全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，所述預(yù)口型為中心對稱結(jié)構(gòu)，包括下部的肩翼膠通道和上部的胎面膠通道；其特征是：所述下部的肩翼膠通道由左至右貫穿，并且肩翼膠通道中部的高度較兩側(cè)的高度小。所述胎面膠通道中部的高度為27mm，肩翼膠通道中部的寬度為90mm。所述采用全分預(yù)口型得到的輪胎胎面，其特征是：包括胎面膠，胎面膠與帶束層接觸一面的兩側(cè)為肩翼膠層，兩側(cè)的肩翼膠層之間由過渡肩翼膠層連接。所述過渡肩翼層的厚度為2mm。本實(shí)用新型使得胎面膠與帶束層膠之間擁有一層薄薄的肩翼膠緩沖層，解決肩分胎面膠生熱過大導(dǎo)致與帶束層之間脫層的問題。
【專利說明】全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，屬于輪胎生產(chǎn)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，全鋼子午線輪胎胎面生產(chǎn)使用的預(yù)口型為肩分預(yù)口型與全分預(yù)口型。肩分預(yù)口型主要針對低速、礦區(qū)短途有內(nèi)胎型輪胎設(shè)計(jì)的胎面；全分預(yù)口型主要針對高速、中長途型無內(nèi)胎輪胎設(shè)計(jì)的胎面。肩分型胎面其胎面膠與帶束層膠直接接觸，在實(shí)際使用過程中，由于胎面膠生熱大，易導(dǎo)致胎面膠與帶束層膠之間發(fā)生脫層，降低輪胎使用壽命，嚴(yán)重時(shí)造成爆胎，增加安全隱患。而全分型胎面中部肩翼膠厚度較厚，導(dǎo)致胎面膠厚度相對較薄，耐磨性能降低，使用耐久性降低。
[0003]目前全鋼子午線輪胎胎面的生產(chǎn)一般采用，將膠料在預(yù)口型(如圖1所示)內(nèi)進(jìn)行復(fù)合后經(jīng)口型板(如圖2所示)擠出來，達(dá)到所需的胎面形狀和尺寸(如圖3所示)?，F(xiàn)有全分預(yù)口型如圖1所示，包括肩翼膠通道Ia和胎面膠通道2a，在肩翼膠通道Ia中部設(shè)置三角分流口 3a。三角分流口 3a用于將肩翼膠通道Ia中的肩翼膠料分成左右兩部分，以形成如圖3中所示的肩翼膠4a部分。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，使得胎面膠與帶束層膠之間擁有一層薄薄的肩翼膠緩沖層，解決肩分胎面膠生熱過大導(dǎo)致與帶束層之間脫層的問題。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，所述預(yù)口型為中心對稱結(jié)構(gòu)，包括下部的肩翼膠通道和上部的胎面膠通道；其特征是:所述下部的肩翼膠通道由左至右貫穿，并且肩翼膠通道中部的高度較兩側(cè)的高度小。
[0006]所述胎面膠通道中部的高度為27mm，肩翼膠通道中部的寬度為90mm。
[0007]所述采用全分預(yù)口型得到的輪胎胎面，其特征是:包括胎面膠，胎面膠與帶束層接觸一面的兩側(cè)為肩翼膠層，兩側(cè)的肩翼膠層之間由過渡肩翼膠層連接。
[0008]所述過渡肩翼層的厚度為2mm。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡單，不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過參考現(xiàn)有技術(shù)全分與肩分預(yù)口型的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，在原有基礎(chǔ)上對預(yù)口型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，解決了肩分胎面生熱與帶束層脫層問題，提高了全分無內(nèi)胎胎面耐磨、耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有全鋼子午線輪胎胎面預(yù)口型的示意圖。
[0011]圖2為口型板的示意圖。
[0012]圖3為現(xiàn)有全鋼子午線輪胎胎面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型所述預(yù)口型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為采用本實(shí)用新型所述預(yù)口型得到的輪胎胎面的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖4所示:所述全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型為中心對稱結(jié)構(gòu)，包括下部的肩翼膠通道I和上部的胎面膠通道2 ;下部的肩翼膠通道I由左至右貫穿，并且肩翼膠通道I的中部的高度較兩側(cè)的高度小，從而肩翼膠通道I的兩側(cè)部分用于形成輪胎胎面兩側(cè)的肩翼膠層3，肩翼膠通道I中間的部分用于形成兩側(cè)肩翼膠層3之間的過渡肩翼膠層4，如圖5所示；
[0017]如圖4所示，所述胎面膠通道2中部的高度為27mm，用于形成過渡肩翼膠層4的肩翼膠通道I的中部位置寬度為90mm ；
[0018]如圖5所示，所述輪胎胎面包括胎面膠5，胎面膠5與帶束層接觸一面的兩側(cè)為肩翼膠層3，兩側(cè)的肩翼膠層3之間由過渡肩翼膠層4連接；所述過渡肩翼層4的厚度為2mm。
[0019]本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過參考現(xiàn)有技術(shù)全分與肩分預(yù)口型的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合輪胎設(shè)計(jì)要求，開發(fā)出適用于生產(chǎn)帶2mm厚超薄過渡肩翼膠層4的全分預(yù)口型。與原有的肩分型胎面(如圖3所示)相比，通過2_厚過渡肩翼膠層4的設(shè)計(jì)，解決了胎面生熱問題導(dǎo)致的帶束層脫層問題，增強(qiáng)了抗溝裂性；2mm厚的超薄過渡肩翼膠層4增大了胎面耐磨膠的相對厚度，提高了無內(nèi)胎胎面耐磨、耐久性能。本實(shí)用新型既滿足肩分型礦山有內(nèi)胎、全分型中長途無內(nèi)胎胎面設(shè)計(jì)要求，又能解決胎面膠生熱過大導(dǎo)致的帶束層脫層問題的預(yù)口型，使得中長途無內(nèi)胎輪胎胎面膠厚度相對提高，耐磨性、緩沖性、抗溝裂性能增強(qiáng)。
【權(quán)利要求】
1.一種全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，所述預(yù)口型為中心對稱結(jié)構(gòu)，包括下部的肩翼膠通道(I)和上部的胎面膠通道(2 );其特征是:所述下部的肩翼膠通道(I)由左至右貫穿，并且肩翼膠通道(I)中部的高度較兩側(cè)的高度小。
2.如權(quán)利要求1所述的全鋼子午線輪胎胎面的全分預(yù)口型，其特征是:所述胎面膠通道(2)中部的高度為27mm，肩翼膠通道(I)中部的寬度為90mm。
【文檔編號】B29D30/08GK204136451SQ201420222330
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】范錢龍 申請人:江蘇通用科技股份有限公司