汽車前門上框架抽芯機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括產(chǎn)品（20），所述的產(chǎn)品（20）包括小端（2），所述的小端（2）的下部設(shè)有扭曲面（10），所述的扭曲面（10）內(nèi)側(cè)設(shè)有倒扣（11），所述的倒扣（11）與豎直方向的夾角為50°～65°，它還包括對小端（2）進(jìn)行抽芯的抽芯機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)包括滑塊（1）、直頂（21）、斜頂（3）、斜頂本體（8）、第一斜頂滑座（7）和第二斜頂滑座（14），所述的直頂（21）位于小端（2）上部的內(nèi)側(cè)，所述的直頂（21）下端設(shè)有直頂棒（4），所述的滑塊（1）與直頂（21）的上端面斜面配合，本發(fā)明提供一種斜頂行走角度大保證在行走過程中不會出現(xiàn)咬死或自鎖有利于抽芯的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)。
【專利說明】汽車前門上框架抽芯機(jī)構(gòu)
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種抽芯機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003]汽車前門上框架是一根飾條，它的兩端是一端大一端小，如圖1，汽車前門上框架的大端與小端之間通過扭曲連接起來的，汽車前門上框架一般都是注塑成型的，大端結(jié)構(gòu)簡單容易抽芯脫模，由于小端有不規(guī)則的彎曲面，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，一般采用斜頂抽芯，抽芯時斜頂行走的角度為0~45°，而汽車前門上框架內(nèi)有大角度的倒扣，斜頂行走的角度太小，在行走過程中容易出現(xiàn)咬死或自鎖，不利于抽芯。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種斜頂行走角度大保證在行走過程中不會出現(xiàn)咬死或自鎖有利于抽芯的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括產(chǎn)品，所述的產(chǎn)品包括小端，所述的小端的下部設(shè)有扭曲面，所述的扭曲面內(nèi)側(cè)設(shè)有倒扣，所述的倒扣與豎直方向的夾角為50°?65°，它還包括對小端進(jìn)行抽芯的抽芯機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)包括滑塊、直頂、斜頂、斜頂本體、第一斜頂滑座和第二斜頂滑座，所述的直頂位于小端上部的內(nèi)側(cè)，所述的直頂下端設(shè)有直頂棒，所述的滑塊與直頂?shù)纳隙嗣嫘泵媾浜?，所述的斜頂位于小端中部?nèi)側(cè)且所述的倒扣的上表面與斜頂下表面貼合，所述的斜頂上表面與直頂下表面斜面配合，所述的斜頂下部設(shè)有一次頂出機(jī)構(gòu)，所述的斜頂本體右側(cè)位于小端下部內(nèi)側(cè)且所述的倒扣的下表面與斜頂本體上表面貼合，所述的斜頂本體左側(cè)與斜頂右側(cè)斜面配合，所述的斜頂本體下部設(shè)有大角度斜抽機(jī)構(gòu)，所述的一次頂出機(jī)構(gòu)與斜抽機(jī)構(gòu)互不相交，所述的產(chǎn)品上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)有二次頂出頂桿。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):在汽車前門上框架模具產(chǎn)品的頂部設(shè)滑塊，上端設(shè)計直頂，中端設(shè)計斜頂，下端設(shè)計斜頂本體和斜頂大角度斜抽機(jī)構(gòu)，利用這一系列機(jī)構(gòu)來對產(chǎn)品進(jìn)行抽芯，保證在行走過程中不會出現(xiàn)咬死或自鎖，便于抽芯，最后利用二次頂出頂桿把留在直頂塊上的產(chǎn)品頂出，讓機(jī)械手把產(chǎn)品橫向移動使之脫離直頂塊，再由機(jī)械手把產(chǎn)品往上取出。
[0007]作為優(yōu)選，所述的一次頂出機(jī)構(gòu)是指所述的第一斜頂滑座內(nèi)設(shè)有第一滑道，所述的斜頂下端固定有第一斜頂棒，所述的第一斜頂棒中間設(shè)有至少一個導(dǎo)向套，所述的第一斜頂棒尾部固定有第一滑座芯，所述的第一滑座芯滑動配合在第一滑道，所述的第一滑座芯上設(shè)有導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿兩端固定且穿過第一滑座芯，所述的導(dǎo)向桿與第一斜頂棒平行，所述的第一滑道的表面與直頂?shù)南卤砻嫫叫?，利用?dǎo)向桿進(jìn)行導(dǎo)向，第一斜頂滑座往下走的過程中，由于導(dǎo)向桿不動，第一滑座芯會向右移動，第一斜頂棒的下端向右移，第一斜頂棒的上端向左移，從而帶動斜頂抽出，斜頂順利脫出的倒扣的上表面，結(jié)構(gòu)簡單，且不會拉傷模具，產(chǎn)品質(zhì)量得到了保證。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第一滑道兩端設(shè)有擋板，所述的擋板固定在第一斜頂滑座上，第一斜頂滑座在移動過程中保證第一滑座芯不會脫離第一斜頂滑座，不會影響一次頂出機(jī)構(gòu)的正常使用。
[0009]作為優(yōu)選，所述的大角度斜抽機(jī)構(gòu)是指所述的第二斜頂座內(nèi)設(shè)有第二滑道，所述的斜頂本體的下部固定有第二斜頂棒，所述的第二斜頂棒中間設(shè)有至少一個導(dǎo)向套，所述的第二斜頂棒尾部固定有第二滑座芯，所述的第二滑座芯滑動配合在第二滑道內(nèi)，所述的第二滑道與豎直方向的角度為65°?75°，第二滑道與豎直方向的角度設(shè)置在65°?75°這個范圍，第二滑座芯往下運(yùn)動時第二斜頂棒上端往下運(yùn)動，第二斜頂棒帶動斜頂本體往下運(yùn)動,從而斜頂本體順利脫出倒扣的下表面。
[0010]作為優(yōu)選，所述的第二斜頂棒與豎直方向的角度為O?10°，所述的第二斜頂棒的上端遠(yuǎn)離小端，有小角度的話，斜頂本體在往下運(yùn)動過程中會向右稍微擺動，這樣斜頂本體在脫模過程中不會撞擊倒扣的內(nèi)表面，保證倒扣不會受到損傷，抽芯更加順利，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。
[0011]作為優(yōu)選，所述的第二斜頂棒與豎直方向的角度為5°，5°能確保斜頂本體在抽芯過程中不會拉傷倒扣也不會拉傷小端下部的內(nèi)側(cè)。
[0012]作為優(yōu)選，所述的第二滑道與豎直方向的角度為68°，角度合適，在斜頂本體抽芯過程中能讓斜頂本體盡可能的遠(yuǎn)離倒扣的下表面，抽芯效率高且保護(hù)產(chǎn)品不會拉傷。
[0013]作為優(yōu)選，所述的第二滑道上端設(shè)有限位凸起，第二滑座芯在移動過程中不會脫離第二斜頂滑座，
作為優(yōu)選，所述的滑塊和直頂?shù)臋M截面均為“廠”字形，由于滑塊與直頂是滑動配合，直頂與斜頂滑動配合，滑塊滑動在直頂上移動時由于為“廠”字形，可以對滑塊進(jìn)行限位，滑塊到位后就自動停止移動，在斜頂與直頂配合移動，當(dāng)斜頂退到直頂?shù)膫?cè)面時，由于是直頂?shù)摹皬S”字形，斜頂會頂?shù)街表數(shù)淖髠?cè)，斜頂抽芯到位。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的立體圖。
[0015]圖2是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0016]圖3是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)一次頂出機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0017]圖4是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)大角度斜抽機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0018]圖5是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)二次頂出機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0019]圖6是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)滑塊脫離的立體圖。
[0020]圖7是本發(fā)明汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)產(chǎn)品脫離的立體圖。
[0021]其中，1、滑塊，2、小端,3、斜頂,4、直頂棒，5、第一斜頂棒，6、第一滑座芯,7、第一斜頂滑座，8、斜頂本體，9、二次頂出頂桿，10、扭曲面，11、倒扣，12、導(dǎo)向套，13、導(dǎo)向桿，14、第二斜頂座，15、第一滑道，16、第二斜頂棒，17、第二滑座芯，18、第二滑道，19、擋板，20、產(chǎn)品，21、直頂，22、凸起。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0023]如圖所示，本發(fā)明提供一種汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括產(chǎn)品20，所述的產(chǎn)品20包括小端2，所述的小端2的下部設(shè)有扭曲面10，所述的扭曲面10內(nèi)側(cè)設(shè)有倒扣11，所述的倒扣11與豎直方向的夾角為50°?65°，它還包括對小端2進(jìn)行抽芯的抽芯機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)包括滑塊1、直頂21、斜頂3、斜頂本體8、第一斜頂滑座7和第二斜頂滑座14，所述的直頂21位于小端2上部的內(nèi)側(cè)，所述的直頂21下端設(shè)有直頂棒4，所述的滑塊1與直頂21的上端面斜面配合，所述的斜頂3位于小端2中部內(nèi)側(cè)且所述的倒扣11的上表面與斜頂3下表面貼合，所述的斜頂3上表面與直頂21下表面斜面配合，所述的斜頂3下部設(shè)有一次頂出機(jī)構(gòu)，所述的斜頂本體8右側(cè)位于小端2下部內(nèi)側(cè)且所述的倒扣11的下表面與斜頂本體8上表面貼合，所述的斜頂本體8左側(cè)與斜頂右側(cè)斜面配合，所述的斜頂本體8下部設(shè)有大角度斜抽機(jī)構(gòu)，所述的一次頂出機(jī)構(gòu)與斜抽機(jī)構(gòu)互不相交，所述的產(chǎn)品20上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)有二次頂出頂桿9，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在汽車前門上框架模具產(chǎn)品20的頂部設(shè)滑塊1，上端設(shè)計直頂21，中端設(shè)計斜頂3，下端設(shè)計斜頂本體8和斜頂大角度斜抽機(jī)構(gòu)，利用這一系列機(jī)構(gòu)來對產(chǎn)品20進(jìn)行抽芯，保證在行走過程中不會出現(xiàn)咬死或自鎖，便于抽芯，最后利用二次頂出頂桿9把留在直頂21上的產(chǎn)品頂出，讓機(jī)械手把產(chǎn)品20橫向移動使之脫離直頂21，再由機(jī)械手把產(chǎn)品20往上取出。
[0024]所述的一次頂出機(jī)構(gòu)是指所述的第一斜頂滑座7內(nèi)設(shè)有第一滑道15，所述的斜頂3下端固定有第一斜頂棒5，所述的第一斜頂棒5中間設(shè)有至少一個導(dǎo)向套12，所述的第一斜頂棒5尾部固定有第一滑座芯6，所述的第一滑座芯6滑動配合在第一滑道15，所述的第一滑座芯6上設(shè)有導(dǎo)向桿13，所述的導(dǎo)向桿13兩端固定且穿過第一滑座芯6，所述的導(dǎo)向桿13與第一斜頂棒5平行，所述的第一滑道15的表面與直頂2的下表面平行，利用導(dǎo)向桿13進(jìn)行導(dǎo)向，第一斜頂滑座7往下走的過程中，由于導(dǎo)向桿13不動，第一滑座芯6會向右移動，第一斜頂棒5的下端向右移，第一斜頂棒5的上端向左移,從而帶動斜頂3抽出，斜頂3順利脫出的倒扣11的上表面，結(jié)構(gòu)簡單，且不會拉傷模具，產(chǎn)品質(zhì)量得到了保證。
[0025]所述的第一滑道15兩端設(shè)有擋板19，所述的擋板19固定在第一斜頂滑座7上，第一斜頂滑座7在移動過程中保證第一滑座芯6不會脫離第一斜頂滑座7，不會影響一次頂出機(jī)構(gòu)的正常使用。
[0026]所述的大角度斜抽機(jī)構(gòu)是指所述的第二斜頂座14內(nèi)設(shè)有第二滑道18，所述的斜頂本體8的下部固定有第二斜頂棒16,所述的第二斜頂棒16中間設(shè)有至少一個導(dǎo)向套12,所述的第二斜頂棒16尾部固定有第二滑座芯17，所述的第二滑座芯17滑動配合在第二滑道18內(nèi)，所述的第二滑道18與豎直方向的角度為65°?75°，第二滑道18與豎直方向的角度設(shè)置在65°?75°這個范圍，第二滑座芯18往下運(yùn)動時第二斜頂棒16上端往下運(yùn)動，第二斜頂棒16帶動斜頂本體8往下運(yùn)動，從而斜頂本體8順利脫出倒扣11的下表面。
[0027]所述的第二斜頂棒16與豎直方向的角度為0?10°，所述的第二斜頂棒16的上端遠(yuǎn)離小端2，有小角度的話，斜頂本體8在往下運(yùn)動過程中會向右稍微擺動，這樣斜頂本體8在脫模過程中不會撞擊倒扣11的內(nèi)表面，保證倒扣11不會受到損傷，抽芯更加順利，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。
[0028]所述的第二斜頂棒16與豎直方向的角度為5°，5°能確保斜頂本體8在抽芯過程中不會拉傷倒扣11也不會拉傷小端2下部的內(nèi)側(cè)。
[0029]所述的第二滑道18與豎直方向的角度為68°，角度合適，在斜頂本體8抽芯過程中能讓斜頂本體8盡可能的遠(yuǎn)離倒扣11的下表面，抽芯效率高且保護(hù)產(chǎn)品不會拉傷。
[0030]所述的第二滑道18上端設(shè)有限位凸起19，第二滑座芯18在移動過程中不會脫離第二斜頂滑座14。
[0031]所述的滑塊I和直頂2的橫截面均為“廠”字形，由于滑塊I與直頂21是滑動配合，直頂21與斜頂3滑動配合，滑塊I滑動在直頂21上移動時由于為“廠”字形，可以對滑塊I進(jìn)行限位，滑塊I到位后就自動停止移動，在斜頂3與直頂21配合移動，由于是直頂21的“廠”字形，斜頂3會頂?shù)街表?1的左側(cè)，斜頂3抽芯到位。
[0032]具體來說，本發(fā)明的原理是在汽車前門上框架模具產(chǎn)品20的頂部設(shè)滑塊1，上端設(shè)計直頂21，中端設(shè)計斜頂3，下端設(shè)計斜頂本體8和斜頂大角度斜抽機(jī)構(gòu)，利用這一系列機(jī)構(gòu)來對產(chǎn)品20進(jìn)行抽芯，保證在行走過程中不會出現(xiàn)咬死或自鎖，便于抽芯，最后利用二次頂出頂桿9把留在直頂21上的產(chǎn)品頂出，讓機(jī)械手把產(chǎn)品20橫向移動使之脫離直頂21，再由機(jī)械手把產(chǎn)品20往上取出，第一步，產(chǎn)品20的頂部有一部分位于滑塊I內(nèi)，滑塊I滑出，第二步，利用第一次頂出機(jī)構(gòu)使斜頂脫離倒扣11的上表面，產(chǎn)品20留在直頂21上，第三步，直頂21和斜頂3停止頂出，由二次頂出頂桿9頂出留在直頂21上的產(chǎn)品20，產(chǎn)品20下方的倒扣11還留在直頂21的下方，產(chǎn)品20無法直接拿出，第四步，由機(jī)械手抓住產(chǎn)品20先橫向移動直至倒扣11脫離直頂21，再由機(jī)械手把產(chǎn)品20向上取出。
[0033]以上就本發(fā)明較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本發(fā)明獨(dú)立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，包括產(chǎn)品(20)，所述的產(chǎn)品(20)包括小端(2 )，所述的小端(2 )的下部設(shè)有扭曲面(10 )，所述的扭曲面(10 )內(nèi)側(cè)設(shè)有倒扣(11)，所述的倒扣(11)與豎直方向的夾角為50°?65°，其特征在于:它還包括對小端(2)進(jìn)行抽芯的抽芯機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)包括滑塊(1)、直頂(21)、斜頂(3)、斜頂本體(8)、第一斜頂滑座(7)和第二斜頂滑座(14)，所述的直頂(21)位于小端(2)上部的內(nèi)側(cè)，所述的直頂(21)下端設(shè)有直頂棒(4)，所述的滑塊(1)與直頂(21)的上端面斜面配合，所述的斜頂(3)位于小端(2)中部內(nèi)側(cè)且所述的倒扣(11)的上表面與斜頂(3)下表面貼合，所述的斜頂(3)上表面與直頂(21)下表面斜面配合，所述的斜頂(3)下部設(shè)有一次頂出機(jī)構(gòu)，所述的斜頂本體(8)右側(cè)位于小端(2)下部內(nèi)側(cè)且所述的倒扣(11)的下表面與斜頂本體(8)上表面貼合，所述的斜頂本體(8)左側(cè)與斜頂右側(cè)斜面配合，所述的斜頂本體(8)下部設(shè)有大角度斜抽機(jī)構(gòu)，所述的一次頂出機(jī)構(gòu)與斜抽機(jī)構(gòu)互不相交，所述的產(chǎn)品(20)上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)有二次頂出頂桿(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的一次頂出機(jī)構(gòu)是指所述的第一斜頂滑座(7)內(nèi)設(shè)有第一滑道(15)，所述的斜頂(3)下端固定有第一斜頂棒(5)，所述的第一斜頂棒(5)中間設(shè)有至少一個導(dǎo)向套(12)，所述的第一斜頂棒(5)尾部固定有第一滑座芯(6)，所述的第一滑座芯(6)滑動配合在第一滑道(15)，所述的第一滑座芯(6)上設(shè)有導(dǎo)向桿(13)，所述的導(dǎo)向桿(13)兩端固定且穿過第一滑座芯(6)，所述的導(dǎo)向桿(13)與第一斜頂棒(5)平行，所述的第一滑道(15)的表面與直頂(21)的下表面平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一滑道(15)兩端設(shè)有擋板(19)，所述的擋板(19)固定在第一斜頂滑座(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的大角度斜抽機(jī)構(gòu)是指所述的第二斜頂座(14)內(nèi)設(shè)有第二滑道(18)，所述的斜頂本體(8)的下部固定有第二斜頂棒(16)，所述的第二斜頂棒(16)中間設(shè)有至少一個導(dǎo)向套(12)，所述的第二斜頂棒(16)尾部固定有第二滑座芯(17)，所述的第二滑座芯(17)滑動配合在第二滑道(18)內(nèi)，所述的第二滑道(18)與豎直方向的角度為65°?75°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第二斜頂棒(16)與豎直方向的角度為0?10°，所述的第二斜頂棒(16)的上端遠(yuǎn)離小端(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第二斜頂棒(16)與豎直方向的角度為5°。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第二滑道(18)與豎直方向的角度為68°。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第二滑道(18 )上端設(shè)有限位凸起(22 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前門上框架模具的抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的滑塊(1)和直頂(21)的橫截面均為“廠”字形。
【文檔編號】B29C45/33GK104494065SQ201410734028
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】胡迪, 方永杰, 陳劍波, 屠立斌, 胡騰飛, 向厚淼 申請人:寧波方正汽車模具有限公司