專利名稱：充氣輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠抑制胎側(cè)壁橡膠邊緣附近發(fā)生裸露并同時改進耐久性的充氣輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
最近，已知充氣輪胎具有改進的噪音特性和乘坐舒適性，其原因是省略了設(shè)置成與胎體隔離的胎圈補強層從而降低了胎圈部的剛性。然而，這種充氣輪胎的問題是在胎圈部(a)的輪胎表面易于出現(xiàn)裸露(b)，如圖4(a)所示。術(shù)語“裸露”被定義為由于輪胎的生 胎(raw cover)的如下硫化而在硫化輪胎表面上產(chǎn)生的凹痕(缺陷)通過使用模具硫化輪胎的生胎同時在生胎和模具之間保持空氣。本發(fā)明的發(fā)明者發(fā)現(xiàn)，如圖4(b)所示，在硫化期間，胎側(cè)壁橡膠邊緣(e)(即胎側(cè)壁橡膠(C)的徑向內(nèi)緣)在非常堅硬的胎圈芯(d)和模具(f)之間的較大壓カ的壓カ下變形，從而產(chǎn)生裸露(b)。此外，作為促進裸露(b)的原因，還提出由于省略了胎圈補強層而減少了胎圈部(a)的厚度，故不能充分吸收硫化期間的壓力。然后，本發(fā)明的發(fā)明人在專利文獻I中建議ー種如圖5所示的充氣輪胎的制造方法，在生胎(g)插入模具(f)的狀態(tài)中，通過使胎側(cè)壁橡膠邊緣(e)位于沿輪胎徑向更向外的胎圈芯(d)的芯外點Pl處或者位于沿輪胎徑向更向內(nèi)的芯內(nèi)點p2處，來硫化生胎(g)。在這種用于充氣輪胎的制造方法中，胎側(cè)壁橡膠邊緣(e)沒有被胎圈芯(d)和模具(f)之間產(chǎn)生的較大壓力擠壓；最終抑制了裸露(b)的產(chǎn)生?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本專利JP3367895.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題然而，這種用于充氣輪胎的制造方法中的裸露(b)的產(chǎn)生在某種程度上可以抑制，但是不是足夠的；仍然有改進的余地。另外，為了吸收硫化期間的壓力，也建議將位于輪胎內(nèi)腔面(h)的內(nèi)襯層⑴圍繞胎圈芯(d)從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)向輪胎的軸向外側(cè)卷起，以便加寬胎圈部(a)的橡膠厚度(W)。然而，內(nèi)襯層(i)由具有較低粘合性的橡膠形成，因此難以得到與胎體(j)和胎圈包布(k)等之間足夠的結(jié)合強度；因此胎圈部(a)的耐久性易于降低。因此，考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠抑制在胎側(cè)壁橡膠邊緣附近出現(xiàn)裸露并同時改進耐久性的用于充氣輪胎的制造方法。本發(fā)明基于如下步驟將粘合性優(yōu)于內(nèi)襯層的隔離膠設(shè)置于胎體和內(nèi)襯層之間，并使其圍繞胎圈芯卷起，將胎側(cè)壁橡膠邊緣沿輪胎徑向位于胎圈芯的更內(nèi)側(cè)，并且使隔離膠的卷起部的外緣沿輪胎徑向終止于胎側(cè)壁橡膠邊緣的更外側(cè)。
解決問題的手段本發(fā)明涉及用于充氣輪胎的制造方法，該方法包括用于形成輪胎生胎的過程和通過將生胎插入模具用于硫化成型的硫化過程。所述生胎包括包含胎體簾布層的胎體，胎體簾布層具有卷起部，該卷起部從胎面部經(jīng)由胎側(cè)壁部延伸并圍繞胎圈部的胎圈芯卷起，胎側(cè)壁橡膠，其位于胎體軸向外側(cè)并形成胎側(cè)壁部外表面，胎圈包布，其與胎側(cè)壁橡膠的徑向內(nèi)緣相連接并沿著胎圈座(bead seat)表面設(shè)置， 由不透氣橡膠材料制成的內(nèi)襯層，其位于胎體內(nèi)側(cè)以形成輪胎內(nèi)腔面，以及粘合性優(yōu)于所述內(nèi)襯層的隔離膠，該隔離膠包括主要部分，其位于胎體和內(nèi)襯層之間并從胎面部經(jīng)由胎側(cè)壁部延伸至胎圈部，以及卷起部，其與該主要部分相連接并圍繞所述胎圈芯從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起。在所述生胎插入所述模具的插入狀態(tài)中，出現(xiàn)在生胎外表面的表面上的所述胎側(cè)壁橡膠與所述胎圈包布之間的分界部是胎側(cè)壁橡膠邊緣，生胎外表面與經(jīng)過所述胎圈芯的徑向內(nèi)緣的輪胎軸向線LI相交處為芯內(nèi)點P1，該胎側(cè)壁橡膠邊緣在輪胎徑向上設(shè)置得比所述芯內(nèi)點Pl更內(nèi)側(cè)。所述隔離膠的卷起部的外緣在所述胎體簾布層的卷起部和所述胎側(cè)壁橡膠之間延伸，并沿輪胎徑向終止于所述胎側(cè)壁橡膠邊緣的更外側(cè)。在這種用于充氣輪胎的制造方法中，在生胎插入模具的插入狀態(tài)中，胎側(cè)壁橡膠邊緣是出現(xiàn)在生胎外表面的表面上的上述胎側(cè)壁橡膠與胎圈包布之間的分界部，該胎側(cè)壁橡膠邊緣沿輪胎徑向位于芯內(nèi)點Pl的更內(nèi)側(cè)，在芯內(nèi)點Pl處生胎外表面與輪胎軸向線LI相交，該輪胎軸向線LI經(jīng)過上述胎圈芯的徑向內(nèi)緣。因此，胎側(cè)壁邊緣在硫化期間沒有被胎圈芯和模具之間產(chǎn)生的較大壓カ擠壓；并且胎側(cè)壁橡膠邊緣的變形可以被抑制。因此，可以抑制胎側(cè)壁邊緣附近出現(xiàn)裸露。此外，上述生胎設(shè)置了隔離膠，該隔離膠包括在胎體和內(nèi)襯層之間從胎面部經(jīng)由胎側(cè)壁部延伸至胎圈部的主要部分，以及與主要部分相連接并圍繞胎圈芯從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向輪胎軸向外側(cè)卷起的卷起部。隔離膠的卷起部的外緣在胎體簾布層的卷起部和胎側(cè)壁橡膠之間經(jīng)過，并沿輪胎徑向終止于胎側(cè)壁橡膠邊緣的更外側(cè)。因此，隔離膠有助于增加胎圈部的橡膠厚度，并且可以吸收硫化期間在胎圈芯和模具之間產(chǎn)生的較大壓力，并且可以抑制和胎側(cè)壁橡膠邊緣之間的剛性差距。因此可以有效地抑制裸露的產(chǎn)生。此外，隔離膠的粘合性優(yōu)于內(nèi)襯層，并且可以和胎體、胎側(cè)壁橡膠牢固地連接。因此，可以充分確保和胎體、胎側(cè)壁橡膠之間的連接強度，因此改進了胎圈部的耐久性。


[圖I]用于本發(fā)明充氣輪胎的制造方法中使用的生胎和模具的橫截面視圖。[圖2]圖I的生胎的胎圈部的放大視圖。[圖3]在繞帶方法中形成的具有胎側(cè)壁橡膠的生胎的橫截面視圖。[圖4](a):在胎圈部出現(xiàn)裸露的充氣輪胎的胎圈部的局部透視(b):其橫截面視圖。[圖5]具有沿徑向位于芯外點更外側(cè)的胎側(cè)壁橡膠邊緣的傳統(tǒng)生胎的橫截面視圖。參考解釋2 生胎3 模具 4胎面部5胎側(cè)壁部6胎圈部7胎圈芯9 胎體12胎側(cè)壁橡膠13胎圈包布14內(nèi)襯層15隔離膠E胎側(cè)壁橡膠邊緣LI輪胎軸向線Pl芯內(nèi)點
具體實施例方式在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明涉及ー種用于充氣輪胎的制造方法，該方法包括用于形成輪胎生胎2的過程和通過將生胎2插入模具3中用于硫化成型的硫化過程。如圖I所示，本發(fā)明的實施方式的生胎2包括從胎面部4經(jīng)由胎側(cè)壁部5延伸至胎圈部6的胎圈芯7的胎體9，以及位于胎面部4的徑向內(nèi)側(cè)和胎體9的徑向外側(cè)的帶束層10。本發(fā)明的實施方式中的上述胎體9由單個胎體簾布層9A形成，該胎體簾布層9A從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向輪胎軸向外側(cè)卷起并固定，以便包裹圍繞上述胎圈芯的胎圈三角膠橡膠8。也就是說，胎體簾布層9A包括從胎面部4經(jīng)由胎側(cè)壁部5延伸至胎圈部6的胎圈芯7的主要部分9a，以及從主要部分9a延伸并圍繞胎圈芯7從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向輪胎軸向外側(cè)卷起的卷起部％。此外，胎體簾布層9A包括由有機纖維簾線諸如聚酯、尼龍、人造纖維等制成的胎體簾線，并且其被設(shè)置成在硫化后使得該胎體簾線相對于輪胎赤道C成75-90度的角度傾斜上。例如，上述帶束層10通過重疊兩個帶束簾布層(內(nèi)帶束簾布層IOA和外帶束簾布層10B)形成，這兩個帶束簾布層具有被設(shè)置成以相對于輪胎赤道C為10-40度的較小角度傾斜從而彼此相交的帶束簾線。至于本發(fā)明實施方式中的帶束簾線，可以采用鋼絲簾線，而且根據(jù)需要也可以采用高彈性的有機纖維簾線比如芳香族聚酰胺、人造纖維等。此外，本發(fā)明的實施方式中的生胎2包括形成胎面部4的外表面4A的胎面橡膠11，形成胎側(cè)壁部5的外表面5A的胎側(cè)壁橡膠12，沿著胎圈座表面16設(shè)置的胎圈包布13，以及形成胎體9內(nèi)側(cè)的輪胎內(nèi)腔面2i的內(nèi)襯層14。上述胎面橡膠11沿輪胎徑向位于帶束層10的外側(cè)。此外，通過使用模具3在胎面橡膠11的外表面4A上形成預(yù)定的胎面花紋。上述胎側(cè)壁橡膠12沿輪胎軸向位于胎體9的外側(cè)。本發(fā)明的實施方式的胎側(cè)壁橡膠12包括占據(jù)胎側(cè)壁部5的大部分的側(cè)基部膠12a，以及連接至側(cè)基部膠12a的徑向內(nèi)緣的搭接部橡膠12b。搭接部橡膠12b比側(cè)基部膠12a更硬，并且具有較短的長度。如圖2的放大視圖所示，本發(fā)明實施方式的胎圈包布13，形成為復(fù)合體，其包括由比搭接部橡膠12b更硬的橡膠制成的硬質(zhì)橡膠部17，以及用于防止輪緣移位并由帆布等制成的帆布部18以便覆蓋硬質(zhì)橡膠部17。這種胎圈包布13在粘附于胎側(cè)壁橡膠12之前位于胎圈部6中。上述硬質(zhì)橡膠部17包括沿著胎圈座表面16延伸的基部17a，以及從該基部17a的輪胎軸向內(nèi)緣向輪胎徑向外側(cè)以錐形方式突起的內(nèi)突起部171。硬質(zhì)橡膠部17的橫截面形 成為圖2所示的基本的L-形狀。上述帆布部18包括沿著胎圈座表面16延伸并同時覆蓋基部17a的基片18a，以及從該基片18a的兩個軸向外緣沿輪胎徑向向外突起的內(nèi)立片18i和外立片180。內(nèi)立片18i覆蓋硬質(zhì)橡膠部17的內(nèi)突起部171。通過該設(shè)置，內(nèi)立片18i沿著輪胎內(nèi)腔面2i沿輪胎徑向延伸。此外，外立片18o在胎體9和胎側(cè)壁橡膠12之間沿輪胎徑向延伸。如圖I所示，上述內(nèi)襯層14呈環(huán)狀形成，其基本上位于胎圈部6和6之間，以便保持輪胎內(nèi)腔(I)的空氣。如圖2所示，本發(fā)明的實施方式的內(nèi)襯層14的徑向內(nèi)緣14i與內(nèi)突起部m和胎圈包布13的內(nèi)立片18i相連接。此外，比如內(nèi)襯層14由不透氣的橡膠材料諸如丁基橡膠、鹵代丁基橡膠和/或溴化丁基橡膠等制成。此外，本發(fā)明的實施方式的生胎2設(shè)置了隔離膠15。隔離膠15位于胎體9和內(nèi)襯層14之間，并且包括從胎面部4經(jīng)由胎側(cè)壁部5延伸至胎圈部6的環(huán)狀主要部分15A，以及與主要部分15A相連接并且圍繞胎圈芯7沿輪胎軸向從內(nèi)側(cè)至外側(cè)卷起的卷起部15B。上述隔離膠15由粘合性優(yōu)于內(nèi)襯層14的橡膠制成。此處術(shù)語“粘合性”指的是未硫化橡膠材料之間的粘合性。例如，為了使粘合性大于內(nèi)襯層14，優(yōu)選隔離膠15采用NR系橡膠，其中以100質(zhì)量份橡膠組分為基準(zhǔn)，天然橡膠(NR)的混合量不小于60質(zhì)量份，更優(yōu)選不小于80質(zhì)量份。另外，作為其余的橡膠聚合物，優(yōu)選采用異戊ニ烯橡膠(IR)或者丁ニ烯橡膠(BR)。隔離膠15的上述主要部分15A位于胎體9和內(nèi)襯層14之間；因此它們之間的粘合性被改進。此外，如圖2所示，隔離膠15的卷起部15B在胎圈芯7和胎圈包布13的硬質(zhì)橡膠部17之間延伸，并且圍著胎圈芯7卷起，在胎體簾布層9A的卷起部9b和胎側(cè)壁橡膠12之間經(jīng)過，并以錐形方式徑向向外延伸。尤其是，本發(fā)明的實施方式的卷起部15B在胎圈包布13的外立片18o和胎體簾布層9A的卷起部9b之間延伸。有各種種類的模具3可以被使用，但是圖I顯示的模具3包括能夠形成胎面橡膠11中的胎面花紋的胎面成形模具3a，以及位于其兩側(cè)并形成胎側(cè)壁部5和胎圈部6的上片3b和下片3c，其能夠沿輪胎軸向接近或分離地移動。在本發(fā)明的實施方式中的輪胎制造方法中，在如圖2所示的生胎2插入模具3的插入狀態(tài)中，在胎側(cè)壁橡膠邊緣E處，胎側(cè)壁橡膠12與胎圈包布13之間的分界部出現(xiàn)在生胎外表面2a上，該胎側(cè)壁橡膠邊緣沿輪胎徑向位于芯內(nèi)點Pl的更內(nèi)側(cè)，在芯內(nèi)點Pl處生胎外表面2a與輪胎軸向線LI相交，該輪胎軸向線LI經(jīng)過胎圈芯7的徑向內(nèi)緣。如圖I所示，術(shù)語“生胎2插入模具3的插入狀態(tài)”指的是生胎2被插入到模具3中并且模具3的各個部分3a至3c是封閉的狀態(tài)。此外，在本發(fā)明的實施方式的輪胎制造方法中，隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo沿輪胎徑向終止于胎側(cè)壁橡膠邊緣E的更外側(cè)。因此，在本發(fā)明的實施方式的制造方法中，胎側(cè)壁橡膠邊緣E在硫化期間沒有被胎圈芯7和模具3之間產(chǎn)生的較大壓カ擠壓；最終可以抑制由于胎側(cè)壁橡膠邊緣E附近出現(xiàn)裸露而造成的較大變形。此外，在本發(fā)明的制造方法中，由于隔離膠15，可以增加胎圈芯7軸向外側(cè)處的橡膠厚度W1。這有助于吸收尤其在硫化期間在胎圈芯7和模具3之間產(chǎn)生的較大壓力。此夕卜，隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo沿輪胎徑向相對于胎側(cè)壁橡膠邊緣E被設(shè)置，使得由于兩末端部彼此靠近造成的不良連接和耐久性劣化可被抑制，并且可以有效防止裸露產(chǎn) 生。此外，因為隔離膠15的粘合性優(yōu)于內(nèi)襯層14，所以隔離膠可以和胎體9、胎側(cè)壁橡膠12 —起牢固地粘合。因此，可以充分地獲得和胎體9、胎側(cè)壁橡膠12之間的連接強度，從而改進了胎圈部6的耐久性。在本發(fā)明的實施方式中的輪胎制造方法中，重要的是去確定在生胎2插入模具3的插入狀態(tài)中，胎側(cè)壁橡膠邊緣E的位置和隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo的位置，然而，就防止裸露來說，確定它們在硫化充氣輪胎中的各自的位置并不是非常重要。另外，在硫化前后，胎側(cè)壁橡膠邊緣E和外緣15Bo可以改變沿輪胎徑向的位置。在胎側(cè)壁橡膠邊緣E和經(jīng)過胎圈芯7的徑向內(nèi)緣的輪胎軸向線LI之間的徑向長度Hl可以被任意地確定。當(dāng)徑向長度Hl太小時，胎側(cè)壁橡膠邊緣E中產(chǎn)生較大的壓力，并且可能不能充分地抑制裸露的產(chǎn)生。從這個觀點來看，長度Hl優(yōu)選不小于1_，進ー步優(yōu)選不小于2mm,更加優(yōu)選不小于3mm。此外，在胎側(cè)壁橡膠邊緣E和隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo之間的輪胎徑向長度H2可以被任意地確定。當(dāng)長度H2太小時，胎側(cè)壁橡膠12的末端接近隔離膠15的末端，于是可能減少耐久性；然而，當(dāng)長度H2太大時，性能并沒有與輪胎的質(zhì)量增加成比例地提高。從這個觀點來看，長度H2優(yōu)選不小于5mm,進ー步優(yōu)選不小于6mm,更加優(yōu)選不小亍 7 mm n此外，隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo優(yōu)選沿輪胎徑向延伸至輪胎軸向線L2的更外側(cè)，該輪胎軸向線L2經(jīng)過胎圈芯7的徑向外緣。通過該設(shè)置，隔離膠15可以覆蓋胎圈芯7的軸向外側(cè)，并且可以吸收硫化期間在胎圈芯7和模具3之間產(chǎn)生的較大壓力。當(dāng)隔離膠15的外緣15Bo和輪胎軸向線L2之間的軸向長度H3較小時，應(yīng)變集中在隔離膠15的外緣15Bo附近，于是損壞由此處開始發(fā)生。然而，當(dāng)軸向長度H3太大時，性能并沒有與輪胎的質(zhì)量增加成比例地提高。從這個觀點來看，長度H3優(yōu)選不小于1mm，進ー步優(yōu)選不小于2mm,優(yōu)選不大于10mm。此外，隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo優(yōu)選沿輪胎徑向終止于胎圈包布13的外立片18o的外緣18t的更外側(cè)。這有助于防止由于兩個外緣彼此靠近產(chǎn)生的剛性差異。為了必然地防止這種剛性差異，在隔離膠15的外緣15Bo和外立片18o的外緣18t之間的徑向長度H4優(yōu)選不小于1mm，更優(yōu)選不小于2mm。外立片18o的外緣18t優(yōu)選沿輪胎徑向位于輪胎軸向線L2的更外側(cè)，該輪胎軸向線L2通過胎圈芯7的外緣。此外，隔離膠15的厚度W2也可以被任意地確定。當(dāng)厚度W2太小時，可能不能充分吸收硫化期間在胎圈芯7和模具3之間產(chǎn)生的較大壓力。然而，當(dāng)厚度W2太大時，在隔離膠15的卷起部15B的外緣15Bo中，在胎側(cè)壁部5中產(chǎn)生不平坦，并且可能出現(xiàn)新的裸露。從這個觀點來看，_離膠15的厚度W2優(yōu)選不小于0. 5mm,進ー步優(yōu)選不小于0. 7mm ;此外，其優(yōu)選不大于I. 5mm,更優(yōu)選不大于I. 3mm。此外，當(dāng)隔離膠15的復(fù)數(shù)模量E*1較小時，可能不能充分吸收硫化期間在胎圈芯7和模具3之間產(chǎn)生的壓カ。然而，當(dāng)復(fù)數(shù)模量E*1變得較大時，壓カ未被吸收，而是被傳輸?shù)教?cè)壁橡膠12上從而可能導(dǎo)致裸露。就這點來說，隔離膠15的復(fù)數(shù)模量E*1優(yōu)選不小于搭接部橡膠12b的復(fù)數(shù)模量E*2的0. 3倍，更優(yōu)選不小于0. 5倍；另外，優(yōu)選其不大于搭接部橡膠12b的復(fù)數(shù)模量E*2的I. 0倍，更優(yōu)選不大于0. 8倍。 通過使用巖本制作株式會社所制造的粘彈性譜儀、根據(jù)JIS-K6394的規(guī)定，在下述條件下測定復(fù)數(shù)模量E*1和E*2 :70°C的溫度，IOHz的頻率，10 %的初始拉伸應(yīng)變，和± I %的動態(tài)應(yīng)變幅度。本發(fā)明的實施方式中的胎側(cè)壁橡膠12以擠壓-致密化的形式形成。附帶地，在本發(fā)明中，比如如圖3所示，可以通過將未硫化的橡膠帶G以帶狀物的方式圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸螺旋地纏繞(即所謂的繞帶方法)，來形成胎側(cè)壁橡膠12。在這種繞帶方法中，通過將橡膠帶G直接纏繞在胎體簾布層9A上和隔離膠15的卷起部15B的外側(cè)，形成胎側(cè)壁橡膠12。在該實施例的橡膠帶G中，搭接部橡膠12b和側(cè)基部膠12a以先后順序沿輪胎徑向從胎側(cè)壁橡膠邊緣E向外側(cè)纏繞。在通過該繞帶方法形成的胎側(cè)壁橡膠12中，胎側(cè)壁橡膠邊緣E可以沿輪胎徑向位于芯內(nèi)點Pl的更內(nèi)側(cè)，并且可以精確的形成胎側(cè)壁橡膠12。雖然已經(jīng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式，但是本發(fā)明并不限于上述具體的實施方式，可以有各種變型。實施例形成具有如圖I所示的基本結(jié)構(gòu)并包括具有表I所示的規(guī)格的胎圈部的結(jié)構(gòu)的生胎(輪胎尺寸195/65R15);并且檢測硫化期間的成型缺陷等。此外，為了比較，對如圖4(b)所示的包含位于芯外點和芯內(nèi)點之間的胎側(cè)壁橡膠邊緣的生胎(比較例I)，進行相同的試驗，以及對如圖5所示的包含沿輪胎徑向位于芯外點更外側(cè)的胎側(cè)壁橡膠邊緣和圍繞胎圈芯卷起的內(nèi)襯層的生胎(比較例2)，進行相同的試驗。試驗過程如下所示。<裸露的發(fā)生率>通過使用模具在硫化中形成一千個上述生胎，并且用肉眼檢查在胎側(cè)壁邊緣中出現(xiàn)的裸露。對裸露的發(fā)生率進行評估；數(shù)值越小越好?！刺トδ途眯浴蛋惭b在具有15X6J尺寸的輪輞上的硫化輪胎在下述條件下在轉(zhuǎn)鼓試驗機上滾動200kPa的內(nèi)壓，8. 16kN的縱向負(fù)載，以及65km/h的速度；測定胎圈部發(fā)生損壞之前經(jīng)過的運行時間。以比較例I為100，使用指數(shù)顯示結(jié)果。數(shù)值越大，耐久性越好。試驗結(jié)果等顯示在表I中。在表I中，關(guān)于長度Hl至H4，在圖2中顯示的尺寸被確定為正值(正的數(shù)值)。此外，內(nèi)襯層和隔離膠的化合物顯示在表2中。[表 I]
權(quán)利要求
1.用于充氣輪胎的制造方法，其包括用于形成輪胎生胎的過程和通過將生胎插入模具用于硫化成型的硫化過程；其中， 所述生胎包括 包含胎體簾布層的胎體，胎體簾布層具有卷起部，該卷起部從胎面部經(jīng)由胎側(cè)壁部延伸并且圍繞胎圈部的胎圈芯卷起， 胎側(cè)壁橡膠，其位于胎體軸向外側(cè)并形成胎側(cè)壁部外表面， 胎圈包布，其與胎側(cè)壁橡膠的徑向內(nèi)緣相連接并沿著胎圈座表面設(shè)置， 由不透氣橡膠材料制成的內(nèi)襯層，其位于胎體內(nèi)側(cè)以形成輪胎內(nèi)腔面，以及 粘合性優(yōu)于所述內(nèi)襯層的隔離膠，該隔離膠包括 主要部分，其位于胎體和內(nèi)襯層之間并從胎面部經(jīng)由胎側(cè)壁部延伸至胎圈部，以及 卷起部，其與該主要部分相連接并圍繞所述胎圈芯從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷起； 在所述生胎插入所述模具的插入狀態(tài)中，出現(xiàn)在生胎外表面的表面上的所述胎側(cè)壁橡膠與所述胎圈包布之間的分界部是胎側(cè)壁橡膠邊緣，生胎外表面與經(jīng)過所述胎圈芯的徑向內(nèi)緣的輪胎軸向線LI相交處為芯內(nèi)點P1，該胎側(cè)壁橡膠邊緣在輪胎徑向上設(shè)置得比所述芯內(nèi)點Pl更內(nèi)側(cè)；以及 所述隔離膠的卷起部的外緣在所述胎體簾布層的卷起部和所述胎側(cè)壁橡膠之間延伸，并沿輪胎徑向終止于所述胎側(cè)壁橡膠邊緣的更外側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的用于充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述隔離膠的所述卷起部的外緣在輪胎徑向上設(shè)置得比經(jīng)過所述胎圈芯的徑向外緣的輪胎軸向線L2更外側(cè)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的用于充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述隔離膠的所述卷起部的外緣與所述胎側(cè)壁橡膠邊緣之間的輪胎徑向長度在5-30mm的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于充氣輪胎的制造方法，其特征在于，所述隔離膠的厚度在0. 5-1. 5mm的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項所述的用于充氣輪胎的制造方法，其特征在于， 所述胎側(cè)壁橡膠包含側(cè)基部膠和與該側(cè)基部膠的徑向內(nèi)緣相連接、且比所述側(cè)基部膠更硬的搭接部橡膠，以及 所述隔離膠的復(fù)數(shù)模量E*1是所述搭接部橡膠的復(fù)數(shù)模量E*2的0. 3至I. 0倍。
全文摘要
一種用于充氣輪胎的制造方法，其包括形成輪胎的生胎(2)的過程和將所述生胎(2)插入模具(3)中并且使其經(jīng)歷硫化成型的硫化過程。當(dāng)生胎(2)插入模具(3)時，胎側(cè)壁橡膠邊緣(E)是胎圈包布(13)與出現(xiàn)在生胎外表面(2a)上的胎側(cè)壁橡膠(12)之間的分界部，該胎側(cè)壁橡膠邊緣(E)沿徑向位于內(nèi)芯點(P1)的輪胎更內(nèi)側(cè)，該內(nèi)芯點P1是生胎的外表面(2a)與軸向線(L1)之間的交點，該軸向線(L1)沿徑向經(jīng)過輪胎內(nèi)緣上的胎圈芯(7)。該制造方法的特征在于，隔離膠(15)的卷起部(15B)的外緣(15Bo)在胎體簾布層(9a)的卷起部(9b)和胎側(cè)壁橡膠(12)之間經(jīng)過，并沿徑向終止于胎側(cè)壁橡膠邊緣(E)的輪胎更外側(cè)。
文檔編號B29D30/72GK102753336SQ20118000844
公開日2012年10月24日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者足立幸繁 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社