專(zhuān)利名稱(chēng)：多溫控工程胎硫化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種用于翻新橡膠輪胎的多溫控工程胎硫化裝置，屬于橡膠機(jī)械 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于汽車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)載器的普及使用，每年都會(huì)造成大量的報(bào)廢輪胎需要處理。既 形成了橡膠資源的浪費(fèi)、又帶來(lái)環(huán)境污染的一系列問(wèn)題。目前針對(duì)胎面花紋被磨損的舊輪 胎，一般采取翻新處理的方法以再次投入循環(huán)利用。目前的輪胎翻新技術(shù)主要是采用打磨機(jī)械將舊輪胎的胎面進(jìn)行打磨處理，然后將 中墊膠涂附于胎體表面，再將新的胎面首尾接頭而套裝在胎體上，經(jīng)過(guò)壓合、貼附形成復(fù)合 件，最后送入硫化裝置中進(jìn)行硫化定型。上述傳統(tǒng)高溫?zé)岱夹g(shù)，其硫化溫度通常控制在150°C左右。由于輪胎整體都處于 高溫環(huán)境，從而對(duì)于胎體產(chǎn)生較大損傷，導(dǎo)致胎體發(fā)生較大的變形和加快老化。特別是尼龍 骨架材料的胎體更不能多次進(jìn)行高溫翻修，高溫?zé)岱喬サ氖褂脡勖^短，仍然形成了一 定的資源浪費(fèi)。但是如果采取胎側(cè)最高耐受溫度110士5°C，則不僅無(wú)法滿(mǎn)足胎面硫化工藝要求， 而且胎體內(nèi)壓溫度也不達(dá)標(biāo)，直接影響到胎體附著力和致密性，不利于提高胎面耐磨和耐 刺扎能力?，F(xiàn)有技術(shù)方案中，還未能提供或公開(kāi)有兼顧解決上述問(wèn)題的有效途徑和工藝方 法，因此針對(duì)高溫?zé)岱夹g(shù)的改進(jìn)事在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述多溫控工程胎硫化裝置，在于解決上述問(wèn)題和缺陷而分別針對(duì)胎 面(主要是胎冠部位)、胎體外部和胎體內(nèi)腔進(jìn)行不同范圍的溫度控制，從而在同一硫化工 藝過(guò)程中各自實(shí)施最適宜的加熱、加壓操作，即基于多溫控方式兼顧胎面花紋塊硫化工藝 要求，同時(shí)保持胎體在較低溫度下得到保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)快速硫化、提高翻胎綜合質(zhì)量和生產(chǎn)效 率的目的。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述多溫控工程胎硫化工藝的硫化裝置主要包括有上下 模板，由液壓缸驅(qū)動(dòng)并沿滑動(dòng)軌道實(shí)現(xiàn)沿向往復(fù)滑動(dòng)的活絡(luò)模，套接在胎體內(nèi)腔的芯模，以及，用于承載模具和驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)架，活絡(luò)模與上下模板進(jìn)行周向咬合而鎖閉硫化裝置。與現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處在于，在活絡(luò)模內(nèi)腔設(shè)置有活絡(luò)膜汽室，上下模板內(nèi)腔設(shè) 置有模板汽室，芯模內(nèi)腔設(shè)置有芯膜汽室。所述的活絡(luò)膜汽室、模板汽室和芯膜汽室之間間隔，并且獨(dú)立地連通導(dǎo)入高溫介 質(zhì)的控制管路。[0014]如上述基本方案，為達(dá)到在不同溫區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行各個(gè)部位的硫化處理，活絡(luò)模沿 環(huán)形運(yùn)行軌跡進(jìn)行往復(fù)滑動(dòng)以鎖閉或打開(kāi)模具，活絡(luò)模的每個(gè)花紋塊都設(shè)置有獨(dú)立的汽室。采用液壓缸驅(qū)動(dòng)活絡(luò)模沿滑行軌道運(yùn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)較為均勻的鎖模作用力，減少 輪胎飛邊的產(chǎn)生，提高實(shí)現(xiàn)高精度地活絡(luò)模對(duì)中。為提高活絡(luò)模沿滑行軌道運(yùn)動(dòng)的平滑性能和減小摩擦力，在機(jī)架上設(shè)置有用于活 絡(luò)模底部沿徑向往復(fù)滑動(dòng)的滑槽。為提高裝卸輪胎的機(jī)動(dòng)靈活性，可將上下模板中的下模板緊固安裝在機(jī)架上，在 機(jī)架一側(cè)設(shè)置有用于吊裝提升上模板的吊裝機(jī)構(gòu)。綜上所述，本實(shí)用新型多溫控工程胎硫化裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、實(shí)現(xiàn)了一種分別針對(duì)胎面、胎體和胎體內(nèi)腔進(jìn)行不同溫度加熱加壓硫化的生產(chǎn) 工藝，能夠兼顧到胎面花紋塊硫化溫度和保護(hù)胎體不受高溫?fù)p傷。2、整體硫化工藝周期較短，有效地提高翻胎綜合質(zhì)量和生產(chǎn)效率。3、硫化裝置鎖閉嚴(yán)密、活絡(luò)模對(duì)中精度較高，有利于提高輪胎整體的翻新質(zhì)量。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；圖1是所述多溫控工程胎硫化裝置的部分剖面示意圖；圖2是硫化模具的俯向示意圖；圖3是所述多溫控工程胎硫化控制方法的流程簡(jiǎn)圖；如圖1至圖3所示，機(jī)架1，滑槽2，吊裝機(jī)構(gòu)3 ；活絡(luò)模10，環(huán)形溝槽11，活絡(luò)膜汽室12，液壓缸13，滑動(dòng)軌道14 ；上下模板20，模板汽室21，芯模30，芯膜汽室31。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，應(yīng)用于多溫控工程胎硫化控制方法的硫化裝置主要 包括有，機(jī)架1、吊裝機(jī)構(gòu)3、活絡(luò)模10、上下模板20和芯模30。其中，機(jī)架1用于承載上述模具和驅(qū)動(dòng)裝置，在機(jī)架1上設(shè)置有用于活絡(luò)模10底部沿徑 向往復(fù)滑動(dòng)的滑槽2。吊裝機(jī)構(gòu)3用于吊裝提升上下模板20中的上模板，上下模板20中的下模板緊固 安裝在機(jī)架1上。芯模30套接在胎體內(nèi)腔?；罱j(luò)模10由液壓缸13驅(qū)動(dòng)并沿滑動(dòng)軌道14實(shí)現(xiàn)徑向往復(fù)滑動(dòng)，活絡(luò)模10與上 下模板20進(jìn)行周向咬合而鎖閉硫化裝置。在活絡(luò)模10內(nèi)腔設(shè)置有活絡(luò)膜汽室12，上下模板20內(nèi)腔設(shè)置有模板汽室21，芯 模30內(nèi)腔設(shè)置有芯膜汽室31?；罱j(luò)膜汽室12、模板汽室21和芯膜汽室31之間間隔而獨(dú)立地連通導(dǎo)入高溫介質(zhì) 的控制管路。多溫控工程胎硫化控制方法，是將打磨后的胎體上纏繞胎面膠，隨后一并放置于硫化機(jī)內(nèi)部進(jìn)行硫化處理，通過(guò)合模后的活絡(luò)模10形成的內(nèi)側(cè)環(huán)形溝槽11在胎面上形成 外凸?fàn)罨y塊。向相互獨(dú)立間隔的活絡(luò)膜汽室12、模板汽室21和芯膜汽室31分別導(dǎo)入高溫介質(zhì)，以針對(duì)胎面、胎側(cè)和胎體內(nèi)腔按硫化工藝進(jìn)行局部加熱；具體地，控制活絡(luò)膜汽室12中的高溫介質(zhì)溫度為150士5°C ；模板汽室(21)中的高溫介質(zhì)溫度為110士5°C ；芯膜汽室31中的高溫介質(zhì)溫度為120士5°C，芯膜汽室31中的介質(zhì)壓力為 1. 3-2. 6Mpa。如圖3所示，采用PID溫控模塊根據(jù)熱電阻采集的回路溫度信號(hào)，控制并調(diào)節(jié)導(dǎo)入 活絡(luò)膜汽室12、模板汽室21和芯膜汽室31中高溫介質(zhì)的溫度。向活絡(luò)膜汽室12、模板汽室21導(dǎo)入的高溫介質(zhì)，是經(jīng)由蒸汽薄膜調(diào)節(jié)閥導(dǎo)入的蒸 汽；而向芯膜汽室31中導(dǎo)入的高溫介質(zhì)，是經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥導(dǎo)入的二次加熱壓縮蒸汽。所述的硫化控制方法包括有以下實(shí)現(xiàn)步驟(1)、液壓缸13驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)活絡(luò)模10，通過(guò)滑動(dòng)軌道14呈放射狀沿徑向滑動(dòng)以彼此 分散開(kāi)，解除活絡(luò)模10與上下模板20周向咬合的鎖閉狀態(tài)；(2)、吊裝機(jī)構(gòu)3向上提升上下模板20中的上模板；(3)、將打磨后的輪胎放置于硫化機(jī)中心軸處；(4)、吊裝機(jī)構(gòu)3向下壓裝上模板以復(fù)位；(5)、活絡(luò)模10沿相反方向彼此合攏，直至數(shù)個(gè)活絡(luò)模10分別與上下模板20進(jìn)行 周向咬合而相互鎖閉；(6)、按硫化工藝分別向活絡(luò)膜汽室12、模板汽室21和芯膜汽室31導(dǎo)入高溫介質(zhì)， 高溫介質(zhì)導(dǎo)入芯膜汽室31后，芯模30從內(nèi)向外膨脹并通過(guò)胎體將胎面膠壓向活絡(luò)模10，從 而在胎面膠表面硫化形成外凸?fàn)罨y塊；(7)、硫化處理完成后，返回執(zhí)行第(1)和第(2)步驟，將硫化翻新后的輪胎取出。實(shí)現(xiàn)上述硫化控制方法的主要技術(shù)性能指標(biāo)有設(shè)備合模力120 150T，適用輪輞規(guī)格24〃 25"，適用輪胎外徑1615 1673mm，胎面寬度565 615mm，活絡(luò)?；y塊壓力3. 8 4. OMPa,硫化時(shí)間95士5分鐘/條，合模時(shí)間1. 5分鐘，卸模時(shí)間2 5分鐘。
權(quán)利要求一種多溫控工程胎硫化裝置，包括有上下模板(20)、由液壓缸(13)驅(qū)動(dòng)并沿滑動(dòng)軌道(14)實(shí)現(xiàn)徑向往復(fù)滑動(dòng)的活絡(luò)模(10)、套接在胎體內(nèi)腔的芯模(30)、以及用于承載模具和驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)架(1)，活絡(luò)模(10)與上下模板(20)進(jìn)行周向咬合而鎖閉硫化裝置，其特征在于在活絡(luò)模(10)內(nèi)腔設(shè)置有活絡(luò)膜汽室(12)，上下模板(20)內(nèi)腔設(shè)置有模板汽室(21)，芯模(30)內(nèi)腔設(shè)置有芯膜汽室(31)；活絡(luò)膜汽室(12)、模板汽室(21)和芯膜汽室(31)之間間隔而獨(dú)立地連通導(dǎo)入高溫介質(zhì)的控制管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多溫控工程胎硫化裝置，其特征在于在機(jī)架(1)上，設(shè)置有 用于活絡(luò)模(10)底部沿徑向往復(fù)滑動(dòng)的滑槽(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多溫控工程胎硫化裝置，其特征在于上下模板(20)中的下模板緊固安裝在機(jī)架(1)，在機(jī)架(1) 一側(cè)設(shè)置有用于吊裝提升上模板的吊裝機(jī)構(gòu) ⑶。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型所述多溫控工程胎硫化裝置，分別針對(duì)胎面(主要是胎冠部位)、胎體外部和胎體內(nèi)腔進(jìn)行不同范圍的溫度控制，兼顧胎面花紋塊硫化工藝要求，同時(shí)保持胎體在較低溫度下得到保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)快速硫化、提高翻胎綜合質(zhì)量和生產(chǎn)效率的目的。在打磨后的胎體上纏繞胎面膠，一并被放置于硫化機(jī)內(nèi)部進(jìn)行硫化處理，通過(guò)合模后的活絡(luò)模形成的內(nèi)側(cè)環(huán)形溝槽在胎面上形成外凸?fàn)罨y塊。在活絡(luò)模內(nèi)腔形成活絡(luò)膜汽室，上下模板內(nèi)腔形成模板汽室，在芯模內(nèi)腔形成芯膜汽室。向相互獨(dú)立、間隔的活絡(luò)膜汽室、模板汽室和芯膜汽室分別導(dǎo)入高溫介質(zhì)，以針對(duì)胎面、胎側(cè)和胎體內(nèi)腔按硫化工藝進(jìn)行局部加熱；控制活絡(luò)膜汽室中的溫度高于模板汽室和芯膜汽室。
文檔編號(hào)B29D30/54GK201587080SQ200920290829
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者仇世劍, 宋汀, 崔元國(guó), 藍(lán)寧, 袁仲雪 申請(qǐng)人:軟控股份有限公司