本發(fā)明涉及使用了剛性型芯的充氣輪胎的制造方法，詳細(xì)而言涉及用于減少成型不良的方法。

背景技術(shù)：

以往，提出一種使用剛性型芯來(lái)制造充氣輪胎的方法。剛性型芯例如具有用于成型出輪胎內(nèi)腔面的外表面。在剛性型芯的外側(cè)依次粘貼有內(nèi)襯橡膠、隔離橡膠(是用于提高內(nèi)襯層和胎體簾布層之間的粘接性的橡膠，以下也是同樣的。)、以及胎體簾布層等輪胎結(jié)構(gòu)部件而形成生胎。生胎與剛性型芯一同被硫化而成型出充氣輪胎。

在使用了剛性型芯的充氣輪胎的制造方法中，為了制造內(nèi)襯橡膠和隔離橡膠而使用寬度窄的條帶狀的未硫化的橡膠帶。為了在剛性型芯的外表面上形成內(nèi)襯層，例如按照從一方的胎圈側(cè)朝向另一方的胎圈側(cè)的螺旋的方向?qū)Φ?橡膠帶進(jìn)行卷繞。并且，為了在內(nèi)襯層的兩側(cè)的側(cè)面上形成左右一對(duì)的隔離橡膠，例如按照從另一方的胎圈側(cè)朝向一方的胎圈側(cè)的螺旋的方向?qū)Φ?橡膠帶進(jìn)行卷繞。此時(shí)，剛性型芯都向相同的方向旋轉(zhuǎn)。

然而，在上述這樣的方法中，由于第1橡膠帶與第2橡膠帶的螺旋的方向彼此不同，因此第2橡膠帶被卷繞成與第1橡膠帶交叉。在2個(gè)橡膠帶的交叉部分處，存在粘接界面凸凹化，且較多的空氣困在橡膠帶之間的傾向。這種橡膠帶之間的空氣有可能在硫化時(shí)導(dǎo)致成型不良，使輪胎的外觀變差。

作為關(guān)聯(lián)的技術(shù)，提出了下述專利文獻(xiàn)1，但是該技術(shù)并不是使用了剛性型芯的充氣輪胎的制造方法。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011－31582號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種可以減少成型不良的充 氣輪胎的制造方法。

本發(fā)明是一種充氣輪胎的制造方法，在所述充氣輪胎的制造方法中使用了具有用于成型出輪胎內(nèi)腔面的外表面的剛性型芯，其特征在于，所述充氣輪胎的制造方法包括如下工序：在所述剛性型芯的外側(cè)，沿型芯周向呈螺旋狀重疊卷繞第1配合的第1橡膠帶，形成第1橡膠層，其中，該第1橡膠層呈螺旋狀地具有所述第1橡膠帶的側(cè)緣部彼此重疊而成的第1重疊部；以及在所述第1橡膠層的外表面上，按照與所述第1橡膠帶相同的螺旋方向重疊卷繞第2配合的第2橡膠帶，形成第2橡膠層，其中，該第2橡膠層呈螺旋狀地具有所述第2橡膠帶的側(cè)緣部彼此重疊而成的第2重疊部，在形成所述第2橡膠層的工序中，以在彼此相鄰的所述第1重疊部之間形成所述第2重疊部的方式重疊卷繞所述第2橡膠帶。

在本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法中，所述第1橡膠層例如是形成所述輪胎內(nèi)腔面的內(nèi)襯層，所述第2橡膠層例如是在輪胎側(cè)面上配置在所述內(nèi)襯層的外側(cè)的隔離層。

在本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法中，在形成所述第1橡膠層的工序中可以包括如下工序：在所述剛性型芯的拱壁區(qū)域中，使所述第1橡膠帶的重疊卷繞間距變小，由此增大所述第1橡膠層在所述拱壁區(qū)域中的厚度。

在本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法中，在形成所述第2橡膠層的工序中，能夠以在彼此相鄰的所述第1重疊部與所述第2重疊部之間設(shè)置間隙的方式重疊卷繞所述第2橡膠帶。

本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法包括如下工序：在剛性型芯的外側(cè)，沿型芯周向呈螺旋狀重疊卷繞第1配合的第1橡膠帶，形成第1橡膠層，其中，該第1橡膠層呈螺旋狀地具有第1橡膠帶的側(cè)緣部重疊而成的第1重疊部；以及在第1橡膠層的外表面，按照與第1橡膠帶相同的螺旋方向呈螺旋狀地重疊卷繞第2配合的第2橡膠帶，形成第2橡膠層，其中，該第2橡膠層呈螺旋狀地具有第2橡膠帶的側(cè)緣部重疊而成的第2重疊部。而且，在形成第2橡膠層的工序中，以在彼此相鄰的第1重疊部之間形成第2重疊部的方式重疊卷繞第2橡膠帶。

根據(jù)如上這樣的制造方法，第2橡膠帶能夠以與第1橡膠帶彼此平行或者與其接近的角度進(jìn)行重疊卷繞。由此，盡量防止第1橡膠帶與第2橡膠帶的交叉，有助于使兩者的粘接界面平坦化。并且，由此，由于能夠防止將空氣困在第1橡膠帶與第2橡膠帶之間的情況，因此能夠防止硫化時(shí)的成型不良等。并且，能夠使第1橡膠層與 第2橡膠層的層疊體的厚度的變化較小。這提高了與其他部件的粘接性，有助于提高輪胎的生產(chǎn)性。

附圖說(shuō)明

圖1是示出利用本發(fā)明的制造方法制造出的充氣輪胎的一實(shí)施方式的剖面圖。

圖2是示出本發(fā)明的制造方法中使用的充氣輪胎的制造裝置的一實(shí)施方式的立體圖。

圖3是用于說(shuō)明形成內(nèi)襯層的工序的剛性型芯的放大剖面圖。

圖4是用于說(shuō)明形成隔離層的工序的剛性型芯的放大剖面圖。

圖5是圖4的剛性型芯的右側(cè)的胎圈成型面的局部放大圖。

圖6是用于說(shuō)明在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中形成的內(nèi)襯層的剛性型芯的右半部分的局部放大圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1：充氣輪胎；12：剛性型芯；15：第1橡膠帶；16：第2橡膠帶；20：第1橡膠層；21：第2橡膠層；27：第1重疊部；28：第2重疊部。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1中示出利用本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法制造出的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)記為“輪胎”。)1的右半部分的子午線剖面圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1例如可以優(yōu)選作為乘用車用來(lái)使用。

輪胎1包括：胎體6，其具有從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體簾布層6a；帶束層7，其配置在胎體6的輪胎半徑方向外側(cè)并且配置在胎面部2的內(nèi)部；內(nèi)襯層8，其配置在胎體6的內(nèi)側(cè)而形成輪胎內(nèi)腔面S；以及隔離(insulation)層9，其配置在胎體6與內(nèi)襯層8之間。本實(shí)施方式的隔離層9僅配置于兩側(cè)的各輪胎側(cè)面K，未設(shè)置于胎面部2等。

內(nèi)襯層8由空氣不透過(guò)性優(yōu)越的橡膠組合物制成，能夠抑制輪胎內(nèi)腔內(nèi)的空氣的漏出。

隔離層9由粘接性優(yōu)越的橡膠組合物構(gòu)成，例如優(yōu)選包含天然橡膠。隔離層9 提高了胎體6與內(nèi)襯層8之間的粘接性，進(jìn)而有助于提高耐久性。

圖2中示出在本實(shí)施方式的輪胎1的制造方法中使用的制造裝置11的概略立體圖。如圖2所示，制造裝置11例如包括：具有形成輪胎內(nèi)腔面S的外表面的剛性型芯12；支撐剛性型芯12的支撐裝置13；以及對(duì)剛性型芯12連續(xù)地供給寬度窄的條帶狀的橡膠帶15、16的敷貼器14。為了縮短制造時(shí)間，優(yōu)選分別與橡膠帶15、16對(duì)應(yīng)地設(shè)置多個(gè)敷貼器14。

支撐裝置13構(gòu)成為包括：設(shè)置于地面等的支撐框架13a和一端以能夠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的方式支撐于該支撐框架13a的水平的中心軸13b。剛性型芯12呈懸臂狀與該中心軸13b的另一端側(cè)連接。因此，通過(guò)對(duì)中心軸13b進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，剛性型芯12也能夠繞其中心軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，使用拆卸自如的連接件來(lái)固定中心軸13b和剛性型芯12。

剛性型芯12例如包括：由在輪胎周向上排列的多個(gè)型芯片段17a構(gòu)成的大致圓環(huán)狀的型芯主體17；以及內(nèi)筒部18，在其外周面上保持各型芯片段17a。

在型芯主體17的外表面上粘貼有各種橡膠部件，形成生胎。型芯主體17的外表面大致分成包括：成型出輪胎內(nèi)腔面S中的胎面部分的胎面成型面24；成型出輪胎內(nèi)腔面S中的胎側(cè)部分的胎側(cè)成型面25；以及成型出輪胎內(nèi)腔面S中的胎圈部分的胎圈成型面26。

對(duì)使用了如上這樣的制造裝置11的本實(shí)施方式的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施方式的輪胎1的制造方法包括：如圖3所示使用第1配合的第1橡膠帶15而形成第1橡膠層20的工序、以及如圖4所示使用第2配合的第2橡膠帶16而形成第2橡膠層21的工序。這些橡膠帶15、16都是未硫化的，構(gòu)成生胎的一部分。

在本實(shí)施方式中，在以下的說(shuō)明中示出第1橡膠層20是內(nèi)襯層8的情況，示出第2橡膠層21是隔離層9的情況。因此，第1橡膠帶15采用空氣不透過(guò)性能優(yōu)越的丁基橡膠或丁基系的配合，第2橡膠帶16例如采用由以天然橡膠為主體的良好粘接性的橡膠組合物構(gòu)成的配合。

如圖3所示，通過(guò)在型芯主體17的外表面22上重疊卷繞第1橡膠帶15來(lái)實(shí)施形成作為第1橡膠層20的內(nèi)襯層8的工序。

在本實(shí)施方式中，首先，將第1橡膠帶15的卷繞始端固定于型芯主體17的一方側(cè)(右側(cè))的胎圈成型面26上。利用作為未硫化橡膠的第1橡膠帶15自身的粘著性 來(lái)進(jìn)行該固定。

接著，通過(guò)支撐裝置13(如圖2所示。)使剛性型芯12旋轉(zhuǎn)，并且使敷貼器14沿著型芯主體17的外表面22在箭頭A的方向上以規(guī)定的速度進(jìn)行移動(dòng)。由此，第1橡膠帶15按照?qǐng)D3中箭頭A所示的方向，在從一方側(cè)的胎圈成型面26朝向另一方側(cè)(左側(cè))的胎圈成型面26的第1螺旋方向上沿型芯周向進(jìn)行卷繞。

此時(shí)，例如通過(guò)對(duì)敷貼器14的移動(dòng)速度進(jìn)行控制，由此將第1橡膠帶15的寬度方向的側(cè)緣部卷繞為與已卷繞在型芯主體17上的第1橡膠帶15的側(cè)緣部重疊。由此，形成了第1橡膠帶15之間彼此重疊的第1重疊部27。該第1重疊部27沿著第1橡膠帶15呈螺旋狀連續(xù)地形成。

在本實(shí)施方式中，第1橡膠帶15實(shí)質(zhì)上按照一定的間距P進(jìn)行卷繞。該間距P例如是剛性型芯12每旋轉(zhuǎn)一周，第1橡膠帶15沿著型芯主體17的外表面22的徑向方向進(jìn)行移動(dòng)的長(zhǎng)度，近似于從第1橡膠帶15的寬度W減去第1重疊部27的寬度t而得到的距離。第1重疊部27的寬度t沒(méi)有特別限定，但例如設(shè)定為第1橡膠帶15的寬度W的40％以下，優(yōu)選約為30％以下。

接著，當(dāng)?shù)?橡膠帶15到達(dá)另一方側(cè)的胎圈成型面26時(shí)，停止剛性型芯12的旋轉(zhuǎn)。并且，切斷第1橡膠帶15。由此，在型芯主體17的外側(cè)形成了從一方側(cè)的胎圈成型面26到達(dá)另一方側(cè)的胎圈成型面26的內(nèi)襯層8。本實(shí)施方式的內(nèi)襯層8由連續(xù)的1根第1橡膠帶15形成。

如圖4所示，通過(guò)在內(nèi)襯層8的外表面的一方側(cè)(右側(cè))和另一方側(cè)(左側(cè))的側(cè)面上分別重疊卷繞第2橡膠帶16而實(shí)施形成作為第2橡膠層21的隔離層9的工序。

首先，在形成一方側(cè)的隔離層9的工序中，將第2橡膠帶16的卷繞始端固定于內(nèi)襯層8上且在一方側(cè)的胎圈成型面26的附近。此時(shí)，第2橡膠帶16例如優(yōu)選為以覆蓋第1重疊部27的方式進(jìn)行固定。

接著，通過(guò)支撐裝置13(如圖2所示。)使剛性型芯12旋轉(zhuǎn)，并且使敷貼器14沿著型芯主體的外表面在箭頭B1的方向上進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，剛性型芯12的旋轉(zhuǎn)方向被設(shè)定為使第2橡膠帶16按照與第1橡膠帶15相同的第1螺旋方向進(jìn)行重疊卷繞。由此，第2橡膠帶16按照?qǐng)D4中箭頭B1所示的方向，即與第1橡膠帶15的第1螺旋方向相同的螺旋方向從一方側(cè)的胎圈成型面26卷繞到輪胎半徑方向外側(cè)。在本實(shí)施方式中，第2橡膠帶16也與第1橡膠帶15相同地實(shí)質(zhì)上以一定的間距P進(jìn)行卷繞。

并且，第2橡膠帶16的側(cè)緣部與已卷繞在內(nèi)襯層8上的第2橡膠帶16的側(cè)緣部重疊。由此，形成了第2橡膠帶16之間彼此重疊的第2重疊部28。該第2重疊部28在隔離層9上形成為螺旋狀。而且，第2重疊部28形成在內(nèi)襯層8的彼此相鄰的第1重疊部27之間。換言之，第2重疊部28形成為不與第1重疊部27重疊。

接著，當(dāng)?shù)?橡膠帶16到達(dá)作為胎側(cè)成型面25的輪胎半徑方向外側(cè)區(qū)域的拱壁29附近時(shí)，停止剛性型芯12的旋轉(zhuǎn)。并且，切斷第2橡膠帶16。由此，利用連續(xù)的1根第2橡膠帶16形成一方側(cè)的隔離層9。

如上所述，第2橡膠帶16能夠與第1橡膠帶15彼此平行，或者以與其接近的角度進(jìn)行重疊卷繞。由此，盡量防止第1橡膠帶15與第2橡膠帶16之間的交叉，有助于使兩者的粘接界面平坦化。并且，由此，由于能夠防止將空氣困在第1橡膠帶15與第2橡膠帶16之間，因此能夠防止硫化時(shí)的成型不良等。并且，在內(nèi)襯層8與隔離層9之間的層疊體中，能夠盡量減小其厚度的變化。這提高了與其他部件之間的粘接性，有助于提高輪胎的生產(chǎn)性。

另外，關(guān)于另一方側(cè)的隔離層9，也以與一方側(cè)的隔離層9同樣的方式形成。即、將第2橡膠帶16的卷繞始端固定于內(nèi)襯層8上的另一方側(cè)的拱壁29。此時(shí)，第2橡膠帶16例如與一方側(cè)相同，以覆蓋第1重疊部27的方式進(jìn)行固定。然后，通過(guò)支撐裝置13(如圖2所示。)使剛性型芯12旋轉(zhuǎn)，并且使敷貼器14在箭頭B2的方向上移動(dòng)。由此，第2橡膠帶16按照?qǐng)D4中箭頭B2所示的方向，在與第1橡膠帶15的第1螺旋方向相同的螺旋方向上從另一方側(cè)的拱壁29卷繞到另一方側(cè)的胎圈成型面26。由此，利用連續(xù)的1根第2橡膠帶16形成另一方側(cè)的隔離層9。

為了得到在卷繞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生斷裂等程度的強(qiáng)度，第1橡膠帶15和第2橡膠帶16的厚度例如優(yōu)選為0.5mm以上，并且，為了重疊卷繞成螺旋狀而得到預(yù)先設(shè)定的截面形狀，第1橡膠帶15和第2橡膠帶16的厚度例如優(yōu)選為3.0mm以下。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，第1橡膠帶15和第2橡膠帶16的寬度W例如優(yōu)選為5mm～50mm的范圍。

圖5中示出圖4的剛性型芯12的一方側(cè)(右側(cè))的胎圈成型面26附近的局部放大圖。如圖5所示，在形成隔離層9的工序中，例如優(yōu)選在彼此相鄰的第1重疊部27和第2重疊部28之間設(shè)置間隙30。通過(guò)使第1重疊部27和第2重疊部28隔開(kāi)距離而形成該間隙30。間隙30是僅由第1橡膠帶15與第2橡膠帶16這2層形成的部分。間隙30也沿著第1螺旋方向形成為螺旋狀。

當(dāng)在隔離層9的外側(cè)配置胎體簾布層6a(如圖1所示。)時(shí)，間隙30可以成為將隔離層9與胎體簾布層6a之間的空氣排出的連續(xù)的導(dǎo)通路徑。這種間隙30有助于進(jìn)一步抑制空氣殘存在第2橡膠帶16與胎體簾布層6a之間。并且，由于間隙30增加隔離層9的表面積，因此有助于進(jìn)一步強(qiáng)力地粘接內(nèi)襯層8和胎體簾布層6a。

但是，剛性型芯12在側(cè)視觀察時(shí)為圓形，半徑方向外側(cè)的周向距離大于半徑方向內(nèi)側(cè)的周向距離。因此，在將第1橡膠帶15和第2橡膠帶16卷繞于型芯主體17的外表面22的側(cè)面或內(nèi)襯層8的外表面時(shí)，例如半徑方向外側(cè)的側(cè)緣部被拉伸，另一方面半徑方向內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部被壓縮。由此，第1橡膠帶15和第2橡膠帶16例如存在半徑方向外側(cè)緣部的厚度小于半徑方向內(nèi)側(cè)緣部的厚度的傾向。因此，例如在形成內(nèi)襯層8的工序中，也優(yōu)選包括使卷繞第1橡膠帶15的螺旋間距P變化成較小的工序。

例如，優(yōu)選為，在曲率大的胎圈成型面26或者胎側(cè)成型面25中，使第1橡膠帶15的所述間距P隨著朝向輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)而變小，從而增大第1重疊部27的寬度t，由此，即使在第1橡膠帶15在半徑方向內(nèi)側(cè)緣部上的厚度變小的情況下，也能夠使內(nèi)襯層8的厚度更接近均勻，防止強(qiáng)度降低的情況。在形成隔離層9的工序中也可以采用這種工序。

在本實(shí)施方式的制造方法中，在形成了隔離層9后，在內(nèi)襯層8和隔離層9的外側(cè)配設(shè)胎體簾布層6a(如圖1所示。)。在本實(shí)施方式中，由于由內(nèi)襯層8和隔離層9構(gòu)成的層疊體的厚度的變化較小，因此提高了該層疊體與胎體簾布層6a的粘接性。并且，通過(guò)胎體簾布層6a的粘貼而壓扁間隙30。然后，在胎體簾布層6a的外側(cè)配置帶束層7(如圖1所示。)等其他的輪胎橡膠部件，形成生胎(整體未圖示)。生胎與剛性型芯12一同在模具中被硫化，從而制造出充氣輪胎1。

圖6是在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中形成的內(nèi)襯層8的剖面圖，示出了其一方側(cè)的局部放大圖。一般而言，輪胎1的拱壁29的區(qū)域與其他部位相比存在橡膠部件的厚度小且其強(qiáng)度比較小的傾向。形成圖6的實(shí)施方式的內(nèi)襯層8的工序還包括使卷繞于型芯主體17的拱璧區(qū)域23的第1橡膠帶15的重疊卷繞間距P變化成較小的工序。這種工序增大了輪胎1的拱壁29處的內(nèi)襯層8的厚度，能夠提高該處的強(qiáng)度。另外，在圖6的實(shí)施方式中，優(yōu)選為，形成隔離層9的工序還包括使第2橡膠帶16的重疊卷繞間距P變化成與第1橡膠帶15的重疊卷繞間距P相等的工序(省略圖示)。

在上述各實(shí)施方式中，對(duì)第1橡膠層20形成為內(nèi)襯層8且第2橡膠層21形成為隔離層9的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于它們的組合。本發(fā)明當(dāng)然可以應(yīng)用于例如以至少一部分鄰接的2個(gè)橡膠部件的組合。

以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)描述，本發(fā)明并不限于這些實(shí)施方式，可以變形成各種方式來(lái)實(shí)施。

【實(shí)施例】

通過(guò)本發(fā)明的制造方法對(duì)形成有內(nèi)襯層和隔離層的乘用車用充氣輪胎(尺寸：215/45R17)進(jìn)行試制，對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。并且，作為比較例，對(duì)將第1橡膠帶從一方側(cè)重疊卷繞到另一方側(cè)而形成內(nèi)襯層，并將第2橡膠帶從另一方側(cè)重疊卷繞到一方側(cè)而形成隔離層的乘用車用充氣輪胎進(jìn)行試制。測(cè)試方法如下。

分別試制出100個(gè)各供試驗(yàn)用輪胎，通過(guò)檢查員的肉眼識(shí)別在輪胎內(nèi)腔面?zhèn)扔袩o(wú)因空氣的殘存導(dǎo)致的成型不良(凹陷等)。其結(jié)果為，在比較例的輪胎中，識(shí)別出55個(gè)輪胎存在因空氣的殘存導(dǎo)致的成型不良，與此相對(duì)，在實(shí)施例的輪胎中，識(shí)別出僅1個(gè)輪胎存在成型不良。