專利名稱：汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動氣室橡膠隔膜生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
汽車制動氣室橡膠隔膜，是一種廣泛用于各種類型重型汽車(載重貨車、拖車、客車、軍用車等)制動系統(tǒng)、空氣制動器中起密封、傳遞壓力制動的關(guān)鍵部件，是關(guān)系到機(jī)毀人亡的橡膠制品，亦稱安全元件。隨著汽車高速、舒適、可靠性(安全)的要求越來越高，對汽車制動氣室關(guān)鍵部件之一的橡膠隔膜提出了更高的要求。目前隔膜的生產(chǎn)工藝上主要是分為兩種
I.最普遍的生產(chǎn)工藝是已貴州大眾為主導(dǎo)的一次硫化工藝即隔膜布放在2片膠料的中間，一次性硫化成型。此工藝的缺點(diǎn)在于產(chǎn)品的合格率不高，另外產(chǎn)品容易露布和偏布， 影響產(chǎn)品的使用壽命和性能。并且此工藝需壓延出片，生產(chǎn)流程也比較長。2.第二種方案為二次成型法即先用一部分膠和隔膜布成型下半模，下模定型后再放上膠料成型上半模。此工藝的缺點(diǎn)在于生產(chǎn)效率不高，隔膜布用量比較大，生產(chǎn)制造成本比較高。公開號CN1911628A的發(fā)明公開了一種汽室橡膠隔膜的生產(chǎn)方法，包括備料、準(zhǔn)備模具、一次硫化、二次硫化等，其模具型腔溫度為148°C ±3°C，保壓壓力為18MPA，保壓硫化時間為2. 5分鐘，所述的第一、二次硫化均是抽真空打壓放氣3次后保壓硫化，一次硫化和二次硫化用的上模為一體兩面，硫化過程中只需翻轉(zhuǎn)上模即可。該生產(chǎn)方法屬于二次成型法，存在生產(chǎn)效率不高，隔膜布用量比較大，生產(chǎn)制造成本比較高的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種汽車制動氣室橡膠隔月旲的生廣工藝，在不影響廣品生廣效率的如提下，提聞了廣品的合格率和廣品性能，生廣成本低，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布。另外由于本發(fā)明是由于同時分開成型隔膜上、 下半部，所以在生產(chǎn)上不用壓延成型膠片，從而減少了生產(chǎn)流程和膠料的浪費(fèi)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，所述的生產(chǎn)工藝步驟如下
一、模具準(zhǔn)備
所述模具分為三部分，分別為上模、中模和下模，中模上部與上模相配合形成上模腔， 中模下部與下模相配合形成下模腔；
針對本發(fā)明的生產(chǎn)工藝，本發(fā)明的模具設(shè)計為三開模，分開成型的上下模，實現(xiàn)了隔膜上半部和隔膜下半部分開成型，所以在生產(chǎn)上不用壓延成型膠片，從而減少了生產(chǎn)流程和膠料的浪費(fèi)。二、膠料定型向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料，然后進(jìn)行第一次硫化處理，所述第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，第一次硫化處理后上模腔內(nèi)形成隔膜上半部，下模腔內(nèi)形成隔膜下半部;
向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料操作時即向中模和下模投入膠料，第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，硫化時間過長，產(chǎn)品會失效，影響產(chǎn)品質(zhì)量。三、骨架定型
步驟二結(jié)束后，打開模具，在下模加入隔膜布，所述隔膜布覆蓋于隔膜下半部上，合模， 然后進(jìn)行第二次硫化處理使得隔膜布與隔膜下半部粘合定型，所述第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi);
本步驟為本發(fā)明的關(guān)鍵步驟，本發(fā)明采取先同時成型隔膜上、下半部，再在隔膜下半部上加隔膜布進(jìn)行粘合定型，這樣隔膜布能夠預(yù)拉伸和定型，可有效避免隔膜布皺折(皺折后容易漏氣，且使用壽命短)，在最終復(fù)合上隔膜上半部時隔膜布不會產(chǎn)生偏移和露布，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能。本步驟這樣操作，配合模具，可有效減少隔膜布的用量，隔膜布無需留出過多的邊沿面積以便固定隔膜布，而現(xiàn)有的二次成型法需要隔膜布留出較多的邊沿面積以便固定，降低了生產(chǎn)成本。第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi)，時間過長，會影響隔膜下半部與隔膜布的粘合，還會導(dǎo)致產(chǎn)品失效，降低產(chǎn)品質(zhì)量。第二次硫化處理時，上模與下模還是同時在加熱的，優(yōu)選只對下模加熱， 節(jié)省能源。四、產(chǎn)品定型
步驟三結(jié)束后，移走中模，將上模和下模合在一起，所述隔膜上半部覆蓋于已粘合定型的隔膜布與隔膜下半部上，然后進(jìn)行第三次硫化處理得產(chǎn)品，所述第三次硫化處理的時間控制在300iT600S，第三次硫化處理后，打開模具，取出產(chǎn)品即可。本步驟是將隔膜上半部復(fù)合在已粘合定型的隔膜布與隔膜下半部上，實現(xiàn)產(chǎn)品的最終定型，第三次硫化處理的時間控制在300iT600S，粘合效果好，產(chǎn)品壽命長，第三次硫化處理的時間過長或過短，會影響隔膜上半部的粘合效果，同時也會降低產(chǎn)品的使用壽命。作為優(yōu)選，所述上模下表面的中部設(shè)有下凸的上定位頭，所述中模上表面的中部設(shè)有的下凹的預(yù)成型腔，上定位頭與預(yù)成型腔相配；所述中模下表面的中部設(shè)有下凸的下定位頭，所述中模下表面還設(shè)有下凸的隔膜布定位頭，隔膜布定位頭環(huán)繞下定位頭設(shè)置，所述下模上表面的中部設(shè)有下凹的成型腔，所述下模上表面還設(shè)有定位槽，定位槽環(huán)繞成型腔設(shè)置，下定位頭與成型腔相配，隔膜布定位頭與定位槽間隙配合。上定位頭、下定位頭均起到起到定位銷的作用，隔膜布定位頭，用于第二次硫化處理時隔膜布的定位，隔膜布定位頭與定位槽間隙配合，隔膜布定位頭可將隔膜布的邊沿卡住定位，采取這樣的方式，隔膜布定位時隔膜布邊沿?zé)o需較大面積，減少了隔膜布的用量。作為優(yōu)選，上定位頭、下定位頭的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭的橫截面為圓環(huán)形，成型腔底部的中心設(shè)有溢膠槽，溢膠槽為圓環(huán)形。為了保證同心度，上定位頭、下定位頭的橫截面均為圓形，溢膠槽是便于膠過多時的暫存。作為優(yōu)選，第一次硫化處理、第二次硫化處理及第三次硫化處理的溫度均控制在 150 180°C，保壓壓力均為15 18Mpa。本發(fā)明的有益效果是
1、在不影響產(chǎn)品生產(chǎn)效率的前提下，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能，生產(chǎn)成本低， 從根本上解決了隔膜布的偏移和露布。2、由于本發(fā)明是由于同時分開成型隔膜上、下半部，所以在生產(chǎn)上不用壓延成型膠片，從而減少了生產(chǎn)流程和膠料的浪費(fèi)。


圖I是本發(fā)明第一次硫化處理的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明第二次硫化處理的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明第三次硫化處理的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上模，2、中模，3、下模，4、上定位頭，5、預(yù)成型腔，6、下定位頭，7、隔膜布定位頭，8、成型腔，9、定位槽，10、溢膠槽，11、隔膜上半部，12、隔膜下半部，13、隔膜布。
具體實施例方式下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。實施例I
一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，所述的生產(chǎn)工藝步驟如下
一、模具準(zhǔn)備
所述模具分為三部分，分別為上模I、中模2和下模3，中模2上部與上模I相配合形成上模腔，中模2下部與下模3相配合形成下模腔；所述上模I下表面的中部具有下凸的上定位頭4，所述中模2上表面的中部具有的下凹的預(yù)成型腔5，上定位頭4與預(yù)成型腔5相配; 所述中模2下表面的中部具有下凸的下定位頭6，所述中模2下表面還具有下凸的隔膜布定位頭7，隔膜布定位頭7環(huán)繞下定位頭6設(shè)置，所述下模3上表面的中部具有下凹的成型腔 8，成型腔8底部的中心具有溢膠槽10，溢膠槽10為圓環(huán)形，所述下模3上表面還具有定位槽9，定位槽9環(huán)繞成型腔8設(shè)置，下定位頭6與成型腔8相配，隔膜布定位頭7與定位槽9 間隙配合。上定位頭4、下定位頭6的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭7的橫截面為圓環(huán)形。二、膠料定型
向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料，然后進(jìn)行第一次硫化處理(附圖I)，所述第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，第一次硫化處理后上模腔內(nèi)形成隔膜上半部11，下模腔內(nèi)形成隔膜下半部12 ；
三、骨架定型
步驟二結(jié)束后，打開模具，在下模3加入隔膜布13 (隔膜布為經(jīng)緯同性布或稱皮膜布， 市售，江蘇無錫瑞力工業(yè)布有限公司)，所述隔膜布13覆蓋于隔膜下半部12上，合模，然后進(jìn)行第二次硫化處理使得隔膜布13與隔膜下半部12粘合定型(附圖2)，所述第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi)；
四、產(chǎn)品定型
步驟三結(jié)束后，移走中模2，將上模I和下模3合在一起，所述隔膜上半部11覆蓋于已粘合定型的隔膜布13與隔膜下半部12上，然后進(jìn)行第三次硫化處理得產(chǎn)品(附圖3)，所述第三次硫化處理的時間控制在300s，第三次硫化處理后，打開模具，取出產(chǎn)品即可。第一次硫化處理、第二次硫化處理及第三次硫化處理的溫度均控制在180°C，保壓壓力均為15Mpa。實施例2
一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，所述的生產(chǎn)工藝步驟如下
一、模具準(zhǔn)備
所述模具分為三部分，分別為上模I、中模2和下模3，中模2上部與上模I相配合形成上模腔，中模2下部與下模3相配合形成下模腔；所述上模I下表面的中部具有下凸的上定位頭4，所述中模2上表面的中部具有的下凹的預(yù)成型腔5，上定位頭4與預(yù)成型腔5相配; 所述中模2下表面的中部具有下凸的下定位頭6，所述中模2下表面還具有下凸的隔膜布定位頭7，隔膜布定位頭7環(huán)繞下定位頭6設(shè)置，所述下模3上表面的中部具有下凹的成型腔 8，成型腔8底部的中心具有溢膠槽10，溢膠槽10為圓環(huán)形，所述下模3上表面還具有定位槽9，定位槽9環(huán)繞成型腔8設(shè)置，下定位頭6與成型腔8相配，隔膜布定位頭7與定位槽9 間隙配合。上定位頭4、下定位頭6的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭7的橫截面為圓環(huán)形。二、膠料定型
向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料，然后進(jìn)行第一次硫化處理，所述第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，第一次硫化處理后上模腔內(nèi)形成隔膜上半部11，下模腔內(nèi)形成隔膜下半部12 ；
三、骨架定型
步驟二結(jié)束后，打開模具，在下模3加入隔膜布13，所述隔膜布13覆蓋于隔膜下半部 12上，合模，然后進(jìn)行第二次硫化處理使得隔膜布13與隔膜下半部12粘合定型，所述第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi)；
四、產(chǎn)品定型
步驟三結(jié)束后，移走中模2，將上模I和下模3合在一起，所述隔膜上半部11覆蓋于已粘合定型的隔膜布13與隔膜下半部12上，然后進(jìn)行第三次硫化處理得產(chǎn)品，所述第三次硫化處理的時間控制在600s，第三次硫化處理后，打開模具，取出產(chǎn)品即可。第一次硫化處理、第二次硫化處理及第三次硫化處理的溫度均控制在150°C，保壓壓力均為18Mpa。實施例3
一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，所述的生產(chǎn)工藝步驟如下
一、模具準(zhǔn)備
所述模具分為三部分，分別為上模I、中模2和下模3，中模2上部與上模I相配合形成上模腔，中模2下部與下模3相配合形成下模腔；所述上模I下表面的中部具有下凸的上定位頭4，所述中模2上表面的中部具有的下凹的預(yù)成型腔5，上定位頭4與預(yù)成型腔5相配; 所述中模2下表面的中部具有下凸的下定位頭6，所述中模2下表面還具有下凸的隔膜布定位頭7，隔膜布定位頭7環(huán)繞下定位頭6設(shè)置，所述下模3上表面的中部具有下凹的成型腔 8，成型腔8底部的中心具有溢膠槽10，溢膠槽10為圓環(huán)形，所述下模3上表面還具有定位槽9，定位槽9環(huán)繞成型腔8設(shè)置，下定位頭6與成型腔8相配，隔膜布定位頭7與定位槽9 間隙配合。上定位頭4、下定位頭6的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭7的橫截面為圓環(huán)形。二、膠料定型
向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料，然后進(jìn)行第一次硫化處理，所述第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，第一次硫化處理后上模腔內(nèi)形成隔膜上半部11，下模腔內(nèi)形成隔膜下半部12 ；
三、骨架定型
步驟二結(jié)束后，打開模具，在下模3加入隔膜布13，所述隔膜布13覆蓋于隔膜下半部 12上，合模，然后進(jìn)行第二次硫化處理使得隔膜布13與隔膜下半部12粘合定型，所述第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi)；
四、產(chǎn)品定型
步驟三結(jié)束后，移走中模2，將上模I和下模3合在一起，所述隔膜上半部11覆蓋于已粘合定型的隔膜布13與隔膜下半部12上，然后進(jìn)行第三次硫化處理得產(chǎn)品，所述第三次硫化處理的時間控制在400s，第三次硫化處理后，打開模具，取出產(chǎn)品即可。第一次硫化處理、第二次硫化處理及第三次硫化處理的溫度均控制在160°C，保壓壓力均為18Mpa。采用本發(fā)明背景技術(shù)中提及的一次硫化工藝和二次成型法生產(chǎn)汽車制動氣室橡膠隔膜，產(chǎn)品的合格率在8(Γ85%，產(chǎn)品的使用壽命在100萬次(按QC/T 790-2007制動氣室性能要求及臺架試驗方法進(jìn)行檢測)。采用本發(fā)明的工藝，產(chǎn)品的合格率在95、8%，產(chǎn)品的使用壽命在150萬次(按QC/ T 790-2007制動氣室性能要求及臺架試驗方法進(jìn)行檢測)。此外本發(fā)明減少了隔膜布的用量,降低了生產(chǎn)成本。以上所述的實施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，其特征在于所述的生產(chǎn)工藝步驟如下一、模具準(zhǔn)備所述模具分為三部分，分別為上模(I)、中模(2)和下模(3)，中模上部與上模相配合形成上模腔，中模下部與下模相配合形成下模腔；二、膠料定型向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料，然后進(jìn)行第一次硫化處理，所述第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，第一次硫化處理后上模腔內(nèi)形成隔膜上半部(11)，下模腔內(nèi)形成隔膜下半部(12)；三、骨架定型步驟二結(jié)束后，打開模具，在下模加入隔膜布(13)，所述隔膜布覆蓋于隔膜下半部上， 合模，然后進(jìn)行第二次硫化處理使得隔膜布與隔膜下半部粘合定型，所述第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi)；四、產(chǎn)品定型步驟三結(jié)束后，移走中模，將上模和下模合在一起，所述隔膜上半部覆蓋于已粘合定型的隔膜布與隔膜下半部上，然后進(jìn)行第三次硫化處理得產(chǎn)品，所述第三次硫化處理的時間控制在300iT600S，第三次硫化處理后，打開模具，取出產(chǎn)品即可。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，其特征在于所述上模下表面的中部設(shè)有下凸的上定位頭(4)，所述中模上表面的中部設(shè)有的下凹的預(yù)成型腔(5)，上定位頭與預(yù)成型腔相配；所述中模下表面的中部設(shè)有下凸的下定位頭(6)，所述中模下表面還設(shè)有下凸的隔膜布定位頭(7)，隔膜布定位頭環(huán)繞下定位頭設(shè)置，所述下模上表面的中部設(shè)有下凹的成型腔(8)，所述下模上表面還設(shè)有定位槽(9)，定位槽環(huán)繞成型腔設(shè)置，下定位頭與成型腔相配，隔膜布定位頭與定位槽間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，其特征在于上定位頭、 下定位頭的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭的橫截面為圓環(huán)形，成型腔底部的中心設(shè)有溢膠槽(10)，溢膠槽為圓環(huán)形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，其特征在于 第一次硫化處理、第二次硫化處理及第三次硫化處理的溫度均控制在15(T180°C，保壓壓力均為15 18Mpa。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車制動氣室橡膠隔膜的生產(chǎn)工藝，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的產(chǎn)品的合格率不高，產(chǎn)品容易露布和偏布，影響產(chǎn)品的使用壽命和性能，生產(chǎn)成本高的缺陷。本發(fā)明主要步驟為模具準(zhǔn)備、膠料定型、骨架定型、產(chǎn)品定型，通過三次硫化處理獲得產(chǎn)品。本發(fā)明在不影響產(chǎn)品生產(chǎn)效率的前提下，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能，生產(chǎn)成本低，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布。
文檔編號B29C33/00GK102581997SQ20121003846
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者蔣春雷 申請人:寧波豐茂遠(yuǎn)東橡膠有限公司