本實(shí)用新型涉及一種輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)向心機(jī)構(gòu)模具空載裝配、吊裝、運(yùn)輸時(shí)，因?yàn)橹刑?、弓形座與底座間存在空間，容易磕碰底座耐磨板；采用連接板連接的向心機(jī)構(gòu)模具在空載時(shí)放置時(shí)，上部分偏移，與連接螺釘、底座耐磨板存在摩擦、磕碰。

有鑒于此，實(shí)有必要提供一種新的技術(shù)方案以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：提供一種輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)向心機(jī)構(gòu)模具空載裝配、吊裝、運(yùn)輸時(shí)，保護(hù)向心機(jī)構(gòu)模具底座耐磨板、連接螺釘。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供：一種輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)，包括底座；耐磨板，設(shè)于所述底座上；弓形座，設(shè)于所述耐磨板上；中套，安裝于所述弓形座上；密封環(huán)，與所述底座同軸設(shè)置的安裝于所述底座上，且所述密封環(huán)的內(nèi)表面與所述中套的外表面相接觸；支撐塊，所述底座、弓形座、中套和密封環(huán)之間相互接觸圍繞成腔體，所述支撐塊周向等分設(shè)于所述底座上，且位于所述腔體內(nèi)。

可選地，所述支撐塊通過(guò)內(nèi)六角圓柱頭螺釘安裝于所述底座上。

可選地，所述支撐塊的高度高于所述耐磨板的高度。

可選地，所述支撐塊與所述中套的距離至少為5mm。

可選地，所述支撐塊的數(shù)量為三個(gè)。

可選地，所述支撐塊的數(shù)量為四個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例具有以下有益效果：

使用本實(shí)用新型可通用于所有規(guī)格向心機(jī)構(gòu)模具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；增加支撐塊設(shè)計(jì)，支撐塊與底座螺釘連接，安裝簡(jiǎn)單方便；合理避開(kāi)弓型座開(kāi)合路徑，不會(huì)產(chǎn)生使用干涉。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類(lèi)似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1為本實(shí)用新型輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例俯視圖。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)具體實(shí)施例及相應(yīng)的附圖對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

圖1所示是一種輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)，包括底座3；耐磨板4，設(shè)于所述底座上；弓形座5，設(shè)于所述耐磨板上；中套6，安裝于所述弓形座上；密封環(huán)7，與所述底座同軸設(shè)置的安裝于所述底座上，且所述密封環(huán)的內(nèi)表面與所述中套的外表面相接觸；支撐塊1，所述底座3、弓形座5、中套6和密封環(huán)7之間相互接觸圍繞成腔體8，所述支撐塊周向等分設(shè)于所述底座上，且位于所述腔體內(nèi)。所述支撐塊通過(guò)內(nèi)六角圓柱頭螺釘2安裝于所述底座上，安裝簡(jiǎn)單方便。所述支撐塊的高度高于所述耐磨板的高度。所述支撐塊與所述中套的距離至少為5mm。優(yōu)選的，向心機(jī)構(gòu)在工作時(shí)中套與支撐塊間有5mm間隙，不影響模具正常使用，從而達(dá)到向心機(jī)構(gòu)模具空載裝配、吊裝、運(yùn)輸時(shí)，保護(hù)向心機(jī)構(gòu)模具底座耐磨板、連接螺釘?shù)哪康摹?/p>

作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，圖2為本實(shí)用新型輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例俯視圖，如圖2所示，當(dāng)弓形座為九等分結(jié)構(gòu)時(shí)，所述支撐塊的數(shù)量為三個(gè)。

作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，圖3為本實(shí)用新型輪胎硫化用負(fù)壓向心機(jī)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例俯視圖，如圖3所示，當(dāng)弓形座為八等分結(jié)構(gòu)時(shí)，所述支撐塊的數(shù)量為四個(gè)，從而避開(kāi)模具開(kāi)合時(shí)弓型座路徑，不影響模具工作狀態(tài)的正常使用，且支撐穩(wěn)定。

需要理解的是, 本實(shí)用新型同時(shí)在支撐塊的上表面粘貼橡膠保護(hù)層，可以在向心機(jī)構(gòu)空載時(shí)防止中套傷到底座的耐磨板，也可以防止支撐塊與中套鋼鋼接觸損傷中套表面。

顯然，所描述的實(shí)施例僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。