專利名稱：包括吸聲元件的覆蓋元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造覆蓋元件的方法、 一種覆蓋元件及覆蓋元件的使用。
背景技術(shù)：
在車輛尤其是汽車的設(shè)計(jì)和制造中，吸收或減小由車輛產(chǎn)生的聲音和來 源于外部的聲音(例如，由道路上的碎石撞擊車輛的下部引起的聲音)變得 曰益重要。車輛噪聲沖擊的降低具有有益效果，其中， 一種有益效果是提高 了乘客的舒適性。此外，乘客不會更快地變得勞累。另一種有利的效果是降 低了車輛附近的噪聲沖擊。然而，如果這樣，則車輛的許多部件都由塑料制成。這是因?yàn)槭褂盟芰?相對于使用金屬具有一些優(yōu)點(diǎn)。使用塑料最重要的特點(diǎn)之一就是可以以較輕 的形式生產(chǎn)組件。塑料覆蓋元件，即，可被用于車輛的制造中的元件可被用 于車輛中的許多不同的地方，例如，不僅被用在(例如)發(fā)動機(jī)部件中、被用于外表面，而且還可以被用于車輛的內(nèi)部。車輛的(例如)下部使用塑料部件的缺點(diǎn)是如果沒有吸聲元件，那么這 些塑料部件將充當(dāng)所謂的"音箱"。在這種情況下，由車輛產(chǎn)生的聲音被塑料 部件放大。不希望這樣。為了消除這一問題，塑料部件可設(shè)置有吸聲元件。 然而，這種元件布置需要較多勞動力，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高。目前，吸聲元件被固定地連接到塑料部件。這樣做的缺點(diǎn)是當(dāng)車輛被拆 毀或至少被拆開時(shí)，難以將吸聲元件從塑料部件分離。然而，根據(jù)日益嚴(yán)格 的環(huán)境保護(hù)條例，關(guān)于車輛的拆毀和處理，需要將吸聲元件從塑料部件分離。 然而，因?yàn)槲曉还潭ǖ剡B接到塑料部件，所以不可能將吸聲元件從塑 料元件分離，或者很難分離，并且處理車輛的費(fèi)用變得越來越高。從國際專利申請第PCT/NL2006/000070獲知了 一種纖維增強(qiáng)覆蓋元件以 及一種用于制造例如這種覆蓋元件的方法。在該申請描述的覆蓋元件中，吸 聲元件沒有被固定地連接到其它塑料部件。在車輛拆毀期間，吸聲元件可容6易從其它部件分離。然而，使用纖維增強(qiáng)材料相對較貴，而且必須對纖維增 強(qiáng)材料進(jìn)行進(jìn)一步處理，例如必需去除毛刺等。由于使用了纖維，所以最終 產(chǎn)品還相對較重，這在確定的應(yīng)用中是不希望的。本發(fā)明的目的是提供一種針對上述問題的方案。為此目的，本發(fā)明的第一方面涉及一種用于制造覆蓋元件的方法，該方法包括的步驟為I )將吸聲元件和粘合劑層置于注塑模具中，使得粘合劑層在吸聲元件的 內(nèi)表面的至少一部分上延伸；II) 將溫度提高的熱塑性塑料材料引入壓力提高的模具內(nèi)，其中，塑性 材料基本上在吸聲元件的外表面和粘合劑層的 一部分上擴(kuò)展開；III) 將整體冷卻，使得熱塑性塑料材料形成被粘附到粘合劑層的一部分 上的固態(tài)載體元件，其中，吸聲元件被至少部分地封裝在載體元件和粘合劑 層之間。這里，吸聲元件的外表面是吸聲元件的朝向被引入到注塑模具內(nèi)并在冷 卻之后形成固態(tài)載體元件的熱塑性塑料材料的側(cè)面。吸聲元件的內(nèi)表面是吸 聲元件的另一個(gè)側(cè)面。使用這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于覆蓋元件可按照相對容易的方式制造，并且制 造速度快且精確。因?yàn)槲曉]有被連接到粘合劑層和/或載體元件，所以 當(dāng)拆毀車輛時(shí)還能夠相對容易地去除吸聲元件。這對于環(huán)境的影響是具有有 利效果的。另一優(yōu)點(diǎn)在于使用這種注塑方法的覆蓋元件可被制造成沒有或僅有少量 的纖維材料。因此，覆蓋元件的成本較低。注塑還具有不再需要處理材料的 優(yōu)點(diǎn)。還可以獲得復(fù)雜的形狀，并且可產(chǎn)生所謂的底切(undercut )。此外， 通過注塑的方式獲得的產(chǎn)品通常更輕，這是因?yàn)椴恍枰w維使得整個(gè)過程可 管理，在所謂的壓塑的情況下，這尤其重要。推薦在步驟II)中，在200巴至400巴的范圍的(腔室)壓強(qiáng)下將熱塑性 塑料材料引入模具中。在步驟II)中，熱塑性塑料材料最好具有處于15(TC至30(TC的范圍內(nèi)的 溫度，更優(yōu)選具有處于19(TC至25CrC的范圍內(nèi)的溫度。發(fā)明內(nèi)容當(dāng)執(zhí)行步驟i )和步驟n)時(shí)，在步驟i)中，粘合劑層最好基本上在吸聲 元件的整個(gè)表面上延伸，使得吸聲元件整體基本上被封裝在載體元件和粘合 劑層之間。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于在使用設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的覆蓋元件的車輛期 間，吸聲元件幾乎沒有機(jī)會移位。另外的優(yōu)點(diǎn)在于吸聲元件可被較好地保護(hù) 以免受夕卜部影響，例如受油品和冷卻液的影響。
還推薦粘合劑層是箔。箔的優(yōu)點(diǎn)是其形成抵御外部物質(zhì)(例如油品或冷
卻液)的非常好的屏障。通過使用箔而獲得相對好的保護(hù)以不受外部影響， 所述物質(zhì)被用于車輛(例如，汽車)和飛機(jī)中，可作用在吸聲元件上，從而 使該元件的性能劣化。
在另一推薦的實(shí)施例中，粘合劑層包括羊毛。由于其相對開放的結(jié)構(gòu)， 羊毛本身已經(jīng)具有良好的吸聲性能。通過結(jié)合吸聲元件使用羊毛，從而獲得 覆蓋元件的非常好的吸聲性能。
除了上述粘合劑層之外，還推薦將第二粘合劑層布置在覆蓋元件上，該 第二粘合劑層被置于吸聲元件和載體元件之間。該第二粘合劑層的優(yōu)點(diǎn)在于， 當(dāng)將凹入布置在吸聲元件中時(shí)，熱塑性塑料材料不能在吸聲元件之下運(yùn)動。 這避免在制造覆蓋元件期間在存在 一 些元件的情況下吸聲元件的 一部分位于 載體元件的錯(cuò)誤側(cè)。
熱塑性塑料材料最好包括聚烯烴。然而，尤其推薦塑料材料是聚酰胺、 聚丙烯或聚乙烯。因此這些材料允許容易成型為期望的形狀，并且因?yàn)檫@些 材料在成型之后具有非常好的機(jī)械性能，所以使用這些材料是有益的。
推薦吸聲元件和粘合劑層在模具的外部結(jié)合并作為總體包裝被放入模具 內(nèi)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是需要更少的操作，并且這對產(chǎn)品成本具有有利影響。吸 聲元件還防止相對于粘合劑層被錯(cuò)誤地定位。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)覆蓋元件，熱塑性塑料材料包括纖維。載體元件的熱塑
性塑料材料中的纖維比例最好處于重量的0%至50%的范圍內(nèi)，優(yōu)選處于重 量的10 %至40 %的范圍內(nèi)，更優(yōu)選為重量的大約30 % 。
纖維最好包括玻璃纖維和/或玄武巖纖維和/或天然纖維。當(dāng)纖維包括天然 纖維時(shí)，那么推薦它們包括大麻纖維、香蕉纖維、椰子纖維和/或亞麻纖維。 使用天然纖維具有環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)。其它的優(yōu)點(diǎn)在于它們?nèi)菀滋幚?，并且價(jià) 格相對較低，在熱回收(thermal recycling )中不留任何殘余品(爐渣)。
還推薦吸聲元件包括開放單元(open-cell)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)通常具有很好的吸聲能力，從而其適合于吸收車輛聲音。
在推薦的實(shí)施例中，吸聲元件具有開放單元結(jié)構(gòu)。開放單元結(jié)構(gòu)最好包 括泡沫材料。最好按照二維或者三維的方式預(yù)成型，并且最好能被從輥?zhàn)由?取下。泡沫材料的優(yōu)點(diǎn)在于可使用不同的厚度和不同的材料。這樣做的優(yōu)點(diǎn) 在于通過(例如)使用較厚或更致密的泡沫可提高確定范圍的吸聲性能。還 能夠在彼此的頂部上布置相同泡沫的多個(gè)層。還可以將不同類型的泡沫互相 結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)期望程度的聲音吸收或聲音降低。還推薦泡沫材料包括聚氨 酯。
吸聲元件還可由氈狀材料、玻璃絲或礦毛絕緣纖維制成。在此，應(yīng)注意 例如與如上所述的泡沫材料結(jié)合在這里也是可以的。
在推薦的實(shí)施例中，吸聲元件包括具有不同吸聲性能的多個(gè)不同的部件。 例如，這里，所述部件可互相疊于彼此的頂部上，從而得到具有期望程度的 吸聲性能的元件。因此，還能調(diào)節(jié)易受到在放置覆蓋元件的位置處影響的吸 聲性能。這使得覆蓋元件可被非常廣泛地應(yīng)用。
吸聲元件可設(shè)置有開口，在覆蓋元件的制造期間，粘合劑層通過該開口
在同一位置，并且降低其在使用過程中移動的機(jī)會。在吸聲元件包括相當(dāng)大 的表面面積時(shí)，在吸聲元件中使用這種開口尤其有益。在制造過程中還可以 將較小的開口布置在粘合劑被粘附到載體元件的區(qū)域中，即，將所述開口布 置在粘合劑層和載體元件中。在使用車輛中的覆蓋元件時(shí)，水可能會落到覆 蓋元件上，這種較小的開口能被用于排水。。
推薦粘合劑層包括熱塑性塑料材料，最好為聚丙烯。然而，還推薦粘合
劑層包括基本上與載體元件的熱塑性塑料材料相同的熱塑性材料。在此，還 推薦其為聚丙烯。
在推薦的實(shí)施例中，粘合劑層浸漬防水劑、防油劑和/或防燃劑。由于用 于車輛工業(yè)(例如汽車)和飛機(jī)制造工業(yè)中的許多油品，例如潤滑油、液壓
油(hydraulic oil )、制動液、才幾器潤滑油和其它物質(zhì)(例如冷卻劑、液壓油 (hydraulic liquid)和燃料)會影響粘合劑層的質(zhì)量或者甚至滲透吸聲元件，所 以這種浸漬有益。這對覆蓋元件的壽命以及元件的吸聲性能有負(fù)面影響。
還推薦在吸聲元件的內(nèi)表面和粘合劑層之間和/或在吸聲元件的外表面 上布置熱穩(wěn)定元件。熱穩(wěn)定元件確保在覆蓋元件的制造過程中吸聲元件不會粘附到載體元件 和/或粘合劑層上。熱穩(wěn)定元件找到了對不會熱穩(wěn)定或很難熱穩(wěn)定的吸聲元件 的具體應(yīng)用，即，例如，在熱的影響下，吸聲元件熔化、分解或喪失其三維 結(jié)構(gòu)。還可選擇熱穩(wěn)定層，從而其對吸聲進(jìn)行另外的貢獻(xiàn)。然而，這種熱穩(wěn) 定層的使用對于本發(fā)明不是必需的。
推薦熱穩(wěn)定元件與吸聲元件一體地形成。這使得覆蓋元件的制造更簡單， 并且防止所述元件在使用期間相對于彼此移動。最好使用泡沫材料，熱穩(wěn)定 元件作為覆蓋物被布置在泡沫材料上。
在優(yōu)選實(shí)施例中，覆蓋元件的一部分設(shè)置有耐熱元件，最好是鋁元件。 這里，耐熱元件不僅可被布置在覆蓋元件的一側(cè)上，還可以被布置在兩側(cè)上， 即，在載體元件和粘合劑層兩者上。熱阻元件最好被布置在覆蓋元件的沒有 布置吸聲元件的位置上。然而，在一些情況下，也會期望將耐熱元件布置在 覆蓋元件的安置有吸聲元件的位置上。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，覆蓋元件基本上是平坦的。這種平坦的元件通常 被應(yīng)用于汽車工業(yè)中，作為發(fā)動機(jī)和/或汽車下面的保護(hù)板。但是，該元件還 可以被用在汽車內(nèi)部。尤其是，這種元件還可被用于航空工業(yè)中。
推薦載體元件的纖維加強(qiáng)熱塑性塑料材料包括玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性增強(qiáng)
材料(GMT， glass mat-reinforced thermoplastic)或長纖維增強(qiáng)熱塑性材沖+ (LFT)。這些組分材料主要被用于汽車工業(yè)中，其中，塑性材料通常包括聚 丙烯。
在根據(jù)本發(fā)明的特定實(shí)施例中，除了吸聲元件和粘合劑層之外，在步驟 I )中還可將地毯材料被放置在模具中。地毯材料最好被布置在粘合劑層的外 側(cè)或被布置在要被形成的載體元件的外側(cè)上。后者可通過將開口布置在地毯 材料中實(shí)現(xiàn)，注塑機(jī)器的注射器通過該開口進(jìn)入模具。因此，熱塑性塑料材 料被布置于吸聲元件和地毯層之間。地毯層粘附到熱塑性塑料材料(不粘附 到吸聲材料上)，因此，獲得在至少一側(cè)設(shè)置有地毯材料而在另一側(cè)設(shè)置有吸 聲元件的覆蓋元件。這種地毯材料不僅可用作例如汽車內(nèi)部的地毯，而且還 可被用于減小來自道路碎石的噪聲。注意到，當(dāng)使用如現(xiàn)有技術(shù)中所述的壓 力模具進(jìn)行制造時(shí)，還可以布置地毯材料。例如，然后將地毯材料置于具有 的吸聲元件的柔軟載體材料內(nèi)，在吸聲材料之下。
本發(fā)明的第二方面涉及一種可用上述方法獲得的覆蓋元件。本發(fā)明的第三方面涉及一種覆蓋元件，該覆蓋元件包括熱塑性塑料材 料的載體元件；至少一個(gè)吸聲元件，在載體元件的表面的至少一部分上延伸； 粘合劑層，在吸聲元件的表面的至少 一部分上延伸并超過吸聲元件的表面的 所述至少一部分，其中，粘合劑層的至少一部分粘附到載體元件，使得吸聲 元件被至少部分地封裝在粘合劑層和載體元件之間，而不對載體材料的熱塑 性塑料材料進(jìn)行纖維強(qiáng)化。
這種覆蓋元件的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)車輛被拆毀時(shí)，可將吸聲元件容易并整體地 從載體元件分離。畢竟只需去除或切開粘合劑層以取出吸聲元件。這對車輛 的環(huán)境影響以及對拆毀車輛或至少拆卸車輛的成本具有有利效果。
另 一優(yōu)點(diǎn)在于在許多情況下的覆蓋元件比吸聲元件粘附到載體元件中的 覆蓋元件具有更好的聲學(xué)特性。根據(jù)本發(fā)明的覆蓋元件被放置于車輛中的位 置，覆蓋元件還在使用具有不同吸聲特性的吸聲元件的簡單方式中提供選擇 權(quán)。被置于發(fā)動機(jī)的鄰近區(qū)域中的覆蓋元件通常比被放置在車輪的鄰近區(qū)域 中的覆蓋元件需要更強(qiáng)的吸聲能力。
根據(jù)本發(fā)明的覆蓋元件的另 一優(yōu)點(diǎn)在于覆蓋元件的在沒有布置吸聲元件 的位置處的壁厚比沒有吸聲元件處的板的壁厚大很少。
其中載體元件由無纖維加強(qiáng)材料制造的覆蓋元件還具有比纖維加強(qiáng)材料 低的密度。因此，在同等的壁強(qiáng)度下，具有較低的部件等待期(part-wait)。 載體元件未被纖維加強(qiáng)的覆蓋元件還可具有相對復(fù)雜的形狀。
吸聲元件最好被布置在載體元件的兩側(cè)上。這可通過注塑方法以及壓制 方法實(shí)現(xiàn)。還能對載體元件進(jìn)行纖維增強(qiáng)。
本發(fā)明的第四方面涉及一種包括如上所述的覆蓋元件的車輛覆蓋元件。
本發(fā)明的最后一方面涉及如上所述的覆蓋元件對覆蓋車輛尤其是汽車以 及飛機(jī)方面的使用。


以下，將基于多個(gè)示例性實(shí)施例進(jìn)一 步說明根據(jù)本發(fā)明的覆蓋元件以及 用于制造該覆蓋元件的方法的所提及的特點(diǎn)以及其它特點(diǎn)，所述多個(gè)示例性 實(shí)施例僅僅作為示例被給出，并不應(yīng)該被認(rèn)為是用于限制本發(fā)明。這里，將 對附圖進(jìn)行描述，其中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于制造實(shí)施例的覆蓋元件的方法的實(shí)施例的
ii視圖2示出了除了根據(jù)本發(fā)明的覆蓋元件的實(shí)施例之外，還示出用于制造 實(shí)施例的覆蓋元件的圖1的注塑模具的視圖3示出了除了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的覆蓋元件之外，還示出根據(jù)用于 制造覆蓋元件的本發(fā)明的實(shí)施例的注塑模具的視圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的覆蓋元件的側(cè)視圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的覆蓋元件的視圖6詳細(xì)地示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的覆蓋元件的排水部分；
圖7是設(shè)置有耐熱元件的覆蓋元件的側(cè)視圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的覆蓋元件的分解部分的視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1A示出用于制造覆蓋元件2的注塑模具1的一部分。所述模具部分 包括用于形成覆蓋元件2的成形部分3，還包括金屬芯4。圖1B示出將熱塑 性塑料材料(最好為聚丙烯)的粘合劑層5施加到注塑模具1的成形部分3。 如圖1C所示，吸聲元件6設(shè)置在該粘合劑層5上。這里，應(yīng)該注意到在該 實(shí)施例中，注塑模具被水平地布置，以便于引入粘合劑層和吸聲元件。然而， 也可以將注塑模具豎直地布置。接著，所述模具最好設(shè)置有用于布置粘合劑 層和吸聲元件的裝置。圖1C的吸聲元件6最好包括聚氨酯泡沫體結(jié)構(gòu)。根據(jù) 覆蓋元件在車輛(最好為汽車)上的位置，泡沫層較薄或者較厚或者更加緊 湊或者由不同的吸聲材料的層組成。
當(dāng)粘合劑層5和吸聲元件6被放置在模具1中時(shí)，如圖1D所示，注塑 模具完全封閉。當(dāng)模具1封閉時(shí)，在升高的溫度和增大的壓強(qiáng)(即，大約200°C 和200巴與400巴之間的(腔室)壓強(qiáng))的情況下，通過開口 7將要被形成 的載體元件的熱塑性塑料材料引入到封閉的模具中。由于高壓，液體塑料材 料在吸聲元件的外側(cè)上以及粘合劑層上流動，并被壓成模具的形狀。在熱塑 性材料接觸粘合劑層5的位置，粘合劑層5將被熔合到用于載體元件的熱塑 性塑料材料上。然而，吸聲元件不熔合到粘合劑層或者用于載體元件的熱塑 性塑料材料上。這是因?yàn)樵跀D壓期間，粘合劑層5延伸超過吸聲元件6,吸 聲元件6將被封裝在粘合劑層和載體元件7之間，吸聲元件6不連接到載體 元件。雖然在通過開口 7引入熱塑性塑料材料期間，吸聲元件將被壓縮，但是在所述工藝之后，吸聲元件恢復(fù)其形狀。在整個(gè)模具冷卻后，獲得覆蓋元 件，該覆蓋元件牢固地設(shè)置有吸聲元件。這里，建議成形的載體元件不被纖
維強(qiáng)化(fibre-remforce ),這樣在費(fèi)用方面有良好的效果。
圖2示出當(dāng)通過開口 7將熱塑性塑料材料引入到模具4中而制造覆蓋元 件時(shí)，注塑模具被打開到一定程度的橫截面。覆蓋元件2包括載體元件8, 粘合劑層5通過熔合件5a、 5b附著到載體元件8上。這里，吸聲元件6被封 裝在粘合劑層5和載體元件8之間，從而在使用車輛中的覆蓋元件2期間， 吸聲元件6不再移動。
圖3示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在該實(shí)施例中，當(dāng)在升高的溫度和增 加的壓強(qiáng)的條件下，通過開口 11將熱塑性塑料材料引入到模具12中而制造 覆蓋元件時(shí)，注塑模具IO被打開到一定程度。覆蓋元件13包括載體元件14， 第一粘合劑層15通過熔合件16附著到載體元件14上。這里，第一吸聲元件 17被封裝在第一粘合劑層15和載體元件14之間，從而在使用車輛中的覆蓋 元件13期間，第一吸聲元件17不再移動。覆蓋元件還包括被封裝在載體元 件14和第二粘合劑層19之間的第二吸聲元件18。這就實(shí)現(xiàn)了將吸聲材料布 置在載體元件的兩側(cè)。
圖4示出了圖3的覆蓋元件13的橫截面。覆蓋元件13包括載體元件14， 第一吸聲元件17布置在該載體元件14上。該吸聲元件17通過施加在其上的 第一粘合劑層15被固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｔ摰谝徽澈蟿拥闹辽僖徊糠?5a延 伸超過第一吸聲元件17。在制造覆蓋元件13期間，該部分15a與形成載體元 件14并熔合到其上的熱塑性塑料材料接觸。這樣，第一吸聲元件17被封裝 在第一粘合劑層15和載體元件14之間。還設(shè)置有第二吸聲元件18，該第二 吸聲元件18被封裝在第二粘合劑層19和載體元件之間。因此，獲得了在兩 側(cè)設(shè)置有吸聲元件的覆蓋元件。還能夠在覆蓋元件上進(jìn)一步設(shè)置地毯材料， 以尤其防止由道路碎石引起的噪聲。
圖5和圖6示出了本發(fā)明的實(shí)施例，其中，吸聲元件20設(shè)置有開口 21。 因?yàn)樵谖曉?0中存在該開口 21,所以在制造覆蓋元件22期間，在該開 口21處，粘合劑層23粘合到載體元件上，這樣限定了盤件24。這樣的盤件 24的優(yōu)點(diǎn)在于在使用車輛中的覆蓋元件22期間，吸聲元件20不能移動。該 實(shí)施例的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于開口 26(延伸穿過載體元件)可布置在該盤件中， 從而盤件24可用于排放液體(例如，水)。載體元件25最好包括聚丙烯，并
13且不被纖維強(qiáng)化。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的覆蓋元件27。覆蓋元件27包括聚丙 烯的載體元件28，并且該載體元件28未被纖維強(qiáng)化，吸聲元件29布置在該 載體元件28上。粘合劑層30施加在該吸聲元件29上。該粘合劑層30在延 伸超過吸聲元件29的部分31處熔合到載體元件28。載體元件28的一部分 還設(shè)置有耐熱元件32。該耐熱元件32確保覆蓋元件27可在熱源(例如排放 系統(tǒng)(未示出))附近被應(yīng)用，而載體元件28、吸聲元件29或者粘合劑層30 不會分開，或者至少不會熔化或者變軟。然而，也可以提供設(shè)置有耐熱元件 32(例如，鋁板)的粘合劑層30和/或載體元件28。這里，耐熱元件32也可 延伸超過布置吸聲元件的區(qū)域。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的被分解的覆蓋元件33。覆蓋元件33 包括按照期望的形狀設(shè)置的載體元件34。覆蓋元件33還包括例如聚亞安酯 泡沫的第一吸聲元件35。還示出了第一粘合劑層36和第二粘合劑層37。第 一粘合劑層36延伸超過第一吸聲元件35的表面。在粘合劑層36接觸載體元 件34的位置，粘合劑層36和載體元件34彼此熔合(或者熔合到第二粘合劑 層37)，使得吸聲元件35被封裝在粘合劑層36和載體元件34之間。這里， 粘合劑層36和吸聲元件35基本上與載體元件34的形狀對應(yīng)。第二粘合劑層 37位于吸聲元件35和載體元件34之間。使用該第二粘合劑層37防止在通 過注塑制造覆蓋元件33期間在凹入38的位置，載體元件34的熱塑性塑料材 料形成為位于吸聲元件35的頂側(cè)。在第二粘合劑層37不與吸聲元件接觸的 位置，第二粘合劑層37熔合到載體元件34上。還能夠預(yù)先將第一粘合劑層 36粘合到第二粘合劑層37，從而形成包裝，在該包裝中，吸聲元件35被封 裝。此外，在制造期間，將包裝放置在模具中，以將模具封閉，并在高溫高 壓下將熱塑性塑料材料引入到模具中。覆蓋元件33還設(shè)置有第二吸聲元件 39。該元件39也被第二粘合劑層40和41封裝，這些粘合劑層具有與上述粘 合劑層36、 37相同的效果。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，所要求的權(quán)利由權(quán)利要求限定，在權(quán)利要求 的范圍內(nèi)，可進(jìn)行多種變型(例如，尤其是上述實(shí)施例的組合)。
權(quán)利要求
1、一種用于制造覆蓋元件的方法，包括以下步驟i)將吸聲元件和粘合劑層置于注塑模具中，使得粘合劑層在吸聲元件內(nèi)表面的至少一部分上延伸；ii)在增加的壓強(qiáng)下，將溫度升高了的熱塑性塑料材料引入到模具中，其中，所述塑料材料基本上在吸聲元件的外表面上和粘合劑層的一部分上散布；iii)將整體冷卻，使得熱塑性塑料材料形成被粘附到粘合劑層的一部分上的固態(tài)載體元件，其中，吸聲元件被至少部分地封裝在載體元件和粘合劑層之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，在步驟ii )中，在200巴至400 巴的范圍的壓強(qiáng)下將熱塑性塑料材料？ 1入模具中。
3、 如權(quán)利要求1或者2任一項(xiàng)所述的方法，其中，在步驟ii)中，熱塑 性塑料材料具有處于150。C至300。C的范圍內(nèi)的溫度，優(yōu)選地，具有處于190 。C至25(TC的范圍內(nèi)的溫度。
4、 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在步驟i)中，粘合劑 層基本上在吸聲元件的整個(gè)表面上延伸，使得當(dāng)執(zhí)行步驟ii )和iii)時(shí)，吸 聲元件整體基本上被封裝在載體元件和粘合劑層之間。
5、 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，粘合劑層是箔或者羊毛。
6、 如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在步驟i )中，吸聲元 件被布置在模具中的兩個(gè)粘合劑層之間。
7、 如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，熱塑性塑料材料包括聚 烯烴，最好包括聚丙烯、聚酰胺或聚乙烯。
8、 如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的方法，其中，吸聲元件和粘合劑層在 模具的外部被結(jié)合，并作為總包裝被放入模具中。
9、 如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的方法，其中，熱塑性塑料材料被纖維 強(qiáng)化。
10、 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，被纖維強(qiáng)化的熱塑性材料的纖維 比例處于0%至50%的范圍內(nèi)，優(yōu)選地，處于10%至40%的范圍內(nèi)，更優(yōu)選 地，大約為30%。
11、 如權(quán)利要求9-10中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述纖維包括玻璃纖 維和/或玄武巖纖維和/或天然纖維。
12、 如權(quán)利要求9-12中任一項(xiàng)所述的方法，其中，天然纖維包括大麻纖 維、香蕉纖維、椰子纖維和/或亞麻纖維。
13、 如權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的方法，其中，吸聲元件包括開放單 元結(jié)構(gòu)。
14、 如權(quán)利要求13所述的方法，其中，開放單元結(jié)構(gòu)包含泡沫材料，優(yōu) 選地，包含聚亞安酯。
15、 如權(quán)利要求13-14中任一項(xiàng)所述的方法，其中，吸聲元件包含氈狀 材料、玻璃絲或者礦毛絕緣纖維。
16、 如權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的方法，其中，粘合劑層包含與熱塑 性塑料材料相同的熱塑性材料，優(yōu)選地，包含聚丙烯。
17、 如權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的方法，其中，粘合劑層浸漬有防油 劑和/或防燃劑。
18、 如權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)所述的方法，其中，熱穩(wěn)定元件布置在吸 聲元件的內(nèi)表面和粘合劑層之間和/或布置在吸聲元件的外表面上。
19、 如權(quán)利要求18所述的方法，其中，熱穩(wěn)定元件和吸聲元件集成為一體。
20、 如權(quán)利要求1-19中任一項(xiàng)所述的方法，其中 置有耐熱元件，優(yōu)選地，設(shè)置有鋁元件。
21、 如權(quán)利要求1-20中任一項(xiàng)所述的方法，其中 璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料或者長纖維熱塑性材料。
22、 如權(quán)利要求1-21中任一項(xiàng)所述的方法，其中 開口 ，使得粘合劑層通過所述這些開口粘附到載體元件。
23、 如權(quán)利要求1-22中任一項(xiàng)所述的方法，其中，吸聲元件包括多個(gè)分 開的部件。
24、 如權(quán)利要求23所述的方法，其中，吸聲元件包括具有不同的吸聲性 能的多個(gè)分開的部件。
25、 如權(quán)利要求1-24中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在步驟i )中，將地 毯材料放置在模具中。
26、 一種根據(jù)權(quán)利要求1-25中的任一項(xiàng)所述的方法獲得的覆蓋元件。，覆蓋元件的一部分設(shè) ,熱塑性塑料材料是玻 ，吸聲元件設(shè)置有多個(gè)
27、 一種熱塑性塑料材料的覆蓋元件，該覆蓋元件包括熱塑性塑料材 料的載體元件；至少一個(gè)吸聲元件，在載體元件的表面的至少一部分上延伸； 粘合劑層，在吸聲元件的表面的至少一部分上延伸并超過吸聲元件的表面的 所述至少一部分，其中，粘合劑層的至少一部分粘附到載體元件，使得吸聲 元件被至少部分地封裝在載體元件和粘合劑層之間，從而不對載體材料的熱 塑性塑料材料進(jìn)行纖維強(qiáng)化。
28、 如權(quán)利要求27所述的覆蓋元件，其中，吸聲元件基本上被粘合劑層 和載體元件整體封裝。
29、 如權(quán)利要求27或者28所述的覆蓋元件，其中，粘合劑層是箔或者 羊毛。
30、 如權(quán)利要求28或者29中任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，在吸聲元 件和載體元件之間布置第二粘合劑層。
31、 如權(quán)利要求27-30中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，地毯材料布 置在載體元件的內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的至少一部分上。
32、 如權(quán)利要求27-31中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，熱塑性塑料 材料是聚烯烴，最好是聚丙烯、聚酰胺或聚乙烯。
33、 如權(quán)利要求27-32中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，吸聲元件包 括開放單元結(jié)構(gòu)。
34、 如權(quán)利要求33所述的覆蓋元件，其中，開放單元結(jié)構(gòu)包含泡沫材料， 優(yōu)選地，包含聚亞安酯。
35、 如權(quán)利要求27-34中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，吸聲元件包 含氈狀材料、玻璃絲或者礦毛絕緣纖維。
36、 如權(quán)利要求27-35中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，吸聲元件包 括具有不同的吸聲性能的分開的部件。
37、 如權(quán)利要求27-36中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，吸聲元件設(shè) 置有開口 ，使得粘合劑層通過所述開口粘附到載體元件。
38、 如權(quán)利要求27-37中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，粘合劑層包 含與載體元件的熱塑性塑料材料相同的熱塑性材料，優(yōu)選地，包含聚丙烯。
39、 如權(quán)利要求27-38中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，粘合劑層浸 漬有防油劑和/或防燃劑。
40、 如權(quán)利要求27-39中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，熱穩(wěn)定元件布置在吸聲元件和載體元件之間，和/或布置在粘合劑層和吸聲元件之間。
41、 如權(quán)利要求40所述的覆蓋元件，其中，熱穩(wěn)定元件和吸聲元件集成為一體。
42、 如權(quán)利要求27-41中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，覆蓋元件的 一部分設(shè)置有耐熱元件，優(yōu)選地，設(shè)置有鋁元件。
43、 如權(quán)利要求27-42中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件，其中，覆蓋元件基 本上是平坦的。
44、 一種包括如權(quán)利要求26和27-43中的任一項(xiàng)所述的覆蓋元件的車輛 覆蓋元件。
45、 一種用于車輛最好是汽車或者飛機(jī)的如權(quán)利要求26或者27-43中的 任一項(xiàng)所述的覆蓋元件的使用方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造覆蓋元件(2)的方法、一種覆蓋元件及其使用方法。所述方法包括以下步驟i)將吸聲元件(6)和粘合劑層(5)置于注塑模具(1)中，使得粘合劑層在吸聲元件內(nèi)表面的至少一部分上延伸；ii)在增加的壓強(qiáng)下，將溫度升高了的熱塑性塑料材料引入到模具中，其中，所述塑料材料基本上在吸聲元件的外表面上和粘合劑層的一部分上散布；iii)將整體冷卻，使得熱塑性塑料材料形成被粘附到粘合劑層的一部分上的固態(tài)載體元件，其中，吸聲元件被至少部分地封裝在載體元件(8)和粘合劑層之間。本發(fā)明還涉及一種覆蓋元件，從而熱塑性塑料材料不需要被纖維加強(qiáng)。
文檔編號B29C45/14GK101522386SQ200780035885
公開日2009年9月2日 申請日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者威廉·貝恩斯, 羅吉爾·特奧多魯斯·斯亞多斯·瑪麗亞·曼達(dá)斯, 馬丁·杰克布斯·德科寧 申請人:沃斯特阿爾派因波利諾姆塑料有限公司