專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓安全回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及注塑機(jī)的液壓安全回路，特別涉及注塑機(jī)開(kāi)門(mén)狀態(tài)下的合模液壓安全回路。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下普遍采用的液壓安全回路為1.通過(guò)切斷液壓合模回油或整個(gè)開(kāi)關(guān)模主油路防止開(kāi)門(mén)狀態(tài)下合模，這樣會(huì)影響部分除合模以外其它動(dòng)作，影響機(jī)器工作效率，而且不能隨時(shí)檢測(cè)機(jī)器是否真正出于安全狀態(tài)。2.直接通過(guò)單一插裝閥或其他類(lèi)似功能閥作用于合模腔管路防止開(kāi)門(mén)狀態(tài)下合模，由于油液的不可壓縮性，會(huì)造成該閥響應(yīng)滯后，而且不能隨時(shí)檢測(cè)機(jī)器是否真正出于安全狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種液壓安全回路。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為液壓安全回路，主要包含開(kāi)關(guān)模閥、安全門(mén)液壓行程閥、帶檢測(cè)液壓安全閥、單向閥及合模油缸，合模閥一工作腔通過(guò)帶檢測(cè)液壓安全閥且并聯(lián)一個(gè)反向單向閥與鎖模油缸鎖模腔連通，其中帶檢測(cè)液壓安全閥的先導(dǎo)油受控于安全門(mén)液壓行程閥。具體有以下二種1.合模腔油路利用帶有閥芯檢測(cè)的普通插裝閥和單向閥。在合模腔安裝普通插裝閥與單向閥結(jié)合的方式，開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，插裝閥閥芯受彈簧力關(guān)閉過(guò)程中，管路容積被壓縮端通過(guò)單向閥反向補(bǔ)充油液到控制口端，能夠更加快捷，有效的關(guān)閉閥芯；而開(kāi)模時(shí)，該閥可以被動(dòng)打開(kāi)，不影響開(kāi)模。2.合模腔油路利用帶有閥芯檢測(cè)的主動(dòng)型插裝閥和單向閥在合模腔安裝主動(dòng)型插裝閥與單向閥結(jié)合的方式，開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，插裝閥閥芯關(guān)閉過(guò)程中，管路容積被壓縮端通過(guò)單向閥反向補(bǔ)充油液到使閥芯關(guān)閉的控制口端，能夠更加快捷，有效的關(guān)閉閥芯。而開(kāi)模時(shí)，該閥可以被動(dòng)打開(kāi)，不影響開(kāi)模。在關(guān)門(mén)狀態(tài)下，該閥通過(guò)另一控制油口，使得閥芯不受閥進(jìn)出油口壓力影響一直處于打開(kāi)狀態(tài)，這樣可以避免合模由快速轉(zhuǎn)慢速時(shí)，受到動(dòng)板慣性影響，導(dǎo)致短暫吸空迫使閥芯關(guān)閉引起動(dòng)板出現(xiàn)停頓、爬坡現(xiàn)象。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)帶檢測(cè)的液壓安全閥與單向閥結(jié)合，直接作用于合模腔，使在開(kāi)門(mén)下更加迅速，有效地防止合模，并且不影響機(jī)器其它動(dòng)作，而且可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)器是否真正出于安全狀態(tài)。


3[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的液壓安全回路圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一采用比例閥的液壓安全回路圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的液壓安全回路圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二采用比例閥的液壓安全回路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例一、合模腔油路安裝帶有閥芯檢測(cè)的普通插裝閥+單向閥。如圖1所示，插裝閥V25. 2控制油從合模閥B腔通過(guò)行程閥V25. 1切換到其控制口 X。在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，行程閥V25. 1被觸發(fā)，插裝閥V25. 2控制口 X通過(guò)行程閥V25. 1切換與合模閥B腔相通，此時(shí)插裝閥V25. 2閥芯受彈簧力與控制口 X殘留壓力使其關(guān)閉，由于C 端管路本身是一個(gè)密封油路，V25. 2閥芯關(guān)閉的行程導(dǎo)致C端管路容積減小，由于油液極小的可壓縮性，C端管路中部分油液通過(guò)單向閥V25. 3回到合模閥B腔，恰好補(bǔ)充閥V25. 2關(guān)閉時(shí)，其控制口 X所需的油液。此時(shí)如果合模閥D20誤動(dòng)作，由于閥V25. 2控制油口 X與合模閥B腔相連，仍舊可以確保關(guān)閉；而D21動(dòng)作開(kāi)模時(shí)，合模閥B腔與回油相通，閥V25. 2控制油口 X無(wú)壓力，C端油液使閥V25. 2被動(dòng)打開(kāi)，正常開(kāi)模。在關(guān)門(mén)狀態(tài)下，插裝閥V25. 2控制口 X通過(guò)行程閥與回油連通，此時(shí)該閥處于可以任意被動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)，不影響機(jī)器開(kāi)關(guān)模。該液壓安全回路同樣可以應(yīng)用于圖2采用比例閥開(kāi)關(guān)模的液壓回路，原理同圖1。實(shí)施例二、合模腔油路安裝帶有閥芯檢測(cè)的主動(dòng)型插裝閥+單向閥。如圖3所示，主動(dòng)型插裝閥V25. 2控制口 X (控制閥芯關(guān)閉)與合模閥A腔連通，另一控制口 Z (控制閥芯打開(kāi))通過(guò)行程閥V25.1切換與外控油(來(lái)自系統(tǒng)壓力)相連。在開(kāi)門(mén)狀態(tài)下，控制口 Z通過(guò)行程閥切換與回油連通，此時(shí)插裝閥V25. 2閥芯受彈簧力與控制口 X殘留壓力使其關(guān)閉，由于C端管路本身是一個(gè)密封油路，V25. 2閥芯關(guān)閉的行程導(dǎo)致C端管路容積減小，由于油液極小的可壓縮性，C端管路中部分油液通過(guò)單向閥V25. 3回到合模閥A腔，恰好補(bǔ)充閥V25. 2關(guān)閉時(shí)，其控制口 X所需的油液。此時(shí)如果合模閥D20誤動(dòng)作， 由于閥V25. 2控制油口 X與合模閥A腔相連，仍舊可以確保關(guān)閉；而D21動(dòng)作開(kāi)模時(shí)，合模閥A腔與回油相通，閥V25. 2控制油口 X無(wú)壓力，C端油液使閥V25. 2被動(dòng)打開(kāi)，正常開(kāi)模。 在關(guān)門(mén)狀態(tài)下，插裝閥V25. 2控制口 Z通過(guò)行程閥與外控油(來(lái)自系統(tǒng)壓力)連通，由于控制口 Z作用面積大于控制口 X作用面積，所以插裝閥V25. 2閥芯Z 口作用力大于X 口作用力與彈簧力之和，V25. 2閥芯一直處于打開(kāi)狀態(tài)，避免合模由快速轉(zhuǎn)慢速時(shí)，受到動(dòng)板慣性影響，導(dǎo)致閥C端短暫吸空迫使V25. 2閥芯關(guān)閉引起動(dòng)板出現(xiàn)停頓、反彈現(xiàn)象。圖中單向閥 V25.4與V27. 1用于防止控制油壓力損失引起的閥V25. 2響應(yīng)慢，也可根據(jù)控制油的方式不選擇使用。該液壓安全回路同樣可以應(yīng)用于圖4采用比例閥開(kāi)關(guān)模的液壓回路，原理同圖3。
權(quán)利要求1.液壓安全回路，其特征在于主要包含開(kāi)關(guān)模閥、安全門(mén)液壓行程閥、帶檢測(cè)液壓安全閥、單向閥及合模油缸，合模閥一工作腔通過(guò)帶檢測(cè)液壓安全閥且并聯(lián)一個(gè)反向單向閥與鎖模油缸鎖模腔連通，其中帶檢測(cè)液壓安全閥的先導(dǎo)油受控于安全門(mén)液壓行程閥。
專(zhuān)利摘要液壓安全回路，主要包含開(kāi)關(guān)模閥、安全門(mén)液壓行程閥、帶檢測(cè)液壓安全閥、單向閥及合模油缸，合模閥一工作腔通過(guò)帶檢測(cè)液壓安全閥且并聯(lián)一個(gè)反向單向閥與鎖模油缸鎖模腔連通，其中帶檢測(cè)液壓安全閥的先導(dǎo)油受控于安全門(mén)液壓行程閥。優(yōu)點(diǎn)有通過(guò)帶檢測(cè)的液壓安全閥與單向閥結(jié)合，直接作用于合模腔，使在開(kāi)門(mén)下更加迅速，有效地防止合模，并且不影響機(jī)器其它動(dòng)作，而且可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)器是否真正出于安全狀態(tài)。
文檔編號(hào)B29C45/82GK201979673SQ20102061573
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月20日
發(fā)明者林暉, 鄭海偉 申請(qǐng)人:海天塑機(jī)集團(tuán)有限公司