專利名稱：汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及為轎車配套的小型配件加工設(shè)備，特別涉及一種汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)。
背景技術(shù)：
網(wǎng)罩是為轎車配套的小型配件，安裝在駕駛室儀表盤的端部。網(wǎng)罩由罩網(wǎng)、襯里和骨架三部分組成。在以往的生產(chǎn)過程中，先把罩網(wǎng)與附有膠粒的襯里在熱壓機(jī)上粘合，而后再與骨架(注塑件)組合在一起。這一組合過程是將罩網(wǎng)上設(shè)有的數(shù)個(gè)爪(見圖8)彎曲后包在骨架上。由于骨架外形的特點(diǎn)和骨架本體比較單薄，以前這一組合工序一直由操作工人用小木棒逐一將這些爪砸彎后可包住骨架，而每個(gè)爪均需要砸2 3次才能符合組裝標(biāo)準(zhǔn)。 由于全部為手工操作，所以效率較低，一致性難以保證，而砸手事件也時(shí)有發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容為了徹底解決現(xiàn)有技術(shù)和生產(chǎn)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是結(jié)合罩網(wǎng)和骨架的結(jié)構(gòu)特性以及網(wǎng)罩組裝工序的要求，研發(fā)設(shè)計(jì)一種汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)來實(shí)現(xiàn)這一工序的自動(dòng)化生產(chǎn)，該壓機(jī)經(jīng)過數(shù)次調(diào)整和實(shí)驗(yàn)，最終達(dá)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)了用該壓機(jī)徹底替代多年來一直采取手工操作的網(wǎng)罩組裝。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案是一種汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)，其特征是包括機(jī)架部分、上模組件、下模組件和壓頭組件，所述機(jī)架部分包括上板、四個(gè)立柱和底板，上板通過四個(gè)立柱與底板固定連接，所述上模組件包括安裝板、法蘭盤、上模氣缸、上模、直線軸承、圓導(dǎo)軌、軸承套和導(dǎo)軌座，其中上模氣缸固定在所述上板上，上模氣缸的活塞桿的下端與法蘭盤固定，法蘭盤與安裝板固定連接，直線軸承通過軸承套固定在上板上，圓導(dǎo)軌通過導(dǎo)軌座固定在安裝板上，上模固定在安裝板的底面；所述下模組件包括下模、下?？蚝退膫€(gè)定位柱，下模框安裝在下模內(nèi)，四個(gè)定位柱的下端固定在所述底板上；所述壓頭組件包括五組，分別為前側(cè)壓頭組件、后側(cè)壓頭組件、左側(cè)壓頭組件、右側(cè)壓頭組件和上壓頭組件，前側(cè)壓頭組件包括前側(cè)壓頭氣缸、前側(cè)氣缸支架、前側(cè)滑塊和兩個(gè)前側(cè)壓塊，后側(cè)壓頭組件包括后側(cè)壓頭氣缸、后側(cè)氣缸支架、后側(cè)滑塊和兩個(gè)后側(cè)壓塊，左側(cè)壓頭組件包括左側(cè)壓頭氣缸、左側(cè)氣缸支架、左側(cè)滑塊和兩個(gè)左側(cè)壓塊，右側(cè)壓頭組件包括右側(cè)壓頭氣缸、右側(cè)氣缸支架、右側(cè)滑塊和兩個(gè)右側(cè)壓塊，其中，前側(cè)壓頭氣缸、后側(cè)壓頭氣缸、左側(cè)壓頭氣缸和右側(cè)壓頭氣缸分別通過前側(cè)氣缸支架、后側(cè)氣缸支架、左側(cè)氣缸支架和右側(cè)氣缸支架固定在所述底板上，前側(cè)壓頭氣缸、后側(cè)壓頭氣缸、左側(cè)壓頭氣缸和右側(cè)壓頭氣缸的活塞桿的前端分別與前側(cè)滑塊、后側(cè)滑塊、左側(cè)滑塊和右側(cè)滑塊固定連接，前側(cè)滑塊、后側(cè)滑塊、左側(cè)滑塊和右側(cè)滑塊分別與兩個(gè)前側(cè)壓塊、兩個(gè)后側(cè)壓塊、兩個(gè)左側(cè)壓塊和兩個(gè)右側(cè)壓塊固定連接；上壓頭組件包括上壓頭氣缸、上壓塊和上壓板，上壓頭氣缸固定在所述安裝板的上平面上，上壓頭氣缸的活塞桿的前端與上壓塊固定連接，上壓板上設(shè)有矩形滑道，并與上模固定連接。[0005]本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果是采用本壓機(jī)不到三秒鐘的時(shí)間即可完成罩網(wǎng)和骨架的組合，大大提高了生產(chǎn)效率，網(wǎng)罩組裝エ序由多年來的手工操作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，既節(jié)省了人力資源，又降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了網(wǎng)罩組裝的一致性，質(zhì)量穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)緊湊，可放在工作臺(tái)上操作安全可靠。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖(局部剖視)。圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖(C-C剖面)。圖4是本實(shí)用新型電氣原理圖。圖5是本實(shí)用新型氣路系統(tǒng)圖。 圖6是放大的上模結(jié)構(gòu)圖。圖7是放大的下模結(jié)構(gòu)圖。圖8是被加工件的罩網(wǎng)結(jié)構(gòu)外形圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)包括機(jī)架部分、上模組件、下模組件和壓頭組件(見圖I、圖2和圖3)，還包括電控部分(見圖4)和氣路部分(見圖5)。一、機(jī)架部分機(jī)架部分包括上板1-1、四個(gè)立柱1-2和底板1-3，上板1-1通過四個(gè)立柱1-2與底板1-3固定連接構(gòu)成機(jī)架。ニ、上模組件以捷達(dá)轎車使用的網(wǎng)罩為例，上模組件的設(shè)計(jì)主要考慮了以下幾個(gè)問題a.上模的主要作用在于壓住塑料骨架，由于骨架中間是空的，因此，加壓的部位為骨架的圓孔周圍。b.由于在組裝時(shí)，對(duì)應(yīng)上模的骨架上部有四個(gè)卡扣(用于網(wǎng)罩向儀表盤上安裝之用)，所以在上模的相應(yīng)部位應(yīng)留有適當(dāng)?shù)目臻g，以免將卡扣壓壞(見圖6)。c.因?yàn)楣羌茌^為單薄，因此施壓要適當(dāng)，上模加壓的壓カ設(shè)計(jì)應(yīng)為可調(diào)整的，在實(shí)際使用中將氣壓調(diào)整在O. 2Mpa左右。d.由于罩網(wǎng)上有一個(gè)爪為豎直向下彎曲，所以在設(shè)計(jì)上模組件中還設(shè)有ー個(gè)小型氣缸(即上壓頭氣缸4-1-5)，該小型氣缸行程可以調(diào)整，井隨上模一起運(yùn)動(dòng)。上模組件包括安裝板2-1、法蘭盤2-2、上模氣缸2-3、上模2_4、直線軸承2_5、圓導(dǎo)軌2-6、軸承套2-7和導(dǎo)軌座2-8，其中上模氣缸2-3固定在上板1_1上，上模氣缸2_3的活塞桿的下端與法蘭盤2-2固定，法蘭盤2-2與安裝板2-1固定連接，直線軸承2-5通過軸承套2-7固定在上板1-1上，圓導(dǎo)軌2-6通過導(dǎo)軌座2-8固定在安裝板2_1上，上模2_4固定在安裝板2-1的底面。上模2-4由安裝在上板1-1上的上模氣缸2-3驅(qū)動(dòng)，上模氣缸采用Φ40*125氣缸。以直線軸承2-5和圓導(dǎo)軌2-6作為導(dǎo)向裝置，當(dāng)上模氣缸2-3工作時(shí)活塞桿通過法蘭盤2-2和安裝板2-1帶動(dòng)上模2-4下行并壓住エ件。[0023]三、下模組件下模組件為罩網(wǎng)A及骨架B (見圖2)組合加壓時(shí)對(duì)罩網(wǎng)及骨架進(jìn)行定位(見圖7)。下模組件包括下模3-1、下?？?-2和四個(gè)定位柱3-3，下?？?_2安裝在下模3_1內(nèi)，四個(gè)定位柱3-3的下端固定在底板1-3上。四個(gè)定位柱3-3的上端鑲有聚氨酯材料
3-4，以避免在壓彎時(shí)將罩網(wǎng)上的涂覆層破壞。下模組件還包括鎖母3-5，四個(gè)定位柱3-3的下端設(shè)有外螺紋，鎖母3-5通過四個(gè)定位柱3-3下端的外螺紋鎖緊在所述底板1-3的底面上。下模框3-2上部形狀與罩網(wǎng)及骨架在相應(yīng)部位形狀相同，以確保壓彎工作時(shí)骨架不會(huì)變形，保證壓彎質(zhì)量。罩網(wǎng)及骨架組合放在下模3-1中，由于罩網(wǎng)及骨架組合的下表面是一曲面，所以在底板1-3中間部位分別安裝有四個(gè)定位柱3-3，當(dāng)上模2-4下降時(shí)，四個(gè)定位柱3-3與上模2-4將骨架夾住。定位柱外圓有螺紋上下可調(diào)，以保證與罩網(wǎng)及骨架組合的下表面完全 接觸，調(diào)整后用鎖母3-5鎖緊。四、壓頭組件壓頭組件分前、后、左、右和上方向共為五組，分別為前側(cè)壓頭組件、后側(cè)壓頭組件、左側(cè)壓頭組件、右側(cè)壓頭組件和上壓頭組件；上壓頭組件安裝在上模組件的安裝板上。前側(cè)壓頭組件包括前側(cè)壓頭氣缸4-1-1、前側(cè)氣缸支架4-2-1、前側(cè)滑塊4_3_1和兩個(gè)前側(cè)壓塊4-4-1，后側(cè)壓頭組件包括后側(cè)壓頭氣缸4-1-2、后側(cè)氣缸支架4-2-2、后側(cè)滑塊4-3-2和兩個(gè)后側(cè)壓塊4-4-2，左側(cè)壓頭組件包括左側(cè)壓頭氣缸4-1-3、左側(cè)氣缸支架
4-2-3、左側(cè)滑塊4-3-3和兩個(gè)左側(cè)壓塊4-4-3，右側(cè)壓頭組件包括右側(cè)壓頭氣缸4_1_4、右側(cè)氣缸支架4-2-4、右側(cè)滑塊4-3-4和兩個(gè)右側(cè)壓塊4-4-4，其中，前側(cè)氣缸支架4-2-1、后側(cè)氣缸支架4-2-2、左側(cè)氣缸支架4-2-3和右側(cè)氣缸支架4-2-4分別固定在所述底板1_3上，前側(cè)壓頭氣缸4-1-1、后側(cè)壓頭氣缸4-1-2、左側(cè)壓頭氣缸4-1-3和右側(cè)壓頭氣缸4_1_4分別固定在前側(cè)氣缸支架4-2-1、后側(cè)氣缸支架4-2-2、左側(cè)氣缸支架4-2-3和右側(cè)氣缸支架4-2-4上，前側(cè)滑塊4-3-1、后側(cè)滑塊4-3-2、左側(cè)滑塊4_3_3和右側(cè)滑塊4_3_4分別與前側(cè)壓塊4-4-1、后側(cè)壓塊4-4-2、左側(cè)壓塊4-4-3和右側(cè)壓塊4_4_4固定連接，前側(cè)壓頭氣缸4-1-1、后側(cè)壓頭氣缸4-1-2、左側(cè)壓頭氣缸4-1-3和右側(cè)壓頭氣缸4-1-4的活塞桿的前端分別與前側(cè)滑塊4-3-1、后側(cè)滑塊4-3-2、左側(cè)滑塊4-3-3和右側(cè)滑塊4_3_4固定連接。上壓頭組件包括上壓頭氣缸4-1-5、上壓塊4-4-5和上壓板4-5，上壓頭氣缸4-1-5固定在安裝板2-1的上平面上，上壓頭氣缸4-1-5的活塞桿的前端與上壓塊4-4-5固定連接，上壓板4-5上設(shè)有矩形滑道，并與上模2-4固定連接，上壓塊4-4-5的下端設(shè)計(jì)為舌型，便于爪部彎曲。舌型上壓塊4-4-5外部的上壓板4-5上設(shè)計(jì)有矩形滑道用以保證舌型壓塊4-4-5的運(yùn)動(dòng)方向。為了保證滑塊的運(yùn)動(dòng)方向，前側(cè)壓頭組件、后側(cè)壓頭組件、左側(cè)壓頭組件和右側(cè)壓頭組件還分別包括兩個(gè)前側(cè)墊塊4-6-1、兩個(gè)后側(cè)墊塊4-6-2、兩個(gè)左側(cè)墊塊4-6-3和兩個(gè)右側(cè)墊塊4-6-4且分別安裝于前側(cè)滑塊4-3-1、后側(cè)滑塊4-3-2、左側(cè)滑塊4_3_3和右側(cè)滑塊4-3-4的兩側(cè),兩個(gè)前側(cè)墊塊4-6-1、兩個(gè)后側(cè)墊塊4-6-2、兩個(gè)左側(cè)墊塊4_6_3和兩個(gè)右側(cè)墊塊4-6-4的上端面固定有前上蓋板4-7-1、后上蓋板4-7-2、左上蓋板4_7_3和右上蓋板4-7-4,兩個(gè)前側(cè)墊塊4-6-1、兩個(gè)后側(cè)墊塊4-6-2、兩個(gè)左側(cè)墊塊4_6_3和兩個(gè)右側(cè)墊塊4-6-4的下端面分別固定在底板1-3上。[0030]參照?qǐng)D8，由于罩網(wǎng)的網(wǎng)面為一曲面，曲面的邊緣近似為平面，邊緣部分向上兜起ー個(gè)形狀近似成不規(guī)則的四邊形的盤子，在不規(guī)則的四邊形的盤子邊緣設(shè)有凸出的爪，這些爪為正方形或者長(zhǎng)方形被壓頭組件壓彎在骨架圓孔周圍的平面上；每條邊設(shè)有兩個(gè)爪，四條邊上的八個(gè)爪不在對(duì)稱位置上，其中一條邊上還多設(shè)ー個(gè)爪，上壓頭組件就是要將這個(gè)爪(長(zhǎng)方形)根據(jù)組裝要求垂直向下彎曲(約90° )，這個(gè)爪向下彎曲所包住的骨架沒有上端平面(只有立面)，其作用是加強(qiáng)罩網(wǎng)與骨架的組合牢固度。而其余四面的八個(gè)爪由各自的前、后、左、右側(cè)方向的壓頭組件水平向前彎曲(約90° )。壓頭組件共有五個(gè)壓頭氣缸，壓頭氣缸采用Φ40*15的薄型缸。前、后、左、右方向的壓頭氣缸的活塞桿帶動(dòng)各自的滑塊運(yùn)動(dòng)，根據(jù)被壓エ件的結(jié)構(gòu)，在各自的滑塊上分別安裝有兩個(gè)壓塊。上模壓住骨架后，當(dāng)壓頭氣缸向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)壓塊將罩網(wǎng)上在該方向上的兩個(gè)爪壓彎，而安裝在安裝板上的上壓頭氣缸推動(dòng)舌型上壓塊完成向下壓彎動(dòng)作，從而完成罩網(wǎng)與骨架的組合。五、電控部分(見圖4):電路采用直流24V供電，繼電器控制。圖中XH為電源指示燈；BX為保險(xiǎn)管；DY為開關(guān)電源；QAf QA2為按鈕開關(guān)；zjrzj5為中間繼電器；CKf CK3為磁性開關(guān)；SKf SK7為鈕子開關(guān)；DCF1 DCF6為二位五通電磁閥。參照?qǐng)DI、圖2、圖3和圖4，將待組合罩網(wǎng)及骨架放置下模3-1中，雙手同時(shí)按左啟動(dòng)按鈕QAl和右啟動(dòng)按鈕QA2，這時(shí)上模氣缸2-3帶動(dòng)上模2-4向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)上模2-4壓住骨架吋，上模氣缸2-3上的磁性開關(guān)CK-I發(fā)出信號(hào)，前，后，左，右四個(gè)方向的壓頭組件在各自氣缸的驅(qū)動(dòng)下將罩網(wǎng)上四個(gè)方向的八個(gè)爪壓彎，與此同時(shí)，上模2-4上附帯的上壓頭氣缸4-1-5推動(dòng)舌型上壓塊4-4-5向下完成壓彎動(dòng)作。后側(cè)壓頭氣缸4-1-2在調(diào)整時(shí)，使其前進(jìn)速度略慢于其它氣缸，即在后側(cè)壓頭氣缸4-1-2運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，其它各方向均已完成壓彎動(dòng)作，此時(shí)后側(cè)壓頭氣缸4-1-2終點(diǎn)的磁性開關(guān)CK-2發(fā)出信號(hào)，令各方向壓頭氣缸返回。當(dāng)后側(cè)壓頭氣缸4-1-2返回到原點(diǎn)時(shí)，后側(cè)壓頭氣缸4-1-2原點(diǎn)的磁性開關(guān)CK-3發(fā)出信號(hào)，上模氣缸2-3帶動(dòng)上模2-4返回原位。罩網(wǎng)與骨架的組合就此完成。六、氣路部分(見附圖5):氣源由車間供氣管道供給，接入壓機(jī)。本壓機(jī)共有六個(gè)氣缸，六個(gè)氣缸分別由六個(gè)電磁閥(DCF1-DCF6 )控制，各氣缸上均設(shè)有節(jié)流(調(diào)速)閥，以控制各氣缸運(yùn)動(dòng)速度。特別是要保證后側(cè)壓頭氣缸4-1-2的運(yùn)動(dòng)速度略慢于其它各氣缸的前進(jìn)速度，使整個(gè)工作循環(huán)協(xié)調(diào)可靠。在上模氣缸2-3加壓方向管道上設(shè)有調(diào)壓閥5-1，以調(diào)控上模的壓力，實(shí)際使用中壓カ調(diào)整在O. 2Mpa左右。
權(quán)利要求1.一種汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)，其特征是包括機(jī)架部分、上模組件、下模組件和壓頭組件，所述機(jī)架部分包括上板(1-1)、四個(gè)立柱(1-2)和底板(1-3)，上板(1-1)通過四個(gè)立柱(1-2)與底板(1-3)固定連接，所述上模組件包括安裝板(2-1)、法蘭盤(2-2)、上模氣缸(2-3)、上模(2-4)、直線軸承(2-5)、圓導(dǎo)軌(2-6)、軸承套(2-7)和導(dǎo)軌座(2-8)，其中上模氣缸(2-3)固定在所述上板(1-1)上，上模氣缸(2-3)的活塞桿的下端與法蘭盤(2-2)固定，法蘭盤(2-2)與安裝板(2-1)固定連接，直線軸承(2-5)通過軸承套(2-7)固定在上板(1-1)上，圓導(dǎo)軌(2-6)通過導(dǎo)軌座(2-8)固定在安裝板(2-1)上，上模(2-4)固定在安裝板(2-1)的底面；所述下模組件包括下模(3-1)、下?？?3-2)和四個(gè)定位柱(3-3)，下?？?3-2)安裝在下模(3-1)內(nèi)，四個(gè)定位柱(3-3)的下端固定在所述底板(1-3)上；所述壓頭組件包括五組，分別為前側(cè)壓頭組件、后側(cè)壓頭組件、左側(cè)壓頭組件、右側(cè)壓頭組件和上壓頭組件，前側(cè)壓頭組件包括前側(cè)壓頭氣缸(4-1-1)、前側(cè)氣缸支架(4-2-1)、前側(cè)滑塊(4-3-1)和兩個(gè)前側(cè)壓塊(4-4-1)，后側(cè)壓頭組件包括后側(cè)壓頭氣缸(4-1-2)、后側(cè)氣缸支架(4-2-2)、后側(cè)滑塊(4-3-2)和兩個(gè)后側(cè)壓塊(4-4-2)，左側(cè)壓頭組件包括左側(cè)壓頭氣缸(4-1-3)、左側(cè)氣缸支架(4-2-3)、左側(cè)滑塊(4-3-3)和兩個(gè)左側(cè)壓塊(4_4_3)，右側(cè)壓頭組件包括右側(cè)壓頭氣缸(4-1-4)、右側(cè)氣缸支架(4-2-4)、右側(cè)滑塊(4-3-4)和兩個(gè)右側(cè)壓塊 (4-4-4)，其中，前側(cè)壓頭氣缸(4-1-1)、后側(cè)壓頭氣缸(4-1-2)、左側(cè)壓頭氣缸(4-1-3)和右 側(cè)壓頭氣缸(4-1-4)分別通過前側(cè)氣缸支架(4-2-1)、后側(cè)氣缸支架(4-2-2)、左側(cè)氣缸支架(4-2-3)和右側(cè)氣缸支架(4-2-4)固定在所述底板(1-3)上，前側(cè)壓頭氣缸(4_1_1 )、后側(cè)壓頭氣缸(4-1-2)、左側(cè)壓頭氣缸(4-1-3)和右側(cè)壓頭氣缸(4-1-4)的活塞桿的前端分別與前側(cè)滑塊(4-3-1)、后側(cè)滑塊(4-3-2 )、左側(cè)滑塊(4-3-3 )和右側(cè)滑塊(4-3-4 )固定連接，前側(cè)滑塊(4-3-1)、后側(cè)滑塊(4-3-2 )、左側(cè)滑塊(4-3-3 )和右側(cè)滑塊(4-3-4 )分別與兩個(gè)前側(cè)壓塊(4-4-1)、兩個(gè)后側(cè)壓塊(4-4-2)、兩個(gè)左側(cè)壓塊(4-4-3)和兩個(gè)右側(cè)壓塊(4-4-4)固定連接，上壓頭組件包括上壓頭氣缸(4-1-5)、上壓塊(4-4-5)和上壓板(4-5)，上壓頭氣缸(4-1-5)固定在所述安裝板(2-1)的上平面上，上壓頭氣缸(4-1-5)的活塞桿的前端與上壓塊(4-4-5)固定連接，上壓板(4-5)上設(shè)有矩形滑道，并與所述上模(2-4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)，其特征是所述前側(cè)壓頭組件、后側(cè)壓頭組件、左側(cè)壓頭組件和右側(cè)壓頭組件還分別包括兩個(gè)前側(cè)墊塊(4-6-1)、兩個(gè)后側(cè)墊塊(4-6-2)、兩個(gè)左側(cè)墊塊(4-6-3)和兩個(gè)右側(cè)墊塊(4-6-4)且分別安裝于所述前側(cè)滑塊(4-3-1)、后側(cè)滑塊(4-3-2 )、左側(cè)滑塊(4-3-3 )和右側(cè)滑塊(4-3-4)的兩側(cè)，兩個(gè)前側(cè)墊塊(4-6-1)、兩個(gè)后側(cè)墊塊(4-6-2 )、兩個(gè)左側(cè)墊塊(4-6-3 )和兩個(gè)右側(cè)墊塊(4-6-4 )的上端面固定有前上蓋板(4-7-1)、后上蓋板(4-7-2)、左上蓋板(4-7-3)和右上蓋板(4_7_4),兩個(gè)前側(cè)墊塊(4-6-1)、兩個(gè)后側(cè)墊塊(4-6-2)、兩個(gè)左側(cè)墊塊(4-6-3)和兩個(gè)右側(cè)墊塊(4_6_4)的下端面分別固定在所述底板(1-3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)，其特征是所述四個(gè)定位柱(3-3)的上端鑲有聚氨酯材料(3-4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)，其特征是所述下模組件還包括鎖母(3-5)，所述四個(gè)定位柱(3-3)的下端設(shè)有外螺紋，鎖母(3-5)通過四個(gè)定位柱(3-3)下端的外螺紋鎖緊在所述底板(1-3)的底面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)，其特征是所述上模氣缸(2-3)加壓方向管道上設(shè)有調(diào)壓閥(5 -1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及為轎車配套的小型配件加工設(shè)備，特別涉及汽車儀表盤網(wǎng)罩壓機(jī)。本壓機(jī)機(jī)架包括上板、四個(gè)立柱和底板；上模組件包括安裝板、法蘭盤、上模氣缸、上模、直線軸承、圓導(dǎo)軌、軸承套和導(dǎo)軌座，下模組件包括下模、下模框和四個(gè)定位柱；壓頭組件包括四組水平向前運(yùn)動(dòng)的壓頭組件和一組垂直向下運(yùn)動(dòng)的上壓頭組件，每個(gè)方向的壓頭組件均包括有壓頭氣缸、滑塊和壓塊等部件。采用本壓機(jī)不到三秒鐘的時(shí)間即可完成罩網(wǎng)和骨架的組合，大大提高了生產(chǎn)效率，網(wǎng)罩組裝工序由多年來的手工操作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，既節(jié)省了人力資源，又降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了網(wǎng)罩組裝的一致性，質(zhì)量穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)緊湊，可放在工作臺(tái)上操作安全可靠。
文檔編號(hào)B29C65/56GK202640774SQ20122015080
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者李樹達(dá) 申請(qǐng)人:天津中環(huán)真美音響科技有限公司