電動(dòng)液壓輪胎硫化的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型所述的是一種電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，包括有用于開(kāi)合模垂向往復(fù)移動(dòng)的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，用于活絡(luò)模伸縮移動(dòng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，活絡(luò)模系統(tǒng)，液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)，中心機(jī)構(gòu)以及底座。采用電動(dòng)滾珠絲杠開(kāi)合模機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)或液壓開(kāi)合模機(jī)構(gòu)；采用封閉式低壓力的膨脹膠囊鎖模裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)高壓力的多缸液壓鎖模裝置；采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模裝置代替液壓驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模裝置。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占地面積小，精度高，設(shè)備制作成本低，沒(méi)有液壓泄漏問(wèn)題，工作可靠，能耗低，易于維修和保養(yǎng)，大大延長(zhǎng)設(shè)備無(wú)故障工作日，運(yùn)行成本低，還可以用兩臺(tái)或多臺(tái)設(shè)備組合，以提高生產(chǎn)效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型提供一種橡膠輪胎生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行硫化的設(shè)備，屬于橡膠機(jī)械和自動(dòng)化生產(chǎn)控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的輪胎定型硫化機(jī)是上世紀(jì)五十年代發(fā)明的曲柄連桿式輪胎定型硫化機(jī)，到七十年代改進(jìn)成天平式液壓輪胎定型硫化機(jī)，用液壓缸代替曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，重量減輕，但因當(dāng)時(shí)液壓件不過(guò)關(guān)，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量；八十年代國(guó)外推出了上缸式液壓定型硫化機(jī)，滿(mǎn)足了子午線輪胎對(duì)設(shè)備的精度要求；為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和提高使用的可靠性，又出現(xiàn)了下位的多缸式液壓定型硫化機(jī)。這些液壓定型硫化機(jī)的特點(diǎn)是其升降機(jī)構(gòu)和液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)均采用液壓傳動(dòng)。由于液壓定型硫化機(jī)采用了液壓傳動(dòng)，使其帶來(lái)一系列有關(guān)問(wèn)題:液壓系統(tǒng)的易損件太多，維護(hù)保養(yǎng)困難，運(yùn)行成本高，消耗功率大，以及設(shè)備價(jià)格昂貴等問(wèn)題；在21世紀(jì)初期發(fā)明了電動(dòng)螺旋硫化機(jī)，采用電動(dòng)螺旋代替?zhèn)鹘y(tǒng)笨重而復(fù)雜的曲柄連桿升降機(jī)構(gòu)和鎖模機(jī)構(gòu)，同時(shí)代替了傳統(tǒng)的液壓升降機(jī)構(gòu)和鎖模機(jī)構(gòu)，因而電動(dòng)螺旋定型硫化機(jī)具有曲柄連桿可靠性而克服其結(jié)構(gòu)復(fù)雜和笨重，同時(shí)具備液壓硫化機(jī)高精度而克服其可靠性欠缺的問(wèn)題。但其開(kāi)模速度較液壓硫化機(jī)慢而影響生產(chǎn)效率，同時(shí)螺旋仍然是一個(gè)易損件。因此，應(yīng)該發(fā)明一種新型的輪胎定型硫化機(jī)代替上述的輪胎定型硫化機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)及其硫化方法，在于解決上述問(wèn)題而采用電驅(qū)動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)輪胎硫化裝置的快速升降和精確合模、鎖模。
[0004]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的是，解決了目前電動(dòng)硫化機(jī)開(kāi)模過(guò)程受結(jié)構(gòu)影響導(dǎo)致開(kāi)模速度慢的問(wèn)題，提高硫化機(jī)開(kāi)模的速度和精度，降低能耗。
[0005]另一設(shè)計(jì)目的是，改變硫化機(jī)鎖模的傳統(tǒng)方式，采用膠囊注壓膨脹通過(guò)底盤(pán)約束，形成向上推力，推動(dòng)上頂蓋向上位移，進(jìn)而將活絡(luò)模的下模上頂至工藝位置，達(dá)到鎖模目的，提高了硫化機(jī)的使用壽命，降低設(shè)備的運(yùn)行成本。
[0006]設(shè)計(jì)目的還在于，采用電磁驅(qū)動(dòng)的活絡(luò)模驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高活絡(luò)模的開(kāi)、合模效率。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，主要包括設(shè)置有用于開(kāi)合模垂向往復(fù)移動(dòng)的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，用于活絡(luò)模伸縮移動(dòng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，活絡(luò)模系統(tǒng)，液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)，中心機(jī)構(gòu)以及底座。
[0008]液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)包括底盤(pán)、與底盤(pán)的內(nèi)、外壁相配合上頂蓋和安裝在在底盤(pán)與上頂蓋之間的膠囊。
[0009]電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)包括用于驅(qū)動(dòng)升降裝置垂向往復(fù)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、對(duì)稱(chēng)安裝在硫化機(jī)兩側(cè)端板的用于完成引導(dǎo)垂向往復(fù)移動(dòng)的左、右導(dǎo)軌，通過(guò)法蘭盤(pán)與絲杠聯(lián)接的接盤(pán)以及用于固定電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及導(dǎo)軌的支撐架。[0010]電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二減速箱、固定安裝在第二減速箱輸入軸上的第二電機(jī)、電磁離合器、電磁離合器的動(dòng)端與絲杠副相連、電磁離合器的固定端安裝在空心軸套的上端部、空心軸套的下端部安裝有連接盤(pán)、連接盤(pán)與活絡(luò)模上模連接。
[0011]膠囊上頂蓋的下端部是圓環(huán)體的內(nèi)、外凸緣，底盤(pán)安裝有導(dǎo)向柱，上頂蓋在相應(yīng)位置設(shè)有導(dǎo)向孔，在上頂蓋上部安裝有模具的下熱板，下熱板與上頂蓋之間設(shè)有下隔熱層。
[0012]驅(qū)動(dòng)裝置包括有安裝在支撐架上端的第一減速箱、固定在第一減速箱上的第一電機(jī)、軸承箱、嵌套安裝固定在第一減速箱主軸上的絲杠和第一螺母，第一螺母與主軸用鍵聯(lián)接。第一減速箱是蝸桿減速箱，主軸為空心主軸。
[0013]絲杠副由第二絲杠上部與第二螺母組成，電磁離合器的動(dòng)端與第二螺母相連，第二螺母外圓柱面安裝有軸承，軸承安裝在軸承座上，軸承座與第二減速箱上端面用支架聯(lián)接，第二減速箱主軸是一空心軸套。
[0014]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0015]本電動(dòng)液壓式輪胎定型硫化機(jī)，(I)將現(xiàn)有的曲柄連桿開(kāi)合模升降機(jī)構(gòu)和液壓開(kāi)合模升降機(jī)構(gòu)改變成電動(dòng)行星滾柱或滾珠絲杠開(kāi)合模升降機(jī)構(gòu)；(2)將現(xiàn)有的曲柄連桿鎖模機(jī)構(gòu)和液壓鎖模機(jī)構(gòu)改變成液壓膨脹膠囊鎖模裝置；(3)將現(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模裝置改變成電動(dòng)驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模裝置。由此本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn):
[0016](I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、節(jié)省材料、制作簡(jiǎn)單，制造成本較低，適合在工業(yè)生產(chǎn)中大規(guī)模地推廣應(yīng)用。
[0017](2)采用特殊的液壓膨脹膠囊實(shí)現(xiàn)鎖模，消除了硫化機(jī)巨大鎖模力對(duì)設(shè)備造成的磨損或液壓的泄漏問(wèn)題，大大地提高設(shè)備的使用壽命和提高設(shè)備的可靠性；
[0018](3)開(kāi)合模采用高精度行星滾柱或滾珠絲杠和采用高精度的直線導(dǎo)軌對(duì)模具進(jìn)行導(dǎo)向?qū)χ?，工作穩(wěn)定，對(duì)中精度高，提高輪胎的質(zhì)量和性能。
[0019](4)采用了電動(dòng)開(kāi)合模、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模以及小變形的液壓膨脹膠囊技術(shù)，設(shè)備不容易出現(xiàn)故障，同時(shí)取消液壓油的使用，便于維護(hù)保養(yǎng)和延長(zhǎng)設(shè)備的無(wú)故障工作日，大大地降低設(shè)備的運(yùn)行成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)液壓式輪胎定型硫化機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖2是本實(shí)用新型開(kāi)合模電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖3是本實(shí)用新型液壓膨脹膠囊鎖模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]如圖1至圖3所示，底座I，中心機(jī)構(gòu)2，液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)3，活絡(luò)模系統(tǒng)4，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5，電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)6，活絡(luò)模上模7，輪胎胎胚8，活絡(luò)模下模9，連接板10，滑塊11，左直線導(dǎo)軌12,左側(cè)板13,左栓鍵14,第一電機(jī)15,第一減速箱16,第一減速箱主軸17,第一螺母18，鍵19，軸承箱20，上橫梁21，右栓鍵22，右側(cè)板23，第一絲杠24，右直線導(dǎo)軌25，法蘭盤(pán)26，接盤(pán)27，底盤(pán)28，頂蓋29，下熱板30，下隔熱層31，下熱板32，內(nèi)外凸緣33、34，導(dǎo)向孔35，膠囊36，第二電機(jī)37，第二減速箱38，上頂蓋39，電磁離合器40，軸承座41，第二螺母42，軸承43，絲杠副44，電磁離合器的動(dòng)端45，電磁離合器固定端46，第二絲杠47，第二減速箱主軸48，空心軸承套49，連接盤(pán)50?！揪唧w實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例1,如圖1至圖4所示,所述電動(dòng)液壓輪胎定型硫化機(jī)的具體結(jié)構(gòu)包括電動(dòng)開(kāi)合模的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模的驅(qū)動(dòng)裝置5，活絡(luò)模系統(tǒng)4，液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)3，中心機(jī)構(gòu)2以及底座I。
[0026]電動(dòng)合模電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)6,包括第一減速箱16,第一減速箱16上安裝有第一電機(jī)15，第一減速箱設(shè)置有空心的第一減速箱主軸17，第一螺母18和第一絲杠24穿過(guò)第一減速箱主軸17，第一絲杠優(yōu)先采用行星滾柱絲杠或滾珠絲杠。第一螺母18與第一減速箱主軸17用鍵19聯(lián)接，第一螺母18安裝在軸承箱20上，第一減速箱16與軸承箱20安裝在上橫梁21中，橫梁21兩端部分別與左、右側(cè)板13、23通過(guò)左、右栓鍵14、22聯(lián)接，左、右側(cè)板13、23的下端部分別安裝在底座I的左側(cè)和右側(cè)，在左側(cè)板13和右側(cè)板23分別安裝有左、右直線導(dǎo)軌12、25，左、右直線導(dǎo)軌12、25的滑塊11用連接板10分別固定在與活絡(luò)模上模7聯(lián)接的接盤(pán)27上，接盤(pán)27通過(guò)法蘭盤(pán)26與第一絲杠24聯(lián)接。
[0027]液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)3，包括環(huán)形體的底盤(pán)28、環(huán)形體的上頂蓋29和膠囊36。上頂蓋29下端部分別做成圓環(huán)體的內(nèi)外凸緣33、34，并與底盤(pán)28的內(nèi)壁相配合，在底盤(pán)28與上頂蓋29之間安置有膠囊36，底盤(pán)28安裝有導(dǎo)向柱30，上頂蓋29在相應(yīng)位置設(shè)有導(dǎo)向孔35，在上頂蓋39上部安裝有模具的下熱板30，下熱板32與上頂蓋29之間設(shè)有下隔熱層31。
[0028]電動(dòng)驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5，包括第二電機(jī)37、第二減速箱38，第二減速箱主軸48，電磁離合器40，絲杠副44和軸承座41。第二電機(jī)37安裝在第二減速箱38輸入軸上，第二減速箱主軸48是一空心軸套，絲杠副44穿過(guò)空心軸套49，空心軸承套49上端部安裝著電磁離合器固定端46，電磁離合器的動(dòng)端45與絲杠副44的第二螺母42相連，第二螺母42外圓柱面安裝有軸承43，軸承43安置在軸承座41上，軸承座41與第二減速箱38上端面用支架39聯(lián)接，第二絲杠47上部與螺母42螺母絲組成杠副，第二絲杠優(yōu)先采用行星滾柱絲杠或滾珠絲杠，下端部安裝有連接盤(pán)50并與活絡(luò)模上模7相連。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，用于輪胎胎胚成型后硫化胎胚的裝置，其特征在于:包括設(shè)置有用于開(kāi)合模垂向往復(fù)移動(dòng)的電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(6)，用于活絡(luò)模伸縮移動(dòng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，活絡(luò)模系統(tǒng)(4)，液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)(3)，中心機(jī)構(gòu)(2)以及底座(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:液壓膨脹鎖模機(jī)構(gòu)(3)包括底盤(pán)(28)、與底盤(pán)(28)的內(nèi)、外壁相配合上頂蓋(29)和安裝在在底盤(pán)(28)與上頂蓋(29)之間的膠囊(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:電動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(6)包括用于驅(qū)動(dòng)升降裝置垂向往復(fù)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、對(duì)稱(chēng)安裝在硫化機(jī)兩側(cè)端板的用于完成引導(dǎo)垂向往復(fù)移動(dòng)的左、右導(dǎo)軌(12、25)、通過(guò)法蘭盤(pán)(26)與第一絲杠(24)聯(lián)接的接盤(pán)(27)以及用于固定電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及導(dǎo)軌的支撐架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)包括第二減速箱(38)、固定安裝在第二減速箱(38)輸入軸上的第二電機(jī)(37)、電磁離合器(40)、電磁離合器(40)的動(dòng)端與絲杠副(44)相連、電磁離合器(40)的固定端安裝在空心軸套(49)的上端部、空心軸套(49)的下端部安裝有連接盤(pán)(50)、連接盤(pán)(50)與活絡(luò)模上模(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:膠囊(36)上頂蓋(29)的下端部是圓環(huán)體的內(nèi)、外凸緣(33、34)，底盤(pán)(28)安裝有導(dǎo)向柱(30)，上頂蓋(29)在相應(yīng)位置設(shè)有導(dǎo)向孔(35)，在上頂蓋(29)上部安裝有模具的下熱板(32)，下熱板(32)與上頂蓋(29)之間設(shè)有下隔熱層(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:驅(qū)動(dòng)裝置包括有安裝在支撐架上端的第一減速箱(16)、固定在第一減速箱上的第一電機(jī)(15)、軸承箱(20)、嵌套安裝固定在第一減速箱(16)主軸(17)上的第一絲杠(24)和第一螺母(18)，第一螺母(18)與主軸(17)用鍵(19)聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:絲杠副(44)由第二絲杠(47)上部與第二螺母(42)組成，電磁離合器(40)的動(dòng)端(45)與第二螺母(42)相連，第二螺母(42)外圓柱面安裝有軸承(43)，軸承(43)安裝在軸承座(41)上，軸承座(41)與第二減速箱(38)上端面用支架(39)聯(lián)接，第二減速箱(38)主軸(48)是一空心軸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于:第一減速箱(16)是蝸桿減速箱，主軸(17)為空心主軸。
【文檔編號(hào)】B29C35/02GK203792594SQ201420038850
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】呂柏源, 呂曉龍, 范燕軍 申請(qǐng)人:青島科技大學(xué)