汽蓋板以及中心氣缸；其中，所述上模和下模相對設置，其能抵壓所述膠囊上夾盤；所述膠囊上夾盤上安裝有所述膠囊夾環(huán)；所述膠囊下夾盤固持于下模上，其上亦安裝有膠囊夾環(huán)；所述膠囊下夾盤上設有一氣道；所述膠囊夾環(huán)夾持所述輪胎膠囊；所述復位彈簧抵接于膠囊上夾盤、膠囊下夾盤之間；所述內(nèi)壓進出氣孔支架固持在下模的底部，其上設有內(nèi)氣室進出氣頭和外氣室進出氣頭；所述內(nèi)壓進出氣管連接至內(nèi)壓進出氣孔支架上，并和內(nèi)氣室進出氣頭連通；所述蒸汽蓋板設置在膠囊下夾盤內(nèi)，使內(nèi)氣室進出氣頭和氣道連通；所述中心氣缸安裝于膠囊上夾盤和膠囊下夾盤之間。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述升降機構(gòu)包括依次套接的上套管、中套管以及下套管；其中，所述上套管的底端固接于最上層硫化膠囊單元的下模上，其穿過最上層硫化膠囊單元的上模；所述中套管的底端固接于第二層硫化膠囊單元的下模上，其套于上套管內(nèi)；所述下套管的底端固接于第三層硫化膠囊單元的下模上，其套于中套管內(nèi)。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述升降機構(gòu)包括上拉桿、中拉桿以及下拉桿；所述上拉桿的底端固接于最上層硫化膠囊單元的下模上，其穿過最上層硫化膠囊單元的上模；所述中拉桿位于上拉桿和下拉桿的外側(cè)，其底端固接于第二層硫化膠囊單元的下模上，其穿過最上層硫化膠囊單元的下模；所述下拉桿的上端固接于第二層硫化膠囊單元的下模上，其穿過第三層硫化膠囊單元的下模。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述膠囊下夾盤上設有一膠囊夾盤密封圈，該膠囊夾盤密封圈能抵接在膠囊上夾盤和膠囊下夾盤之間；所述內(nèi)氣室進出氣頭、外氣室進出氣頭和膠囊下夾盤之間設有密封圈。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述膠囊上夾盤、膠囊下夾盤上設有加強筋和放置復位彈簧的凹槽；所述膠囊上夾盤和膠囊下夾盤朝上加工有起吊螺孔。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述復位彈簧設置有多個，并呈圓周分布。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：最上層的硫化膠囊單元的上模和壓板聯(lián)接，其余的硫化膠囊單元的上模分別連接至其上方的硫化膠囊單元的下模的底部。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機進一步設置為：所述雙向油缸包括缸體、套筒以及活塞桿；其中，所述缸體的上部設有一進油口，下部設有一泄油口；所述缸體、套筒和活塞桿依次套接；所述套筒上設有一泄油通道，該泄油通道能和泄油口連通；所述活塞桿連接所述壓板。

本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機還設置為：所述支架的兩側(cè)分別設有導軌；所述硫化膠囊單元的上模兩側(cè)設有滾輪，所述滾輪和導軌配合，并能沿導軌上下運動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備以下效果：

1、利用復位彈簧自身的回復力使得膠囊上夾盤、膠囊下夾盤復位，無需外部驅(qū)動，正真實現(xiàn)無動力，整體結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間小且性能可靠。

2、膠囊安裝方便簡單，通過膠囊上夾盤、膠囊下夾盤、膠囊夾環(huán)固定夾住膠囊即可。

3、膠囊上下夾盤上設有放置復位彈簧的凹槽，使得彈簧在夾盤之間裝配穩(wěn)定可靠。

4、采用一個雙向油缸即能驅(qū)動所有硫化膠囊單元，能進一步減小設備的體積，并降低成本，使加工產(chǎn)品質(zhì)量一致。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1下壓后的狀態(tài)圖。

圖3是圖1中的其中一個硫化膠囊單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3下壓后的狀態(tài)圖。

圖5是圖2中A處的局部放大圖。

圖6是本實用新型的力車胎多層式隔膜硫化機第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6下壓后的狀態(tài)圖。

【具體實施方式】

實施例1

請參閱說明書附圖1至附圖5所示，本實用新型為一種力車胎多層式隔膜硫化機，其用于將胎殼100硫化，其由支架1、雙向油缸2、若干硫化膠囊單元3以及升降機構(gòu)4等幾部分組成。其中，所述支架1的上部設有一油缸座11，下部設有一安裝座12。所述支架1的兩側(cè)還分別設有導軌13。所述雙向油缸2安裝于油缸座11 上，其連接并能驅(qū)動一壓板5。所述雙向油缸2包括缸體21、套筒22以及活塞桿23。其中，所述缸體21的上部設有一進油口24，下部設有一泄油口25。所述缸體21、套筒22和活塞桿23依次套接，從進油口24注入液壓油后能夠?qū)崿F(xiàn)伸長。所述套筒22上設有一泄油通道26，該泄油通道26能和泄油口25連通，從而能夠?qū)崿F(xiàn)雙向油缸2的縮回。所述活塞桿23連接所述壓板5。

所述若干硫化膠囊單元3依次自上而下堆疊排布，并能依次自上而下抵壓，最上層的硫化膠囊單元3和雙向油缸2的壓板5聯(lián)接，最底層的硫化膠囊單元3固接于安裝座12上。在本實施方式中，所述硫化膠囊單元3具體設置有4個，當然也可以根據(jù)需要增減。所述若干硫化膠囊單元3由輪胎膠囊31、上模33、下模34、膠囊上夾盤35、膠囊下夾盤36、膠囊夾環(huán)37、復位彈簧38、內(nèi)壓進出氣孔支架39、內(nèi)壓進出氣管310、蒸汽蓋板311以及中心氣缸320等幾部分裝配而成。

其中，所述上模33和下模34相對設置，所述上模33能抵壓所述膠囊上夾盤35，使膠囊上夾盤35向膠囊下夾盤36方向運動。所述膠囊上夾盤35上安裝有所述膠囊夾環(huán)37。所述膠囊下夾盤36固持于下模34上，其上亦安裝有膠囊夾環(huán)37。所述膠囊夾環(huán)37夾持所述輪胎膠囊31。進一步的，所述膠囊下夾盤36上設有一氣道312。所述膠囊下夾盤36上還設有一膠囊夾盤密封圈313，該膠囊夾盤密封圈313能抵接在膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36之間，使圖4中膠囊夾盤密封圈313兩側(cè)的外氣室 314、內(nèi)氣室315能分別獨立。

所述復位彈簧38抵接于膠囊上夾盤35、膠囊下夾盤36之間，其能向上抵頂膠囊上夾盤35，使膠囊上夾盤35復位。在本實施例中，所述復位彈簧38設置有多個，并呈圓周分布。所述膠囊上夾盤35、膠囊下夾盤36上設有放置復位彈簧38的凹槽 351，使得復位彈簧38在膠囊上夾盤35、膠囊下夾盤36之間裝配穩(wěn)定可靠，既穩(wěn)固復位彈簧38上下運動，又保護復位彈簧38使用壽命。

進一步的，所述膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36上均設有加強筋352，使膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36的重量減輕，結(jié)構(gòu)強度提高。所述膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36朝上還加工有起吊螺孔353，方便起吊膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36，以便于更換。

所述內(nèi)壓進出氣孔支架39固持在下模34的底部，其上設有內(nèi)氣室進出氣頭 316和外氣室進出氣頭317。所述內(nèi)氣室進出氣頭316、外氣室進出氣頭317和膠囊下夾盤36之間設有密封圈318。所述外氣室進出氣頭317和外部大氣相通。

所述內(nèi)壓進出氣管310連接至內(nèi)壓進出氣孔支架39上，并和內(nèi)氣室進出氣頭 316連通。

所述蒸汽蓋板311設置在膠囊下夾盤36內(nèi)，使內(nèi)氣室進出氣頭316和氣道312 連通。蒸汽通過所述內(nèi)壓進出氣管310、內(nèi)氣室進出氣頭316、蒸汽蓋板311和膠囊下夾盤36之間、氣道312而進入外氣室314。

所述中心氣缸320安裝于膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36之間。由于硫化膠囊單元3的直徑大，需抽真空力比較大，因此，通過設置中心氣缸320來配合平衡，同時，中心氣缸320可對硫化膠囊單元3的下壓或者抬升高度進行控制。最上層的硫化膠囊單元3的上模33和壓板5聯(lián)接，其余的硫化膠囊單元3的上模33分別連接至其上方的硫化膠囊單元3的下模34的底部，從而能夠?qū)崿F(xiàn)依次壓緊。

所述硫化膠囊單元3的上模33兩側(cè)設有滾輪6，所述滾輪6和導軌13配合，并能沿導軌13上下運動，從而限定各硫化膠囊單元3能夠豎直升降。

所述硫化膠囊單元3的工作原理如下：首先上模33和下模34合模，上模33抵壓在膠囊上夾盤35上，使得膠囊上夾盤35和膠囊下夾盤36合并，合模過程中，內(nèi)氣室 315內(nèi)的空氣往外排空，合并后膠囊夾盤密封圈313將模具內(nèi)分割成外氣室314、內(nèi)氣室315。接著通過內(nèi)壓進出氣管310和內(nèi)氣室進出氣頭316往外氣室314中充入壓縮空氣而施加壓力，加熱，使胎殼32開始硫化；硫化時間到之后開模前，并將外氣室315內(nèi)壓排空，開模,上模33復位，復位彈簧38自回復，將膠囊上夾盤35復位，內(nèi)外氣室314，315重新聯(lián)通打開，合二為一，內(nèi)氣室315關(guān)閉；此時內(nèi)壓進出氣管310再向外抽真空幾秒，使得輪胎膠囊31呈內(nèi)凹狀態(tài)，方便胎殼100脫模和下一只新胎殼100的裝入，以進行下一個硫化工藝。

所述升降機構(gòu)4豎直安裝于最上層至倒數(shù)第二層的硫化膠囊單元3的外側(cè)，且硫化膠囊單元3能沿升降機構(gòu)4上下升降。具體的說，所述升降機構(gòu)4包括依次套接的上套管41、中套管42以及下套管43；其中，所述上套管41的底端固接于最上層硫化膠囊單元3的下模34上，其穿過最上層硫化膠囊單元3的上模33；所述中套管42的底端固接于第二層硫化膠囊單元3的下模34上，其套于上套管41內(nèi)；所述下拉桿43的底端固接于第三層硫化膠囊單元3的下模34上，其套于中套管42內(nèi)。

本實施例的力車胎多層式隔膜硫化機的工作原理如下：通過雙向油缸2加壓，使壓板5下壓最上層硫化膠囊單元3，最上層硫化膠囊單元3再下壓第二層硫化膠囊單元3，依次完成全部硫化膠囊單元3的壓緊，使全部硫化膠囊單元3完成硫化工藝，并能保證各硫化膠囊單元3的下壓力均衡，加工產(chǎn)品質(zhì)量一致。在此過程中，所述升降機構(gòu)4自上而下依次縮進，如附圖2所示。開模后，雙向油缸2縮回，其依次拉動壓板5、最上層硫化膠囊單元3的上模33，上模33拉動上套管41、上套管 41拉動最上層硫化膠囊單元3的下模34，最上層硫化膠囊單元3的下模34再拉動中套管42和第二層硫化膠囊單元3的上模33，……依次完成復位，在此過程中，所述升降機構(gòu)4自上而下依次伸長，最終如附圖1所示。

實施例2

請參閱說明書附圖6至附圖7所示，其為本實用新型的一種力車胎多層式隔膜硫化機第二實施例，其和第一實施例的不同之處在于：其升降機構(gòu)4’包括上拉桿 41’、中拉桿42’以及下拉桿43’。所述上拉桿41’的底端固接于最上層硫化膠囊單元 3的下模34上，其穿過最上層硫化膠囊單元3的上模33；所述中拉桿42’位于上拉桿41’和下拉桿43’的外側(cè)，其底端固接于第二層硫化膠囊單元3的下模34上，其穿過最上層硫化膠囊單元2的下模34；所述下拉桿43’的上端固接于第二層硫化膠囊單元34的下模上，其穿過第三層硫化膠囊單元3的下模34。

本實施例的力車胎多層式隔膜硫化機的工作原理如下：通過雙向油缸2加壓，使壓板5下壓最上層硫化膠囊單元3，最上層硫化膠囊單元3再下壓第二層硫化膠囊單元3，依次完成全部硫化膠囊單元3的壓緊，使全部硫化膠囊單元3完成硫化工藝，并能保證各硫化膠囊單元3的下壓力均衡，加工產(chǎn)品質(zhì)量一致。在此過程中，所述上拉桿41’穿出最上層硫化膠囊單元3的上模33，中拉桿42’穿出最上層硫化膠囊單元2的下模34，下拉桿43’穿出第三層硫化膠囊單元3的下模34，如圖7 所示。開模后，雙向油缸2縮回，其依次拉動壓板5、最上層硫化膠囊單元3的上模33，上模33拉動上拉桿41’、上拉桿41’拉動最上層硫化膠囊單元3的下模34，最上層硫化膠囊單元3的下模34再拉動中拉桿42’和第二層硫化膠囊單元3的上模 33，……依次完成復位，最終如附圖6所示。

以上的具體實施方式僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。