汽車尾門蓋板模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設有蓋板（1），所述的蓋板（1）下表面設有上模板（2）和下模板，所述的上模板（2）和下模板之間設有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內設有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯（3），所述的模芯（3）為兩個，所述的模芯（3）與上模板（2）成銳角，所述的上模板（2）近蓋板（1）一端設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，所述的抽芯機構是指所述的上模板（2）上表面設有滑塊（4）、推桿（5）、長條形通孔（6）和油缸（7），本發(fā)明提供一種保證順利脫模不會拉傷產品不會使產品報廢的汽車尾門蓋板模具。
【專利說明】汽車尾門蓋板模具

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及模具領域，尤其是涉及一種汽車尾門蓋板模具。

【背景技術】
[0002]汽車尾門蓋板是用來實現汽車尾門平整和布局一致性的裝飾、隔音承載件。針對尾門的承載重物能力、車身隔音降噪等功能性要求，汽車尾門蓋板起到了車身裝飾、承載重物、隔音降噪等作用，汽車尾門蓋板的質量直接影響著汽車的承載重物能力和車身隔音降噪能力，因此，汽車尾門蓋板的質量是至關重要的，一般情況，汽車尾門蓋板是注塑成型的，據現有技術，汽車尾門蓋板模具脫模的過程中很容易拉傷產品導致產品報廢，因為在汽車尾門蓋板上有兩個倒扣，在脫模之前需要對倒扣進行抽芯，在對倒扣進行抽芯的時候，抽芯過程都是在模具內部進行的，很難確定抽芯是否到位，如果模芯沒有完全抽出來，就直接開模的話，由于模芯還留在倒扣里面，很容易拉傷產品，導致產品報廢。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是:克服以上現有技術的缺陷，提供一種保證順利脫模不會拉傷產品不會使產品報廢的汽車尾門蓋板模具。
[0004]本發(fā)明所采取的技術方案是:一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設有蓋板，所述的蓋板下表面設有上模板和下模板，所述的上模板和下模板之間設有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內設有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯，所述的模芯為兩個，所述的模芯與上模板成銳角，所述的上模板近蓋板一端設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，所述的抽芯機構是指所述的上模板上表面設有滑塊、推桿、長條形通孔和油缸，所述的長條形通孔兩側的內壁上設有與長條形通孔平行的凹槽，所述的滑塊的一端與推桿的一端連接，所述的滑塊滑動配合在凹槽，所述的推桿的另一端與油缸的活塞桿連接，所述的滑塊下端的兩側設有第一滑槽，所述的第一滑槽與滑塊的上表面成銳角，所述的模芯滑動配合在第一滑槽內，所述的油缸的行程大于或等于模芯伸入型腔的長度；所述的保險裝置是指所述的上模板上表面設有第一拉桿、第二拉桿、第一凹槽、第二凹槽和圓形槽，所述的第一拉桿位于近油缸的位置，所述的第二拉桿位于遠離油缸的位置，所述的第一拉桿位于第一凹槽內，所述的第二拉桿位于第二凹槽內，所述的圓形槽內設有轉動連接在其內的連接板，所述的連接板的一端與第一拉桿轉動連接，所述的連接板另一端與第二拉桿轉動連接，所述的第一拉桿和第二拉桿均伸出上模板外且位于上模板的兩側，所述的第一拉桿遠離圓形槽的一端和第二拉桿遠離圓形槽的一端均轉動連接有壓桿，所述的上模板側面設有凸塊，所述的凸塊上設有通道，所述的通道內設有垂直于通道軸線的固定桿，所述的壓桿穿過通道伸出上模板外，所述的壓桿與固定桿轉動連接，所述的壓桿在合模狀態(tài)下卡在下模板上。
[0005]采用以上結構后，本發(fā)明與現有技術相比具有以下優(yōu)點:在上模板上表面設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，連動說明只要一個動力源就能實現抽芯和保險打開，當抽芯動作完成后保險裝置立即打開，上模板和下模板就可以立即打開，當抽芯動作未開始或未完成時，保險裝置就把上模板和下模板鎖住，保證順利脫模不會拉傷產品不會使產品報廢，在抽芯機構中，利用滑塊的滑動來帶動模芯來回抽芯，滑塊上設有傾斜的第一滑槽，模芯滑動配合在第一滑槽內，這樣就實現滑塊的滑動來帶動模芯來回抽芯，連接板能帶動第一拉桿和第二拉桿夾緊和松開，第一拉桿和第二拉桿往里縮，壓桿跟著往里縮，由于壓桿與固定桿轉動連接，固定桿是固定不動的，壓桿遠離上模板的一端壓向下模板的側面，壓桿壓著下模板的兩側，從而鎖緊下模板，結構簡單，不占空間。
[0006]作為優(yōu)選，所述的連動機構是指所述的滑塊遠離推桿的一端設有輔助桿，所述的上模板上表面設有第二滑槽，所述的輔助桿滑動配合在第二滑槽內，所述的第二拉桿上設有第三凹槽，所述的第二滑槽與第三凹槽之間設有與其相通的長條形滑槽，所述的長條形凹槽內設有至少一個連接塊，所述的連接塊固定轉動連接在長條形凹槽內，所述的輔助桿上設有第四凹槽，所述的第四凹槽的長度等于模芯伸入型腔的長度，所述的連接塊的一端與輔助桿卡接在第四凹槽內，所述的連接塊另一端與第二拉桿轉動連接在第三凹槽內，利用輔助桿的來回移動，模芯完全抽出來時輔助桿剛好帶動連接塊運動，由于連接塊轉動連接在長條形凹槽內，連接塊的另一端轉動連接在第三凹槽內。所以連接塊會帶動第二拉桿運動，從而也帶動第一拉桿運動，完成保險裝置的打開與鎖緊。
[0007]作為優(yōu)選，所述的連接塊的數量為兩個，所述的兩個連接塊之間鉸接，兩個連接塊更容易被輔助桿帶動，提高了保險裝置的靈敏度。
[0008]作為優(yōu)選，所述的長條形凹槽的寬度大于連接塊的寬度，保證連接塊能在長條形凹槽里面擺動，從而使得第二拉桿能順利地運動。
[0009]作為優(yōu)選，所述的滑塊與模芯一一對應，一個滑塊帶動一個模芯，抽芯方便直接。
[0010]作為優(yōu)選，所述的油缸的行程等于模芯伸入型腔的長度，所述的滑塊在凹槽內移動的行程等于模芯伸入型腔的長度，這樣油缸到位了之后就表示抽芯已到位，能確保抽芯到位。
[0011]作為優(yōu)選，所述的通道為開口槽，所述的通道的開口朝向上模板側面，這樣壓桿遠離第二拉桿的一端在合模過程中能緊貼上模板表面，壓桿壓在下模板上更加牢固。
[0012]作為優(yōu)選，所述的壓桿遠離上模板的一端設有直桿，所述的直桿向模具本體內彎折延伸，所述的壓桿與直桿是一體的，所述的直桿與壓桿之間的夾角大于O小于或等于90°，保證能夾緊下模板，使得在模芯完全抽出之前上模板和下模板不能開模，這樣不會拉傷產品不會報廢。
[0013]作為優(yōu)選，所述的直桿與壓桿之間的夾角等于90°，打開和鎖緊的過程中不容易卡住。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具的立體圖。
[0015]圖2是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具另一角度的立體圖。
[0016]圖3是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具上模板的俯視圖。
[0017]圖4是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具滑塊與模芯的立體圖。
[0018]其中，1、蓋板，2、上模板，3、模芯，4、滑塊，5、推桿，6、長條形通孔，7、油缸，8、凹槽，9、第一滑槽，10、第一拉桿，11、第二拉桿，12、第一凹槽，13、第二凹槽，14、圓形槽，15、連接板，16、壓桿，17、凸塊，18、通道，19、固定桿,20、輔助桿,21、第二滑槽,22、第三凹槽,23、長條形滑槽，24、連接塊，25、直桿，26、第四凹槽。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步說明。
[0020]如圖所示，本發(fā)明提供一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設有蓋板1，所述的蓋板I下表面設有上模板2和下模板，所述的上模板2和下模板之間設有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內設有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯3，所述的模芯3為兩個，所述的模芯3與上模板2成銳角，所述的上模板2近蓋板I 一端設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，所述的抽芯機構是指所述的上模板2上表面設有滑塊4、推桿5、長條形通孔6和油缸7，所述的長條形通孔6兩側的內壁上設有與長條形通孔平行的凹槽8，所述的滑塊4的一端與推桿5的一端連接，所述的滑塊4滑動配合在凹槽8，所述的推桿5的另一端與油缸7的活塞桿連接，所述的滑塊4下端的兩側設有第一滑槽9，所述的第一滑槽9與滑塊4的上表面成銳角，所述的模芯3滑動配合在第一滑槽9內，所述的油缸7的行程大于或等于模芯3伸入型腔的長度；所述的保險裝置是指所述的上模板2上表面設有第一拉桿10、第二拉桿11、第一凹槽12、第二凹槽13和圓形槽14，所述的第一拉桿10位于近油缸7的位置，所述的第二拉桿11位于遠離油缸7的位置，所述的第一拉桿10位于第一凹槽12內，所述的第二拉桿11位于第二凹槽14內，所述的圓形槽14內設有轉動連接在其內的連接板15，所述的連接板15的一端與第一拉桿10轉動連接,所述的連接板15另一端與第二拉桿11轉動連接，所述的第一拉桿10和第二拉桿11均伸出上模板2外且位于上模板2的兩側，所述的第一拉桿10遠離圓形槽14的一端和第二拉桿11遠離圓形槽14的一端均轉動連接有壓桿16，所述的上模板2側面設有凸塊17，所述的凸塊17上設有通道18，所述的通道18內設有垂直于通道18軸線的固定桿19，所述的壓桿16穿過通道18伸出上模板2外，所述的壓桿16與固定桿19轉動連接，所述的壓桿16在合模狀態(tài)下卡在下模板上，本發(fā)明的優(yōu)點是在上模板2上表面設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，連動說明只要一個動力源就能實現抽芯和保險打開，當抽芯動作完成后保險裝置立即打開，上模板2和下模板就可以立即打開，當抽芯動作未開始或未完成時，保險裝置就把上模板2和下模板鎖住，保證順利脫模不會拉傷產品不會使產品報廢，在抽芯機構中，利用滑塊4的滑動來帶動模芯3來回抽芯，滑塊4上設有傾斜的第一滑槽9，模芯滑動配合在第一滑槽9內，這樣就實現滑塊4的滑動來帶動模芯來回抽芯，連接板15能帶動第一拉桿10和第二拉桿11夾緊和松開，第一拉桿10和第二拉桿11往里縮，壓桿16跟著往里縮，由于壓桿16與固定桿19轉動連接，固定桿19是固定不動的，壓桿16遠離上模板2的一端壓向下模板的側面，壓桿16壓著下模板的兩側，從而鎖緊下模板，結構簡單，不占空間。
[0021]所述的連動機構是指所述的滑塊4遠離推桿5的一端設有輔助桿20，所述的上模板2上表面設有第二滑槽21，所述的輔助桿20滑動配合在第二滑槽21內，所述的第二拉桿11上設有第三凹槽22，所述的第二滑槽21與第三凹槽22之間設有與其相通的長條形滑槽23，所述的長條形凹槽23內設有至少一個連接塊24，所述的連接塊24固定轉動連接在長條形凹槽23內，所述的輔助桿20上設有第四凹槽26，所述的連接塊24的一端與輔助桿20卡接在第四凹槽26內，所述的連接塊24另一端與第二拉桿11轉動連接在第三凹槽22內，所述的輔助桿20可移動的長度等于模芯3伸入型腔的長度，利用輔助桿20的來回移動，模芯3完全抽出來時輔助桿20剛好帶動連接塊24運動，由于連接塊24轉動連接在長條形凹槽23內，連接塊24的另一端轉動連接在第三凹槽22內。所以連接塊24會帶動第二拉桿11運動，從而也帶動第一拉桿10運動，完成保險裝置的打開與鎖緊。
[0022]所述的連接塊24的數量為兩個，所述的兩個連接塊24之間鉸接，兩個連接塊24更容易被輔助桿20帶動，提高了保險裝置的靈敏度。
[0023]所述的長條形凹槽23的寬度大于連接塊24的寬度，保證連接塊24能在長條形凹槽23里面擺動，從而使得第二拉桿11能順利地運動。
[0024]所述的滑塊4與模芯3 —一對應，一個滑塊4帶動一個模芯3，抽芯方便直接。
[0025]所述的油缸7的行程等于模芯3伸入型腔的長度，所述的滑塊4在凹槽8內移動的行程等于模芯3伸入型腔的長度，這樣油缸7到位了之后就表示抽芯已到位，能確保抽芯到位。
[0026]所述的通道18為開口槽，所述的通道18的開口朝向上模板2側面，這樣壓桿16遠離第二拉桿11的一端在合模過程中能緊貼上模板表面，壓桿16壓在下模板上更加牢固。
[0027]所述的壓桿16遠離上模板2的一端設有直桿25,所述的直桿25向模具本體內彎折延伸，所述的壓桿16與直桿25是一體的,所述的直桿25與壓桿16之間的夾角大于O小于或等于90°，保證能夾緊下模板，使得在模芯3完全抽出之前上模板2和下模板不能開模，這樣不會拉傷產品不會報廢。
[0028]所述的直桿25與壓桿16之間的夾角等于90°，打開和鎖緊的過程中不容易卡住。
[0029]具體來說，本發(fā)明的原理是在上模板2上表面設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，連動說明只要一個動力源就能實現抽芯和保險打開，當抽芯動作完成后保險裝置立即打開，上模板2和下模板就可以立即打開，當抽芯動作未開始或未完成時，保險裝置就把上模板2和下模板鎖住，保證順利脫模不會拉傷產品不會使產品報廢，在抽芯機構中，利用滑塊4的滑動來帶動模芯3來回抽芯，滑塊4上設有傾斜的第一滑槽9，模芯滑動配合在第一滑槽9內，這樣就實現滑塊4的滑動來帶動模芯來回抽芯，連接板15能帶動第一拉桿10和第二拉桿11夾緊和松開，第一拉桿10和第二拉桿11往里縮，壓桿16跟著往里縮，由于壓桿16與固定桿19轉動連接，固定桿19是固定不動的，壓桿16遠離上模板2的一端壓向下模板的側面，壓桿16壓著下模板的兩側，從而鎖緊下模板，結構簡單，不占空間。
[0030]以上就本發(fā)明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，凡在本發(fā)明獨立要求的保護范圍內所作的各種變化均在本發(fā)明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設有蓋板(I )，所述的蓋板(I)下表面設有上模板(2)和下模板，所述的上模板(2)和下模板之間設有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內設有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯(3)，所述的模芯(3)為兩個，所述的模芯(3)與上模板(2)成銳角，其特征在于:所述的上模板(2)近蓋板(I) 一端設有抽芯機構和保險裝置，所述的抽芯機構和保險裝置之間設有連動機構，所述的抽芯機構是指所述的上模板(2)上表面設有滑塊(4)、推桿(5)、長條形通孔(6)和油缸(7)，所述的長條形通孔(6)兩側的內壁上設有與長條形通孔平行的凹槽(8)，所述的滑塊(4)的一端與推桿(5)的一端連接，所述的滑塊(4)滑動配合在凹槽(8)，所述的推桿(5)的另一端與油缸(7)的活塞桿連接，所述的滑塊(4)下端的兩側設有第一滑槽(9)，所述的第一滑槽(9)與滑塊(4)的上表面成銳角，所述的模芯(3)滑動配合在第一滑槽(9)內，所述的油缸(7)的行程大于或等于能使模芯(3)完全抽出型腔的長度；所述的保險裝置是指所述的上模板(2)上表面設有第一拉桿(10)、第二拉桿(11)、第一凹槽(12)、第二凹槽(13)和圓形槽(14)，所述的第一拉桿(10)位于近油缸(7)的位置，所述的第二拉桿(11)位于遠離油缸(7)的位置，所述的第一拉桿(10)位于第一凹槽(12)內，所述的第二拉桿(11)位于第二凹槽(14 )內，所述的圓形槽(14 )內設有轉動連接在其內的連接板(15)，所述的連接板(15 )的一端與第一拉桿(10)轉動連接,所述的連接板(15)另一端與第二拉桿(11)轉動連接,所述的第一拉桿(10)和第二拉桿(11)均伸出上模板(2)外且位于上模板(2)的兩側，所述的第一拉桿(10)遠離圓形槽(14)的一端和第二拉桿(11)遠離圓形槽(14)的一端均轉動連接有壓桿(16)，所述的上模板(2)側面設有凸塊(17)，所述的凸塊(17)上設有通道(18)，所述的通道(18)內設有垂直于通道(18)軸線的固定桿(19)，所述的壓桿(16)穿過通道(18)伸出上模板(2)外，所述的壓桿(16)與固定桿(19)轉動連接，所述的壓桿(16)在合模狀態(tài)下卡在下模板上。
2.根據權利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的連動機構是指所述的滑塊(4)遠離推桿(5)的一端設有輔助桿(20)，所述的上模板(2)上表面設有第二滑槽(21)，所述的輔助桿(20)滑動配合在第二滑槽(21)內，所述的第二拉桿(11)上設有第三凹槽(22)，所述的第二滑槽(21)與第三凹槽(22)之間設有與其相通的長條形滑槽(23)，所述的長條形凹槽(23)內設有至少一個連接塊(24)，所述的連接塊(24)固定轉動連接在長條形凹槽(23)內，所述的輔助桿(20)上設有第四凹槽(26)，所述的連接塊(24)的一端與輔助桿(20 )卡接在第四凹槽(26 )內，所述的連接塊(24)另一端與第二拉桿(11)轉動連接在第三凹槽(22)內，所述的輔助桿(20)可移動的長度等于模芯(3)伸入型腔的長度。
3.根據權利要求2所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的連接塊(24)的數量為兩個，所述的兩個連接塊(24)之間鉸接。
4.根據權利要求2所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的長條形凹槽(23)的寬度大于連接塊(24)的寬度。
5.根據權利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的滑塊(4)與模芯(3)--對應。
6.根據權利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的油缸(7)的行程等于模芯(3)伸入型腔的長度，所述的滑塊(4)在凹槽(8)內移動的行程等于模芯(3)伸入型腔的長度。
7.根據權利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的通道(18)為開口槽，所述的通道(18)的開口朝向上模板(2)側面。
8.根據權利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的壓桿(16)遠離上模板(2)的一端設有直桿(25)，所述的直桿(25)向模具本體內彎折延伸，所述的壓桿(16)與直桿(25)是一體的，所述的直桿(25)與壓桿(16)之間的夾角大于O小于或等于90°。
9.根據權利要求8所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的直桿(25)與壓桿(16)之間的夾角等于90°。
【文檔編號】B29C45/40GK104494066SQ201410734678
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權日:2014年12月5日
【發(fā)明者】應可國, 方永杰, 仇碧波, 潘相德 申請人:寧波方正汽車模具有限公司