專利名稱：一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商又隨之發(fā)展壯大，為了不被日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠紛紛自主研究開發(fā)新車型，以安全舒適，美觀大方，成本低占據(jù)優(yōu)勢(shì)。同樣汽車零部件供應(yīng)商為了不被主機(jī)廠所淘汰，為了面對(duì)主機(jī)廠每年產(chǎn)品降價(jià)的壓力，為了占據(jù)市場(chǎng)份額，加快了改進(jìn)步伐，不斷研究開發(fā)新技術(shù)，新工藝，不斷淘汰落后的技術(shù)，落后工藝，落后的設(shè)備、工裝、模具等，不斷提高員工作業(yè)技能，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，以低成本，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)好，交付及時(shí)獲得市場(chǎng)大份額。
汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要分四大類，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，底盤，車身，電器缺一不可。為了優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)，減輕汽車重量，節(jié)約能源，主機(jī)廠在性能和標(biāo)準(zhǔn)滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將金屬硬管改為橡膠制品，既減輕汽車重量，又可發(fā)揮橡膠特性，橡膠是彈性體，可自由彎曲延伸，取代了金屬硬管不能自由彎曲，膨脹延伸的缺點(diǎn)。橡膠管在整車上發(fā)揮了很大的作用，根據(jù)汽車設(shè)計(jì)需要，橡膠管有的連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油和出油處，有的連接在冷凝器進(jìn)水和出水處，有的連接在渦輪增壓出口處，有的連接在旁通閥處等等部位，有的要承受一定的正壓或負(fù)壓，承受不同的壓力，輸送不同的介質(zhì)或氣體等，橡膠管在流體系統(tǒng)中起傳遞動(dòng)力、輸送介質(zhì)等作用，被廣泛應(yīng)用于汽車等各個(gè)領(lǐng)域。橡膠產(chǎn)品專業(yè)性強(qiáng)，產(chǎn)品的功能性能是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，有些項(xiàng)目從外觀上難以判斷，需要做破壞性試驗(yàn)才能驗(yàn)證。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性，產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)時(shí)要考慮防錯(cuò)，設(shè)備選型正確，配方設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)合理，模具設(shè)計(jì)優(yōu)化，員工培訓(xùn)及時(shí)到位，不斷提高員工的作業(yè)技能，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量意識(shí)，每一步工作細(xì)節(jié)都直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和成本。本發(fā)明設(shè)計(jì)發(fā)明，具體講是根據(jù)異型橡膠管的加工工藝，以及積累的橡膠經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化硫化模具，根據(jù)橡膠配方設(shè)計(jì)，橡膠含膠率，以及硫化后產(chǎn)品長(zhǎng)度收縮率，膠管膨脹率，空間形狀變化率等，將硫化模具設(shè)計(jì)為兩端免切割時(shí)，取消了切割工序，減少了一道生產(chǎn)工序，從而提高生產(chǎn)效率。采用免切割模具后，還可有效控制產(chǎn)品內(nèi)徑和外徑尺寸，保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性，提高產(chǎn)品合格率，在同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)有的汽車用異型橡膠管模具的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)工藝流程不僅生產(chǎn)效率低，工序多，而且設(shè)備投入多，人工成本高，員工在操作過(guò)程中出錯(cuò)的幾率大，管子切割過(guò)程中注意力稍不集中，違規(guī)操作有可能傷害員工手指，有重大的安全隱患。員工切割過(guò)程中若切割工裝安裝后螺栓緊固不牢時(shí)，管子切割過(guò)程中將出現(xiàn)松動(dòng)移位情況，此狀態(tài)下切割的產(chǎn)品長(zhǎng)度不一致，影響產(chǎn)品質(zhì)量，造成不必要的浪費(fèi)，若流到客戶處將導(dǎo)致客戶抱怨，造成客戶停線，給公司造成不必要的損失，以及影響公司聲譽(yù)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種兩端免切割、效率高、質(zhì)量好的汽車用異型橡膠管兩端免切割模具。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為
一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體，其中，模具本體包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件相配套的啟始直線段、弧形段、中間連接段、過(guò)渡段和末端口徑段，模具本體兩端分別設(shè)有第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒，且第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒之間設(shè)定具有的空間軸心線的長(zhǎng)度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長(zhǎng)度；異型橡膠管加工時(shí)，第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒固定模具長(zhǎng)度。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為· 上述的第一定長(zhǎng)套筒及第二定長(zhǎng)套筒內(nèi)均設(shè)有固定限位環(huán)，且第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒通過(guò)固定限位環(huán)與模具本體固定連接。上述的第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒為一側(cè)開口套筒，且開口并朝向模具本體中部。上述的第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒內(nèi)設(shè)有能調(diào)節(jié)兩套筒之間的模具長(zhǎng)度的內(nèi)置定位件。上述的模具本體連接第一定長(zhǎng)套筒的一端伸入底座中，底座與第一定長(zhǎng)套筒直接連接有彈簧。上述的啟始直線段、弧形段和中間連接段形成了第一彎曲統(tǒng)徑段。上述的啟始直線段的軸心線與中間連接段的軸心線具有110°至115°的傾斜夾角。上述的中間連接段、過(guò)渡段與末端口徑段形成了第二彎曲統(tǒng)徑段。上述的過(guò)渡段的軸心線和末端口徑段的軸心線具有140°至160°的傾斜夾角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體，其中，模具本體包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件相配套的啟始直線段、弧形段、中間連接段、過(guò)渡段和末端口徑段，模具本體兩端分別設(shè)有第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒，且第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒之間設(shè)定具有的空間軸心線的長(zhǎng)度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長(zhǎng)度；異型橡膠管加工時(shí)，第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒固定模具長(zhǎng)度，保證成型的異型橡膠管為要求長(zhǎng)度，省略切割兩管端的余料。本發(fā)明不僅改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝流程，又可保證員工安全，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高，人工成本低，設(shè)備投入少。本發(fā)明對(duì)生產(chǎn)制造技術(shù)要求較高，結(jié)合多年積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及橡膠的膨脹率，收縮率等特性，找出各種橡膠配方的膠料膨脹系數(shù)，收縮率經(jīng)驗(yàn)值，將模具兩端采用扣壓封閉方式，并通過(guò)內(nèi)置定位件微調(diào)模具長(zhǎng)度，保證產(chǎn)品硫化后長(zhǎng)度完全符合圖紙要求，不用再在產(chǎn)品兩端切割，降低成本，在同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。原材料成本可降低5%，人工成本降低12%至15%，生產(chǎn)效率提高20%，減少了設(shè)備和工裝投入，產(chǎn)品合格率比以往提高2%至3%，在同行業(yè)中具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。得到了客戶的好評(píng)，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，新穎，超出期望值。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的右視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖I至圖2所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為模具本體I、啟始直線段11、弧形段12、中間連接段13、過(guò)渡段14、末端口徑段15、第一定長(zhǎng)套筒21、第二定長(zhǎng)套筒22、固定限位環(huán)23、彈簧3、底座4。如圖I至圖2所示，
一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體1，其中，模具本體I包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件相配套的啟始直線段11、弧形段12、中間連接段13、過(guò)渡段14和末端口徑段15，模具本體I兩端分別設(shè)有第一定長(zhǎng)套筒21和第二定長(zhǎng)套筒22，且第一定長(zhǎng)套筒21和第二定長(zhǎng)套筒22之間設(shè)定具有的空間軸心線的長(zhǎng)度作為模具加工異型橡膠管軸心線的 長(zhǎng)度；異型橡膠管加工時(shí)，第一定長(zhǎng)套筒21和第二定長(zhǎng)套筒22固定模具長(zhǎng)度，保證成型的異型橡膠管為要求長(zhǎng)度，省略切割兩管端的余料。實(shí)施例中，第一定長(zhǎng)套筒21及第二定長(zhǎng)套筒22內(nèi)均設(shè)有固定限位環(huán)23，且第一定長(zhǎng)套筒21和第二定長(zhǎng)套筒22通過(guò)固定限位環(huán)23與模具本體I固定連接。實(shí)施例中，第一定長(zhǎng)套筒21和第二定長(zhǎng)套筒22為一側(cè)開口套筒，且開口并朝向模具本體I中部。實(shí)施例中，第一定長(zhǎng)套筒21和第二定長(zhǎng)套筒22內(nèi)設(shè)有能調(diào)節(jié)兩套筒之間的模具長(zhǎng)度的內(nèi)置定位件。實(shí)施例中，模具本體I連接第一定長(zhǎng)套筒21的一端伸入底座4中，底座4與第一定長(zhǎng)套筒21直接連接有彈簧3。實(shí)施例中，啟始直線段11、弧形段12和中間連接段13形成了第一彎曲統(tǒng)徑段。實(shí)施例中，啟始直線段11的軸心線與中間連接段13的軸心線具有110°至115°的傾斜夾角。實(shí)施例中，中間連接段13、過(guò)渡段14與末端口徑段15形成了第二彎曲統(tǒng)徑段。實(shí)施例中，過(guò)渡段14的軸心線和末端口徑段15的軸心線具有140°至160°的傾斜夾角。本發(fā)明不僅改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝流程，又可保證員工安全，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高,人工成本低,設(shè)備投入少。本發(fā)明對(duì)生產(chǎn)制造技術(shù)要求較高,結(jié)合多年積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及橡膠的膨脹率，收縮率等特性，找出各種橡膠配方的膠料膨脹系數(shù)，收縮率經(jīng)驗(yàn)值，將模具兩端采用扣壓封閉方式，并通過(guò)內(nèi)置定位件微調(diào)模具長(zhǎng)度，保證產(chǎn)品硫化后長(zhǎng)度完全符合圖紙要求，不用再在產(chǎn)品兩端切割，降低成本，在同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。模具材料選擇了 SKD61材料，此材料硬度高，質(zhì)量?jī)?yōu)，不易變形，滿足生產(chǎn)使用的高頻次。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路通常采用普通材料65MN，此類材料在設(shè)計(jì)制作直徑10以下的硫化模具時(shí)，由于材料硬度低，模具在長(zhǎng)期使用及高溫硫化，以及員工穿模受力作用下，模具容易變形，變形模具硫化出的產(chǎn)品不符合圖紙要求，輕者檢驗(yàn)員挑出報(bào)廢，有些肉眼難以識(shí)別的產(chǎn)品若流到主機(jī)廠，經(jīng)主機(jī)廠裝車后，當(dāng)汽車在長(zhǎng)期行駛過(guò)程中來(lái)回顛簸震動(dòng)，管子與周圍金屬硬物相互干涉摩擦，摩擦后的產(chǎn)品容易出現(xiàn)破裂，破裂的產(chǎn)品出現(xiàn)漏油或漏水，輕者更換，重者燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車。采用SKD61材料后，由于該材料硬度高、韌性好，能滿足生產(chǎn)使用的高頻次而不易變形，有效降低了潛在風(fēng)險(xiǎn)；作為進(jìn)一步改進(jìn)，硫化模具底端采用限位裝置，以保證橡膠材料收縮變化和膨脹量變化對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。由于橡膠產(chǎn)品安裝位置不同，標(biāo)準(zhǔn)不同，尺寸也有所不同，空間形狀也不同，為了保證不同膠料，不同尺寸，不同形狀產(chǎn)品硫化后其收縮率和膨脹量滿足圖紙要求，在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到增加分零部件，分體式限位環(huán)和套筒、底部加彈簧3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總管長(zhǎng)度要求為10. 80厘米，將本發(fā)明的第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒之間的模具定長(zhǎng)至大概為10. 80厘米的位置，然后對(duì)分體式限位環(huán)和套筒、底部加彈簧3進(jìn)行微調(diào)，并試加工汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總管，加工的總管長(zhǎng)度不符要求時(shí)，繼續(xù)調(diào)整分體式限位環(huán)和套筒，直至總管長(zhǎng)度符合要求，然后就能通過(guò)該橡膠管切割模具對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總管進(jìn)行大規(guī)模加工了。將限位環(huán)固定在模具上，套筒內(nèi)孔與限位環(huán)配合，由于模具底部加裝了彈簧3，管胚套裝后可利用彈簧3壓下套筒檢查管胚是否到位，然后復(fù)位，起到了設(shè)計(jì)防錯(cuò)作用。可避免管胚沒(méi)有套裝到位影響管子長(zhǎng)度和中間形狀，避免了不必要的浪費(fèi)。本發(fā)明的模具各拐角都是由多個(gè)空間點(diǎn)的連線組成，每個(gè)點(diǎn)都是由X、Y、Z的數(shù)值決定它的空間位置，每個(gè)空間點(diǎn)連接后組成模具空間位置走向曲線。如何保證加工模具的空間位置走向，各種橡膠的收縮率和膨脹量，以及管子內(nèi)、外徑尺寸不同，空間形狀，角度不同，管胚硫化后的最終產(chǎn)品的各個(gè)尺寸都能符合圖紙 設(shè)計(jì)要求，目前全球也沒(méi)有一個(gè)固定公式，通過(guò)不斷積累，試驗(yàn)驗(yàn)證基本得出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值。現(xiàn)在利用相關(guān)的繪圖軟件，對(duì)圖紙數(shù)模進(jìn)行一系列的分析和處理，可100%保證加工的模具空間走向正確。模具加工后可檢測(cè)首件，由于是采用模具工裝加工的模具，首件檢測(cè)合格其余可免檢，縮短了模具交付周期。該發(fā)明技術(shù)目前屬世界首創(chuàng)，值得推廣應(yīng)用。保證員工安全，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率，降低人工成本，節(jié)省一道生產(chǎn)工序，減少了兩端料頭。原材料成本可降低5%，人工成本降低12%至15%，生產(chǎn)效率提高20%，減少了設(shè)備和工裝投入，產(chǎn)品合格率比以往提高2%至3%，在同行業(yè)中具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。得到了客戶的好評(píng)，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，新穎，超出期望值。
權(quán)利要求
1.一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體(I)，其特征是所述的模具本體(I)包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件相配套的啟始直線段(11)、弧形段(12)、中間連接段(13)、過(guò)渡段(14)和末端口徑段(15)，所述的模具本體(I)兩端分別設(shè)有第一定長(zhǎng)套筒(21)和第二定長(zhǎng)套筒(22)，且所述的第一定長(zhǎng)套筒(21)和第二定長(zhǎng)套筒(22)之間設(shè)定具有的空間軸心線的長(zhǎng)度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長(zhǎng)度；所述的異型橡膠管加工時(shí)，所述的第一定長(zhǎng)套筒(21)和第二定長(zhǎng)套筒(22)固定模具長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的第一定長(zhǎng)套筒(21)及第二定長(zhǎng)套筒(22)內(nèi)均設(shè)有固定限位環(huán)(23)，且第一定長(zhǎng)套筒(21)和第二定長(zhǎng)套筒(22)通過(guò)所述的固定限位環(huán)(23)與模具本體(I)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的第一定長(zhǎng)套筒(21)和第二定長(zhǎng)套筒(22)為一側(cè)開口套筒，且開口并朝向模具本體(I)中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的第一定長(zhǎng)套筒(21)和第二定長(zhǎng)套筒(22)內(nèi)設(shè)有能調(diào)節(jié)兩套筒之間的模具長(zhǎng)度的內(nèi)置定位件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的模具本體(I)連接第一定長(zhǎng)套筒(21)的一端伸入底座(4)中,所述的底座(4)與第一定長(zhǎng)套筒(21)直接連接有彈簧(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的啟始直線段(11)、弧形段(12)和中間連接段(13)形成了第一彎曲統(tǒng)徑段。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的啟始直線段(11)的軸心線與中間連接段(13)的軸心線具有110°至115°的傾斜夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的中間連接段(13)、過(guò)渡段(14)與末端口徑段(15)形成了第二彎曲統(tǒng)徑段。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的過(guò)渡段(14)的軸心線和末端口徑段(15)的軸心線具有140°至160°的傾斜夾角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體，其中，模具本體包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件相配套的啟始直線段、弧形段、中間連接段、過(guò)渡段和末端口徑段，模具本體兩端分別設(shè)有第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒，且第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒之間設(shè)定具有的空間軸心線的長(zhǎng)度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長(zhǎng)度；加工異型橡膠管時(shí)，第一定長(zhǎng)套筒和第二定長(zhǎng)套筒固定模具長(zhǎng)度，保證成型的異型橡膠管為要求長(zhǎng)度，省略切割兩管端的余料。模具兩端采用扣壓封閉方式，并通過(guò)內(nèi)置定位件微調(diào)模具長(zhǎng)度，保證產(chǎn)品硫化后長(zhǎng)度完全符合圖紙要求，不用再在產(chǎn)品兩端切割，降低成本，在同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B29C33/00GK102873796SQ20121036310
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者蔣亨雷 申請(qǐng)人:寧波豐茂汽車零部件有限公司