專利名稱：輪胎硫化成形模具及輪胎制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于對輪胎進行硫化成形的輪胎硫化成形模具 和使用該輪胎硫化成形模具的輪胎制造方法。
背景技術：
用于對輪胎進行硫化成形的輪胎硫化成形模具是組合多個模具部而構成的，根據(jù)其分割形態(tài)大致分為兩件(2piece)式 和拼合(segment)式。在后者中，與輪胎胎面抵接的環(huán)狀模 具部由被沿輪胎周向分割出的多個扇形件(sector)構成，在 各扇形件的內周面設有溝部形成用骨架部、和被該骨架部劃分 出的接地部形成用凹部。各扇形件在開模狀態(tài)下相互分離，在 合模狀態(tài)下聚集成圓環(huán)狀。但是，上述扇形件包括一體形成有其內周側部分的一體鑄 造型扇形件、和在背部扇形體(back segment)的內周側組裝 入多個構件(piece )而構成的分割型扇形件。在分割型扇形件 中，如下述專利文獻l ~ 3所記載那樣，調整構件之間的間隙是 非常重要的。即，在構件之間的間隙形成得不均勻而產生偏差 時，會在間隙過大的部位發(fā)生橡膠溢出，在成形之后的胎面上 產生膠邊。另外，在間隙過小的部位，未適當排出存在于扇形 件內周面與胎面之間的空氣，會產生被稱作缺膠的凹痕。因此，以往，在構件的輪胎周向端面之間夾著板簧或螺旋彈簧等彈性體，由此，可以調整構件之間的間隙。在下述專利 文獻l ~ 3中記載有利用彈性體的作用力使構件相互分離的開 模狀態(tài)、和克服該彈性體的作用力使構件相互接近的合模狀態(tài)， 并公開有 一 種隨著模具的開閉動作使構件之間的間隙均勻地增減，從而一邊調整該間隙、 一邊制造輪胎的技術。但是可以判斷出在這些輪胎硫化成形模具中，在進行開閉動作時各構件沿輪胎周向滑動，因此，會由構件之間的摩擦、 構件與背部扇形體之間的摩擦，各構件會在早期磨損而縮短模具壽命。另外，存在這樣的情況若構件在滑動時產生卡掛， 則不能適當調整間隙，導致產生上述問題。另外，所謂卡掛， 是指構件被相鄰的構件或背部扇形體掛住而不能動的現(xiàn)象。 專利文獻l:曰本特開2006—159669號7>才艮 專利文獻2:國際/>開\￥02003/008169號/>凈艮 專利文獻3:日本特開平7—186303號公報發(fā)明內容本發(fā)明即是鑒于上述實際情況而作出的，其目的在于提供 一種可以適當?shù)卣{整構件之間的間隙，并且，可以防止構件早 期磨損、防止產生卡掛的輪胎硫化成形模具和輪胎制造方法?？梢酝ㄟ^如下述的本發(fā)明達到上述目的。即，本發(fā)明的輪 胎硫化成形模具，與輪胎胎面抵接的環(huán)狀模具部由被沿輪胎周 向分割成的多個扇形件構成，其中，上述扇形件包括被沿輪胎 周向分割出的多個構件、支承該多個構件的背部扇形體、和夾 在上述構件的輪胎周向端面之間的彈性體，在硫化成形前的非 加熱狀態(tài)下，在上述構件與上述背部扇形體之間設有空隙，使 上述構件可沿輪胎周向滑動，在硫化成形時的加熱狀態(tài)下，上 述空隙因上述構件的熱膨脹而減小，從而將上述構件固定于上 述背部扇形體上。采用本發(fā)明的輪胎硫化成形模具，在硫化成形前的非加熱 狀態(tài)下，在構件與背部扇形體之間設有空隙，使構件可沿輪胎 周向滑動，因此，利用彈性體朝使各構件相互分離的方向對該各構件施力，可以容易地將構件之間的間隙調整為均勻且無偏 差的狀態(tài)。另外，在該階段的構件之間的間隙也可以增大至無 法防止橡膠溢出的程度。在對輪胎進行硫化成形時，將輪胎硫化成形模具加熱至適 當?shù)牧蚧瘻囟?例如，16CTC左右)。在本發(fā)明中，在石克化成形 時的加熱狀態(tài)下，利用構件的熱膨脹來減小上述空隙，從而將 構件固定于背部扇形體上而使其無法滑動。由此，在利用彈性 體保持構件之間的間隙均勻且無偏差的狀態(tài)、并從非加熱狀態(tài) 轉移到加熱狀態(tài)的過程中，構件之間的間隙因構件的熱膨脹而 變小，在膨脹穩(wěn)定的同時其大小確定。在確定了構件之間間隙的大小的狀態(tài)下進行輪胎的硫化成 形，考慮到非加熱狀態(tài)的上述空隙、構件及背部扇形體的熱膨 脹率等，可以適當?shù)卣{整該階段的構件之間的間隙。因此，可 以在硫化成形時防止橡膠的溢出、同時確保充分地排出空氣。 另外，在處于加熱狀態(tài)的期間內，各構件固定于背部扇形體上， 因此，在模具進行開閉動作時，構件不會沿輪胎周向滑動，可 以防止構件早期磨損、防止產生卡掛。在上述技術方案中，優(yōu)選為，上述背部扇形體具有從輪胎 寬度方向外側支承上述構件的臂部，在硫化成形時的加熱狀態(tài) 下，上述構件被上述臂部夾持固定。采用這樣的構造，可以利 用背部扇形體穩(wěn)定地支承固定多個構件，從而可以可靠地停止 構件在加熱狀態(tài)下的滑動，能充分地防止構件的磨損、防止產 生卡掛。在這樣的情況下，在不與臂部相鄰的構件周邊、例如 構件的輪胎徑向外側，可以在加熱狀態(tài)下確保背部扇形體之間 有空隙。在上述技術方案中，優(yōu)選為，該輪胎硫化成形模具包括止 擋件，該止擋件設于上述背部扇形體的輪胎周向兩端面上，且自上述構件的滑動面朝向上述多個構件中的、配置于上述扇形 件的輪胎周向兩端的端部構件側突出，在上述端部構件上形成 有可供上述止擋件進入的凹部。采用這樣的構造，可以限制端部構件向扇形件的輪胎周向 端面?zhèn)然瑒?，從而限制被該扇形件支承的各構件的滑動范圍?因此，可以以扇形體為單位容易地調整非加熱狀態(tài)下的構件之 間的間隙。另外，在非加熱狀態(tài)下，利用彈性體向使各構件相 互分離的方向對該各構件施力時，構件之間的間隙穩(wěn)、定，因此， 可適當?shù)卣{整加熱狀態(tài)下的構件之間的間隙。另外，由于可供 止擋件進入的凹部形成于端部構件上，因此，在使扇形件的輪 胎周向端面相互間^^接時，該止擋件不會成為阻擋壁。在上述技術方案中，優(yōu)選為，上述構件由鋁材形成，上述 背部扇形體由熱膨脹率小于上述鋁材的原料形成。由此，可以利用構件與背部扇形體的熱膨脹量之差，簡便地將構件固定于 背部扇形體上。另外，由鋁材形成的構件在磨損的發(fā)展速度較 快、且產生了卡掛時，有可能產生變形，因此，可以有效地防 止構件早期磨損、防止產生卡掛，在這一點上，本發(fā)明特別有用。另外，本發(fā)明的輪胎制造方法，是使用輪胎硫化成形模具 來進行的，該輪胎硫化成形模具的與輪胎的胎面抵接的環(huán)狀模 具部由沿輪胎周向分割出的多個扇形件構成，上述扇形件包括 沿輪胎周向分割出的多個構件、支承該多個構件的背部扇形體、 和夾在上述構件的輪胎周向端面之間的彈性體，該輪胎制造方法包括施力工序、力口熱工序、安置工序、石克化工序、脫才莫工序；在施力工序中，在處于石克化成形前的非加熱狀態(tài)時，上述多個 構件在其與上述背部扇形體之間設有空隙地支承于上述背部扇 形體上，利用上述彈性體向使上述多個構件相互分離的方向對該多個構件施力；在加熱工序中，加熱上述輪胎硫化成形模具 而使其處于可進行硫化成形的狀態(tài)，并且隨著該加熱的進行， 利用上述構件的熱膨脹使上述空隙減小，將上述構件固定于上述背部扇形體上；在安置工序中，將未硫化輪胎安置在處于開模狀態(tài)的上述輪胎硫化成形模具內；在硫化工序中，對上述輪 胎硫化成形模具進行合模，使上述環(huán)狀模具部與上述未硫化輪胎的胎面相抵接，進行硫化成形；在脫才莫工序中，對上述輪胎硫化成形模具進行開模，使硫化完畢的輪胎脫模；通過在上述 脫模工序之后重復進行上述安置工序以后的工序，繼續(xù)進行輪 胎的^^危化成形。采用本發(fā)明的輪胎制造方法，可以使用如上述那樣的輪胎 硫化成形模具，如下述這樣對輪胎進行硫化成形。首先，在處 于硫化成形前的非加熱狀態(tài)時，利用彈性體向使各構件相互分 離的方向對該各構件施力(施力工序)，該各構件與背部扇形體 之間設有空隙地支承于背部扇形體上。由此，可以使各構件沿 輪胎周向滑動，從而容易地將構件之間的間隙調整為均勻且無 偏差的狀態(tài)。另外，處于該階段的構件之間的間隙也可以增大 至無法防止橡膠溢出的程度。接著，加熱輪胎硫化成形模具而使其處于可進行硫化成形 的狀態(tài)(加熱工序)。在本發(fā)明中，隨著該加熱的進行，利用構 件的熱膨脹減小上述空隙，將各構件固定于背部扇形體上而使 它們無法滑動。由彈性體保持構件之間的間隙的均勻性而將它 們保持在無偏差的狀態(tài)、并從非加熱狀態(tài)轉移到加熱狀態(tài)的過 程中，構件之間的間隙因構件的熱膨脹而變小，在熱膨脹穩(wěn)定 的同時被確定其大小。然后，將未硫化輪胎安置于模具內(安置工序)，進行合模， 使環(huán)狀模具部與該輪胎的胎面相抵接，進行硫化成形(硫化工序)，開模并使硫化完畢的輪胎脫模(脫模工序)。這樣一連串 的工序是在輪胎硫化成形模具處于加熱狀態(tài)、且確定了構件之 間間隙的大小的狀態(tài)下進行的。考慮到非加熱狀態(tài)下的上述空 隙、構件及背部扇形體的熱膨脹率等，可以適當?shù)卣{整處于該 階段的構件之間的間隙，因此，可以在防止橡膠溢出的同時， 確保排出空氣。脫模工序之后，通過重復進行安置工序以后的工序，可以 繼續(xù)對輪胎進行硫化成形。在處于硫化成形時的加熱狀態(tài)的期 間內，各構件固定于背部扇形體上，因此，在模具進行開閉動 作時，構件不會沿輪胎周向滑動，可以防止構件早期磨損、防 止產生卡掛。在上述技術方案中，優(yōu)選為，上述構件由鋁材形成，并且， 上述背部扇形體由熱膨脹率小于上述鋁材熱膨脹率的原料形 成，在上述加熱工序中，利用上述構件與上述背部扇形體的熱 膨脹量之差來減小上述空隙，由此，可以簡便地將構件固定于 背部扇形體上。


圖l是概略地表示本發(fā)明的輪胎硫化成形模具的一個例子 的縱剖視圖。圖2是輪胎硫化成形模具所具有的環(huán)狀模具部的俯視圖。 圖3是扇形件的立體圖。 圖4是扇形件的俯視圖。圖5是表示非加熱狀態(tài)下的扇形件的輪胎周向端面的圖。 圖6是表示加熱狀態(tài)下的扇形件的輪胎周向端面的主要部 分放大圖。圖7是表示本發(fā)明的另 一 實施方式的扇形件的輪胎周向端面的圖。
具體實施方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。圖l是概略地表 示本發(fā)明的輪胎硫化成形模具的一個例子的縱剖視圖，表示合 模狀態(tài)。在圖中，以輪胎軸向為上下方向，安置未硫化輪胎(未 圖示)。即，圖l的上下方向為輪胎寬度方向，右方向為輪胎徑向內側，左方向為輪胎徑向外側。圖2是該輪胎硫化成形模具 所具有的環(huán)狀才莫具部的俯視圖。該輪胎硫化成形模具是包括環(huán)狀模具部l、下模具部2和上 模具部3的拼合式模具；上述環(huán)狀模具部1與輪胎的胎面相抵 接；上述下模具部2與輪胎的下方側壁部相抵接；上述上模具 部3與輪胎的上方側壁部相抵接。在下模具部2及上模具部3的 輪胎徑向內側設有胎圏環(huán)4,其構成為可嵌合輪胎的胎圏。如圖2所示，環(huán)狀模具部1由被沿輪胎周向分割出的多個扇 形件5構成。各扇形件5在開模狀態(tài)下以放射狀相互分離，但在 合模狀態(tài)下聚集，相互壓接輪胎周向端面而連成圓環(huán)狀。在本 實施方式中，表示了環(huán)狀模具部1被分割成7個扇形體、且各扇 形件5的周長大致相等的例子，但本發(fā)明并不限定為環(huán)狀模具 部l的分割數(shù)量，而各扇形件5的周長也可以互不相同。在各扇 形件5的內周面(環(huán)狀模具部l的內周面la)設有溝部形成用骨 架部和凹凸面，該凹凸面由被該骨架部劃分出的接地部形成用 凹部構成。如圖l所示，將環(huán)狀模具部l安裝于容器(container) 21 的側面，將下模具部2安裝于平板狀的容器22的上表面，將上 模具部3安裝于平板狀的容器23的下表面。容器21設置在每個 被分割出的扇形件5上，且以可沿輪胎徑向滑動的方式安裝于可升降的容器23的下表面。在容器21的輪胎徑向外側的斜面上 設有滑動導軌25,容器24以可沿滑動導軌25的傾斜方向滑動的 方式與其嵌合。容器24安裝于導向平板26上，導向平板26支承 于升降自由的臂27上。容器24構成為可相對于容器23進行相對升降。因此，通過使容器24自圖l所示的狀態(tài)上升，可以使容器 21向輪胎徑向外側移動，而使各扇形件5遠離下模具部2及上模 具部3,再通過使容器23上升，可以使扇形件5及上模具部3遠 離下模部2，從而轉移到開模狀態(tài)。從開模狀態(tài)向合模狀態(tài)的 轉移則相反地進4于上述動作即可。圖3是扇形件5的立體圖，圖4是該扇形件的俯視圖。扇形 件5包括被沿輪胎周向分割出的多個構件6、支承該多個構件6 的背部扇形體7、和夾在構件6的輪胎周向端面之間的彈性體8。 另外，雖然省略圖示，但在各構件6的內周面設有上述凹凸面。 在本實施方式中，表示了扇形件5具有7個構件6、且包括它們 的周長互相不同的情況的例子，但本發(fā)明并不限定于此。各構件6嵌入到形成于背部扇形體7內周面?zhèn)鹊陌枷莶?a 中，并被背部扇形體7的臂部7b自輪胎寬度方向外側支承。在 ^Tu化成形前的非加熱狀態(tài)(常溫)下，在各構件6與背部扇形 體7之間設有圖5所示那樣的空隙C1 C3,構件6構成為可沿輪 胎周向滑動。背部扇形體7的周長大于各構件6的總計周長，在 構件6之間形成有較小的間隙G。彈性體8向使構件6相互分離的方向對構件6施力，由此， 可以容易地調整到使各構件6之間的間隙G均勻且無偏差的狀 態(tài)。在本實施方式中，表示了將螺旋彈簧用作彈性體8的例子， 但在本發(fā)明中也可使用板簧、橡膠狀彈性體等。作為該橡膠狀 彈性體，優(yōu)選在橡膠中混合硅樹脂、氟樹脂等而成的材料等耐熱性及耐磨損性優(yōu)良的材料。各彈'峻體8被收容在收容孔9內，
該收容孔9設置于構件6的輪胎周向端面上。
在背部扇形體7的輪胎周向兩端面上，設有自構件6的滑動 面ll向端部構件6a側突出的止擋件IO。本實施方式的止擋件IO 為沿輪胎寬度方向空出間隔地配置的一組矩形金屬板，且被固 定螺栓12固定于背部扇形體7上。在端部構件6 a上形成有可供 止擋件10進入的凹部13,從而在使扇形件5的輪胎周向端面相 互間抵接時，止擋件10不會成為阻擋壁。另外，端部構件6a為 多個構件6中的、配置于扇形件5輪胎周向兩端的構件。
借助止擋件10限制端部構件6 a向扇形件5的輪胎周向端面 側滑動，由此，可防止端部構件6a自背部扇形體7脫落。另夕卜， 通過設置止擋件IO,可以限制各構件6的滑動范圍，能容易地 以扇形件5的單位調整非加熱狀態(tài)下的間隙G。
示出將鋁材作為構件6的原料的例子。該鋁材是不僅包含 純鋁系的原料、還包含鋁合金的概念，列舉了例如A1—Cu系、 Al—Mg系、A1—Mg—Si系、A1—Zn—Mg系、Al—Mn系、Al 一Si系。另一方面，背部扇形體7使用熱膨脹率小于形成構件6 熱膨脹率的鋁材的原料，例示了鋼材。
該輪胎硫化成形模具構成為，在使輪胎硫化成形時被加熱 至硫化溫度(例如，160。C左右)，但在進行該碌u化成形時的加 熱狀態(tài)下，利用構件6的熱膨脹來減小空隙C1 C3,將構件6 固定于背部扇形體7上而使其不能滑動。另外，隨著加熱，背 部扇形體7也進行熱膨脹，但由于背部扇形體7由熱膨脹率小于 構件6熱膨脹率的原料形成，因此，可以利用它們的熱膨脹量 之差來減小空隙C1 ~ C3。
本實施方式構成為，構件6通過被背部扇形體7的臂部7b夾 持而被固定。即，在加熱狀態(tài)下，輪胎寬度方向上的空隙C1因構件6的熱膨脹而減少，如圖6所示那樣緊貼在臂部7b上。這樣 的構造設定為使構件6的熱膨脹量與背部扇形體7的熱膨脹量 之差與空隙C1相等或大于空隙C1即可。另外，這里所說的空隙 Cl，是在相反側(圖5中左側)的臂部7b處將輪胎寬度方向上 的空隙設為0的狀態(tài)下測定的。
態(tài)，并從硫化成形前的非加熱狀態(tài)轉移f 'J化成形時的加熱狀
膨脹穩(wěn)定的同時確定其大小?？紤]到非加熱狀態(tài)下的空隙C1 、 構件6及背部扇形體7的熱膨脹率等，可以適當?shù)卣{整該確定之 后的間隙，將其設定為，可以防止硫化成形時橡膠溢出，并可 以適當?shù)嘏懦龃嬖谟谏刃渭?內周面與胎面之間的空氣。
下面，說明使用該模具的輪胎制造方法。首先，在處于硫 化成形前的非加熱狀態(tài)時，由彈性體8向使各構件6相互分離的 方向對該各構件6施力(相當于上述施力工序)，將構件6之間 的間隙G調整為均勻且無偏差的狀態(tài)。在非加熱狀態(tài)下，由于 在構件6與背部扇形體7之間設有空隙C1 C3，且各構件6可沿 輪胎周向滑動，因此容易進行這樣的調整。另外，處于該階段 的構件6之間的間隙G也可以增大到無法防止橡膠溢出的程度。
接著，將輪胎硫化成形模具加熱至適當?shù)牧蚧瘻囟龋蔀?可進行硫化成形的狀態(tài)(相當于上述加熱工序)。通常，使模具 溫度上升l小時以上，將其加熱至與硫化條件、輪胎規(guī)格等相 對應的硫化溫度(通常為130 ~ 17(TC左右)，并保持該溫度。 隨著該加熱的進行，各構件6被固定于背部扇形體7上而不能滑 動，并且，構件6之間的間隙G變小。在模具溫度達到并保持為 期望的硫化溫度時，構件6等的膨脹穩(wěn)定住，與此同時，構件6 之間間隙的大小也定住。將該確定了的構件6之間的間隙調整為可以防止硫化成形時橡膠溢出。并可確保排出空氣。
接著，將未硫化輪胎安置于模具內(相當于上述安置工序)。 以圖l中的輪胎軸向為上下方向，安置該未硫化輪胎。在安置 未硫化輪胎之后進行合模，使環(huán)狀模具部1與該未硫化輪胎的 胎面相坤氐接，進行石克化成形(相當于上述碌"匕工序)。在胎面上 形成與上述凹凸面相對應的胎面花紋。
在硫化結束時開模，使硫化完畢的輪胎脫模(相當于上述 脫模工序)。脫模之后，將新的未硫化輪胎安置于模具內，重復 上述工序，乂人而可以繼續(xù)進行輪胎的石克化成形。在這樣一連串 的工序中，輪胎硫化成形模具處于加熱狀態(tài)，在該期間中，各 構件6被固定于背部扇形體7上而不會滑動。因此，可以在將構
件6之間的間隙保持為適當?shù)拇笮〉臓顟B(tài)下，穩(wěn)定地進行輪胎 的硫化成形，另外，由于在模具進行開閉動作時構件6不會沿 輪胎周向滑動，因此，可以防止構件6的早期磨損、防止產生卡掛。
本發(fā)明并不受上述的實施方式的任何限定，在不脫離本發(fā) 明主旨的范圍內可進行各種改良變更，且可以適當?shù)馗淖儤嫾?背部扇形體的形狀等。因此，例如也可以這樣設置通過采用 圖7所示那樣的單一的止擋件15，利用2個固定螺栓16將該止擋 件15固定于背部扇形體7上，從而限制端部構件6a向輪胎周向 端面?zhèn)然瑒印?br> 權利要求
1.一種輪胎硫化成形模具，該輪胎硫化成形模具的與輪胎的胎面相抵接的環(huán)狀模具部由被沿輪胎周向分割出的多個扇形件構成，其特征在于，上述扇形件包括被沿輪胎周向分割出的多個構件、支承該多個構件的背部扇形體、和夾在上述構件的輪胎周向端面之間的彈性體；在硫化成形前的非加熱狀態(tài)下，在上述構件與上述背部扇形體之間設有空隙，從而，上述構件可沿輪胎周向滑動；在硫化成形時的加熱狀態(tài)下，上述空隙因上述構件的熱膨脹而減少，從而將上述構件固定于上述背部扇形體上。
2. 根據(jù)權利要求l所述的輪胎硫化成形模具，其中，上述背部扇形體具有從輪胎寬度方向外側支承上述構件的 臂部，在硫化成形時的加熱狀態(tài)下，上述構件被上述臂部夾持固定。
3. 根據(jù)權利要求l所述的輪胎硫化成形模具，其中，該輪胎硫化成形模具包括止擋件，該止擋件設于上述背部 扇形體的輪胎周向兩端面，且自上述構件的滑動面朝上述多個 構件中的配置于上述扇形件的輪胎周向兩端的端部構件側突出；在上述端部構件上形成有可供上述止擋件進入的凹部。
4. 根據(jù)權利要求l所述的輪胎硫化成形模具，其中，上述構件由鋁材形成，上述背部扇形體由熱膨脹率小于上 述鋁材熱膨脹率的原料形成。
5. —種輪胎制造方法，其中，該輪胎制造方法使用輪胎硫化成形模具，該輪胎硫化成形 模具的與輪胎的胎面相抵接的環(huán)狀模具部由沿輪胎周向分割出 的多個扇形件構成，上述扇形件包括沿輪胎周向分割出的多個構件、支承該多個構件的背部扇形體、和夾在上述構件的輪胎周向端面之間的彈性體；該輪胎制造方法包括施力工序、加熱工序、安置工序、石克化工序和脫一莫工序；在施力工序中，在處于硫化成形前的非加熱狀態(tài)時，上述 多個構件在其與上述背部扇形體之間設有空隙地支承于上述背 部扇形體上，利用上述彈性體向使上述多個構件相互分離的方 向對它們施力；在加熱工序中，加熱上述輪胎硫化成形模具而使其成為可 進行硫化成形的狀態(tài)，并且，隨著該加熱的進行，利用上述構 件的熱膨脹使上述空隙減小，從而將上述構件固定于上述背部 扇形體上；在安置工序中，將未硫化輪胎安置在處于開模狀態(tài)的上述 輪胎硫化成形模具內；在硫化工序中，對上述輪胎硫化成形模具進行合模，使上 述環(huán)狀模具部與上述未硫化輪胎的胎面相抵接，進行硫化成形；在脫模工序中，對上述輪胎硫化成形模具進行開模，使硫 化完畢的輪胎脫模；在上述脫模工序之后，通過重復進行上述安置工序以后的 工序，繼續(xù)進行輪胎的硫化成形。
6.根據(jù)權利要求5所述的輪胎制造方法，其中，上述構件由鋁材形成，并且，上述背部扇形體由熱膨脹率 小于上述鋁材熱膨脹率的原料形成，在上述加熱工序中，利用 上述構件與上述背部扇形體的熱膨脹量之差來減小上述空隙。
全文摘要
本發(fā)明提供輪胎硫化成形模具與輪胎制造方法。該輪胎硫化成形模具可以適當?shù)卣{整構件之間的間隙，并且可以防止構件早期磨損、防止產生卡掛。該輪胎硫化成形模具的扇形件(5)包括被沿輪胎周向分割出的多個構件(6)、支承該多個構件的背部扇形體(7)、和夾在構件的輪胎周向端面之間的彈性體(8)。在硫化成形前的非加熱狀態(tài)下，在構件與背部扇形體之間設有空隙(C1～C3)，構件可沿輪胎周向滑動，因此，可以將構件之間的間隙適當?shù)卣{整為均勻且無偏差的狀態(tài)。另外，在硫化成形時的加熱狀態(tài)下，空隙因構件的熱膨脹而減小，從而將構件固定于背部扇形體上，因此，使構件不沿輪胎周向滑動，就可以防止構件早期磨損、防止產生卡掛。
文檔編號B29C35/02GK101244614SQ200810007079
公開日2008年8月20日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權日2007年2月13日
發(fā)明者兵頭昌樹 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社