本發(fā)明屬于塑料加工領(lǐng)域，具體涉及一種低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜的制備方法。

背景技術(shù)：

聚四氟乙烯材料具有耐腐蝕、耐氣候性、耐高低溫等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于國防軍工、原子能、石油、無線電、電力機械、化學(xué)工業(yè)等重要部門。相比于傳統(tǒng)的聚四氟乙烯生料膜，低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜具有較低的橫向收縮率，能夠有效降低航空導(dǎo)線的搭蓋率，從而降低導(dǎo)線重量。

現(xiàn)有的專利介紹了一種聚四氟乙烯生料膜的制備方法，該方法為推壓出棒材，然后壓延成薄膜，再通過低溫烘箱脫脂、收卷成型。使用該方法制備的生料膜的橫向收縮率遠高于航空導(dǎo)線的相關(guān)技術(shù)要求，不能滿足產(chǎn)品需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜的制備方法。

本發(fā)明提出的一種低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜的制備方法，具體步驟如下：

（１）將分散型聚四氟乙烯樹脂與助擠劑按照100：10-100:35的質(zhì)量比進行混合，得到混合料；

（２）將步驟（１）得到的混合料壓制成同推壓機料腔直徑尺寸一致的圓柱形坯體；控制坯體壓力為0.5MPa-10.0 MPa，保壓時間為1min-20min；

（３）將步驟（２）得到的圓柱形坯體放入推壓機（1）進行推壓，制得圓棒材；控制推壓速度為0.5mm/s-10mm/s，推壓溫度為30℃-70℃，推壓口模直徑為5mm-30mm；

（４）將步驟（３）得到的圓棒材通過壓延機（2）制得薄膜；所述的壓延機（2）輥筒直徑為200mm-1000mm，薄膜厚度為0.03mm-0.5mm，薄膜壓延出口速度為0.5m/min-20m/min；

（５）將步驟（４）得到的薄膜通過低溫烘道（3）去除助擠劑；

（６）將步驟（５）得到的去除助擠劑后的薄膜通過高溫烘道（4）進行高溫收縮處理，得到聚四氟乙烯生料膜。

本發(fā)明中，步驟（１）所述的助擠劑為溶劑油、石蠟油和煤油的一種。

本發(fā)明中，步驟（５）中所述的低溫烘道（3）長度為2m-50m，溫度為100℃-200℃。

本發(fā)明中，步驟（６）中所述的高溫烘道（4）長度為2m-50m，溫度為200℃-400℃。

本發(fā)明有益效果在于：

本發(fā)明得到的低收縮率聚四氟乙烯生料膜主要用于各類航空導(dǎo)線的制備，其能夠在-55℃~260℃的環(huán)境下長期使用。使用此方法制備的聚四氟乙烯生料膜能夠有效降低材料橫向收縮率，降低航空導(dǎo)線的重量。

附圖說明

圖1為低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜的成型工藝圖

圖中標(biāo)號：1為推壓機，2為壓延機，3為低溫烘道，4為高溫烘道。

具體實施方式

下面通過實施例進一步說明本發(fā)明，但是本發(fā)明不僅局限于以下的實施例。

實施例1：

①將分散型聚四氟乙烯樹脂與溶劑油按照100:25的比例進行混合；

②將混合料壓制成圓柱形坯體，壓力為1.8 MPa，保壓時間為5min；

③將圓柱形坯體放入推壓機進行推壓制得圓棒材，推壓速度為1mm/s，推壓溫度為35℃，推壓口模尺寸為Φ16mm；

④將圓棒材通過壓延機制得薄膜，壓延機輥筒直徑為600mm,薄膜厚度為0.09mm, 薄膜壓延出口速度為2m/min；

④將薄膜通過低溫烘道去除助擠劑，烘道溫度為200℃，長度為5m；

⑤將薄膜通過高溫烘道進行高溫收縮處理，烘道溫度為300℃，長度為4米，制得厚度為0.1mm的低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜。將該薄膜進行橫向收縮率測試，其測試值為5%，相比于常規(guī)生料膜要低5%~8%，其他性能指標(biāo)基本相同。

實施例2：

①將分散型聚四氟乙烯樹脂與煤油按照100:25的比例進行混合；

②將混合料壓制成圓柱形坯體，壓力為1.5 MPa，保壓時間為8min；

③將圓柱形坯體放入推壓機進行推壓制得圓棒材，推壓速度為2mm/s，推壓溫度為50℃，推壓口模尺寸為Φ10mm；

④將圓棒材通過壓延機制得薄膜，壓延機輥筒直徑為600mm,薄膜厚度為0.04mm, 薄膜壓延出口速度為1.5m/min；

④將薄膜通過低溫烘道去除助擠劑，烘道溫度為180℃，長度為8m；

⑤將薄膜通過高溫烘道進行高溫收縮處理，烘道溫度為250℃，長度為6米，制得厚度為0.05mm的低收縮率航空導(dǎo)線用聚四氟乙烯生料膜。將該薄膜進行橫向收縮率測試，其測試值為5%，相比于常規(guī)生料膜要低5%~8%，其他性能指標(biāo)基本相同。