專利名稱：翻新輪胎硫化模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎翻新用的模具，屬橡膠機械技術領域。
背景技術：
目前輪胎翻新使用的模具都是上下兩扇對開的，無論是有花紋的或是無花 紋的，是蒸汽加熱、導熱油加熱或是電加熱的模具，都是整體加熱?，F(xiàn)在流行 的輪胎翻新方法多是針對胎冠翻新，也稱之為頂翻新，硫化時僅需要給輪胎胎 冠部分加熱，整體加熱的模具不僅浪費熱能，還容易對胎體造成損傷，并且影 響了硫化內胎的使用壽命。全鋼子午線輪胎迅速普及，在不久的將來，公路運 輸車輛都會淘汰斜交輪胎，被子午線輪胎所代替，而現(xiàn)在使用的輪胎翻新模具 大多數(shù)是用于翻新斜交輪胎的，其型腔尺寸設計不合理，不規(guī)范，容易造成輪 胎變形，很難適應全鋼子午線輪胎的翻新，所以都采用了硫化罐硫化，硫化罐 的投資大，與之配套的設備、工具多，生產成本自然就高。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題就是要改變目前輪胎翻新模具整體加熱的 形式和型腔設計不合理的狀況，提供一種新型的節(jié)能翻新輪胎硫化模具。 為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案
翻新輪胎硫化模具由外殼、模具襯板和電加熱元件構成，其特征是所述 的翻新輪胎硫化模具的襯板采用分區(qū)加熱的方式。 以下是上述方案的具體的技術方案
所述的翻新輪胎硫化模具分為上模和下模，下模是固定的，上模可開啟， 上、下豐莫的模具襯板分別由胎冠襯板和胎側趾口襯板組成。
所述的翻新輪胎硫化模具的襯板采用分區(qū)加熱的方式，是由電加熱元件組 成四個力口熱單元，分別給上、下模具的胎冠襯板和胎側趾口襯板加熱，能分別控制溫度和時間。
所述的翻新輪胎硫化模具的電加熱元件直接對模具的襯板加熱。所述的翻新輪胎硫化模具的胎冠襯板和胎側趾口襯板之間有一條隔熱間
隙，其半徑比輪胎的胎冠與胎體結合部的半徑小10mm 30mm。
所述的翻新輪胎硫化模具的胎冠襯板和胎側趾口襯板之間的隔熱間隙內可填充隔熱材料。
所述的翻新輪胎硫化模具的胎冠襯板的胎冠型腔內徑比裝好胎冠的未硫化翻新輪胎的直徑大0. 1% 0. 5%。
所述的翻新輪胎硫化模具的上、下胎側趾口襯板的胎側型腔之間的高度為輪胎斷面寬的95% 99%。
所述的翻新輪胎硫化模具的胎冠襯板和胎側趾口襯板是采用鋁或鋁合金制造的。 '
所述的翻新輪胎硫化模具的胎側趾口襯板上設有趾口入模導向角，其角度不大于15° ，其導向段的高度不小于30mm。
有益效果
本實用新型所述的翻新輪胎硫化模具，采用模具襯板分區(qū)加熱，比整體加熱的模具節(jié)電50°/。以上，而且具有升溫快便于,制的優(yōu)點；在硫化翻新輪胎時，若輪胎沒有修補點，只需開啟胎冠襯板加熱單元；若輪胎的胎側或趾口需要修補，則只開啟胎側趾口襯板加熱單元；若上述兩種情況都有，則兩組加熱單元都要開啟，但要分別控制溫度和加熱時間，因胎冠的厚度是胎側厚度的3 4倍，這樣做既省電又能防止因胎側老化。
本實用新型所述的翻新輪胎硫化模具襯板是采用導熱性較好的鋁或鋁合金制造的，為了減少熱能損失，在胎冠襯板和胎側趾口襯板之間留有一條隔熱間隙，能有效地避免兩者相互的傳導熱，若在兩者之間的間隙中填入隔熱材料，既減少了輻射熱傳遞，又會防止橡膠溢入間隙中。由于胎冠與胎體結合處需要填充未硫化橡膠，所以胎冠襯板和胎側趾口襯板之間的隔熱間隙要避開這個位置，使硫化的翻新輪胎外形美觀。
由于全鋼子午線輪胎充氣后直徑變化不到0. 6%，翻新輪胎硫化模具的胎冠襯板的型腔內徑和上、下胎側趾口襯板型腔的高度必須嚴格控制，否則，硫化的輪胎不是變形就是結合不牢，不能保證翻新輪胎的質量。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進一步說明:
附圖為本實用新型翻新輪胎硫化模具示意圖中l(wèi)是模具外殼，2是胎冠襯板，3是隔熱間隙，4是胎側趾口襯板，5是隔熱層，6是電熱元件，7是胎冠型腔，8是胎肩型腔(胎冠與胎體結合部)，9是胎側型腔，IO是趾口型腔。
H —-上、下胎側型腔的高度
^ 一-胎冠型腔的內徑
CL —-趾口入模導向角具體實施方式
實施例，如圖所示，11.00R20翻新輪胎硫化模具分為上模和下模，模具外殼1用厚度大于12nim的鋼板制成，能夠約束模具襯板并與襯板共同承受硫化輪胎的壓力，外殼上焊有數(shù)塊加強肋板，外面包裹著保溫層。上模的外殼1還焊接數(shù)個鎖緊螺栓座和開啟上模的頂升汽缸架等，下模的外殼1底面設置有模具支架和與上模對應的鎖緊螺栓架等。
由鋁合金制成的胎冠襯板2和胎側趾口襯板4緊固在外殼1上，胎冠襯板2和胎側趾口襯板4之間留有隔熱間隙3，在隔熱間隙3的寬度為2mm中填充了隔熱材料，其材料的硬度大于輪胎橡膠硬度，隔熱間隙3的半徑比胎肩型腔(胎冠與胎體結合部)8的半徑小15mm。
為了使模具襯板升溫快，可以在襯板和模具外殼1之間加抗壓強度高的石棉板隔熱層5。由電熱元件6組成四個相對獨立的加熱單元，分別直接給胎冠襯板2和胎側趾口襯板4加熱，這種結構的熱效率最高，四個加熱單元分別由溫控儀和定時開關控制。
由于全鋼子午線輪胎充氣后的直徑變化不足0. 6%，故胎冠型腔7的內徑0比裝好胎冠的未硫化翻新輪胎的直徑大0. 5%。上、下模具的胎側型腔9的高度H為輪胎斷面寬的95%，合理的約束胎側型腔的高度關系到輪胎胎冠硫化的受力狀態(tài)。
為了方便輪胎入模，在胎側趾口襯板4的趾口型腔10下方設計了趾口入模導向角OL =10° ，其導向段的高度為60mm。
權利要求1、翻新輪胎硫化模具，其特征是翻新輪胎硫化模具由外殼、模具襯板和電加熱元件構成，翻新輪胎硫模具分為上模和下模，下模是固定的，上?？砷_啟，上、下模的模具襯板分別由胎冠襯板和胎側趾口襯板組成。
2、 根據(jù)權利要求1所述的翻新輪胎硫化模具，其特征是翻新輪胎硫化模^ 的胎冠襯板和胎側趾口襯板之間有一條隔熱間隙，其半徑比輪胎的胎冠與 胎體結合部的半徑小10mm 30mm。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的翻新輪胎硫化模具，其特征是翻新輪胎硫化 模具的胎冠襯板和胎側趾口襯板之間的隔熱間隙內可填充隔熱材料。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的翻新輪胎硫化模具，其特征是翻新輪胎硫化模具的胎冠襯板的胎冠型腔內徑比裝好胎冠的未硫化翻新輪胎的直徑大 0.10/0 0.50/0。
5、 根據(jù)權利要求1或2所述的翻新輪胎硫化模具，其特征是翻新輪胎硫化 模具的上、下胎側趾口襯板的胎側型腔之間的高度為輪胎斷面寬的95% 99%。
6、 根據(jù)權利要求1或2所述的翻新輪胎硫化模具，其特征是所述的翻新輪 胎硫化模具的胎側趾口襯板上設有趾口入模導向角，其角度不大于15。， 其導向段的高度不小于30mm。
7、 根據(jù)權利要求1所述的翻新輪胎硫化模具，其特征是翻新輪胎硫化模具 的胎冠襯板和胎側趾口襯板是采用鋁或鋁合金制造的。
專利摘要本實用新型涉及一種輪胎翻新用的模具，由外殼、模具襯板和電加熱元件構成，其特征是所述的翻新輪胎硫化模具的襯板采用分區(qū)加熱的方式。所述的翻新輪胎硫化模具的襯板采用分區(qū)加熱的方式，是由電加熱元件組成四個加熱單元，分別給上、下模具的胎冠襯板和胎側趾口襯板加熱，能分別控制溫度和時間。本實用新型所要解決的技術問題就是要改變目前輪胎翻新模具整體加熱的形式和型腔設計不合理的狀況，提供一種新型的節(jié)能翻新輪胎硫化模具。
文檔編號B29C33/08GK201389935SQ200920022890
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權日2009年3月9日
發(fā)明者鐘愛民 申請人:鐘愛民