專(zhuān)利名稱(chēng)：用于制造汽車(chē)輕型隔音擋板的方法和相應(yīng)的擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種用于制造汽車(chē)車(chē)身的輕型隔音擋板的方法以及相 應(yīng)的擋板，尤其是設(shè)置在乘客室中的前壁擋板形式的擋板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)前壁擋板由消音硬質(zhì)層和泡沫材料層或類(lèi)紡織無(wú)紡布 層組成，其中泡沫材料層或無(wú)紡布層作為聲學(xué)彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的彈性彈 簧，而重質(zhì)層作為聲學(xué)彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的質(zhì)量。此類(lèi)前壁擋板的單位面積
重量通常在2kg/ii^以上的范圍中。
DE 27 35 153 Al公開(kāi)了 一種特別輕的雙墊層構(gòu)造的彈簧質(zhì)量系統(tǒng)， 該系統(tǒng)由開(kāi)孔型聚氨酯軟泡沫和覆蓋層組成并且特別適合作為汽車(chē)前 壁擋板，所述覆蓋層由填充聚氨酯硬泡沫組成。在此，聚氨酯硬泡沫為 一體泡沫，具有邵氏硬度A在80至90之間并且含有重量百分比在400 至500之間的附加填充材料成分。為了實(shí)現(xiàn)覆蓋層的所述硬度等級(jí)，使 用由市場(chǎng)上常見(jiàn)的硬泡沫多元醇和市場(chǎng)上常見(jiàn)的軟泡沫多元醇組成的 多元醇混合物。覆蓋層和聚氨酯軟泡沫層通過(guò)泡沫加襯 (Hinterschaumen )彼此接合，其中，將覆蓋層放入模型中并且用聚氨 酯軟泡沫進(jìn)行泡沫加襯。這種已知的雙墊層的制造比較耗時(shí)且不經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種重量輕且制造費(fèi)用較低的消音或吸音 擋板，尤其是汽車(chē)前壁擋板。同時(shí)給出一種用于經(jīng)濟(jì)地制造這種隔音擋 板的方法。
就制造方法而言，所述目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)具有如權(quán)利要求1所述 特征的方法實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的方法的特征在于，在一步工序中通過(guò)將含有多元醇和 異氰酸脂的反應(yīng)混合物噴射到發(fā)泡模具的型腔中制成作為發(fā)泡吸音成 型件的擋板，其中在噴射之前和/或過(guò)程中調(diào)溫處理發(fā)泡模具界定型腔 的至少一個(gè)預(yù)定表面區(qū)域，使得發(fā)泡成型件的一面具有一體的、基本上
無(wú)孔的、厚度為至少0. 5mm的表皮，并且發(fā)泡成型件的與所述表皮相對(duì) 的一面具有開(kāi)孔型的表面和/或較薄的透聲表皮。
例如調(diào)溫處理發(fā)泡模具，使得在發(fā)泡模具的兩個(gè)表面區(qū)域之間，即
面和/或較薄的透聲表皮的表面區(qū)域之間產(chǎn)生至少15。C的溫差，優(yōu)選為 25。C的溫差。
通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法可以?xún)H由 一種反應(yīng)混合物在不更換上半模 或下半模的情況下以單步工序制成既起消音作用又起吸音作用的輕型 隔音擋板。所獲得的擋板極大降低了乘客內(nèi)室中的聲平，由此改善了裝 有所述隔音擋板的汽車(chē)的行駛舒適性。另一方面，隔音擋板僅僅使汽車(chē) 重量稍微增加，這有利于提高相關(guān)汽車(chē)的行駛功率尤其是加速度，并且
有利于減少燃料消耗。
與DE 27 35 153 Al ^^開(kāi)的方法相比，才艮據(jù)本發(fā)明的方法減少了所 需材料組分的數(shù)量。減少或最小化所用材料組分對(duì)材料存儲(chǔ)和材料費(fèi)用 有利。因?yàn)樗璧拇鎯?chǔ)容器和配套的設(shè)備部件相應(yīng)減少。如果采購(gòu)的總 數(shù)相同，那么與采購(gòu)較多種數(shù)的材料組分相比，以較大數(shù)量采購(gòu)一種或 較少材料組分更容易獲得或獲得更高的數(shù)量折扣。
另外，因?yàn)闊o(wú)需更換發(fā)泡模具的上半模和/或下半模，所以根據(jù)本 發(fā)明的制造方法僅需較低投資成本。
此外，根據(jù)本發(fā)明的方法制造的擋板具有有利的回收性能，因?yàn)樵?擋板由單 一 的反應(yīng)混合物制成。
本發(fā)明方法的 一種優(yōu)選的可選設(shè)計(jì)方案的特征在于，在被噴射到發(fā) 泡模具中之前，將填充材料添加到由多元醇和異氰酸脂組成的反應(yīng)混合 物中，所述填充材料優(yōu)選的是辟u(mài)酸鋇和/或碳酸鈣。通過(guò)添加填充材料 可以極大減少擋板的材料成本。就此而言，還可以將填充材料(硫酸鋇和/或碳酸釣)和二氧化碳組合。通過(guò)這種組合可以進(jìn)一步優(yōu)化成本。
有時(shí)有利的是，發(fā)泡成型件的一體的、基本上無(wú)孔的表皮在外側(cè)設(shè) 有覆蓋層。通過(guò)覆蓋層可以改善發(fā)泡成型件的機(jī)械強(qiáng)度、消音效果、吸 音能力和/或外觀。因此，在根據(jù)本發(fā)明方法的另一種設(shè)計(jì)方案中，將 塑料薄膜(特別是泡沫薄膜)或無(wú)紡布(特別是厚無(wú)紡布)的材料幅或 下料放置在發(fā)泡模具中的至少 一個(gè)表面區(qū)域上并且使用含多元醇和異 氰酸脂的反應(yīng)混合物進(jìn)行噴射加襯，在所述至少一個(gè)表面區(qū)域上可以產(chǎn) 生一體的、基本上無(wú)孔的表皮。通過(guò)這種方式使發(fā)泡成型件與覆蓋層可 靠而經(jīng)濟(jì)地連接。
就期望的擋板而言，上述目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)具有權(quán)利要求11的 特征的擋板實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明所述的擋板主要由在單步工藝中發(fā)泡的開(kāi)孔型聚氨酯 軟泡沫吸音成型件組成，所述成型件的一面具有一體的、基本上無(wú)孔的、
厚度至少為0. 5mm的表皮，并且在其與所述無(wú)孔表皮相對(duì)的一面具有開(kāi) 孔型表面和/或較薄透聲表皮?；旧蠠o(wú)孔的表皮起消音作用，而發(fā)泡 成型件的其它部分具有吸音特性?；旧蠠o(wú)孔的表皮的位置、面積和/ 或厚度根據(jù)隔音行為和要求確定。根據(jù)本發(fā)明的擋板在必要時(shí)可以具有 多個(gè)彼此間隔開(kāi)的一體的、基本上無(wú)孔的表皮區(qū)域。
因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的擋板特別作為內(nèi)前壁擋板，所以擋板在必要時(shí)可 以具有一個(gè)或多個(gè)通孔，用于設(shè)置或穿過(guò)例如踏板、轉(zhuǎn)向柱、電纜和/ 或流體管路組件。就這些通孔而言，根據(jù)本發(fā)明擋板的一種優(yōu)選實(shí)施方 式，通孔的一端與吸音成型件的一體的、基本上無(wú)孔的表皮間隔一定距 離被包圍，并且在所述表皮和通孔之間形成開(kāi)孔型表面和/或較薄的透 聲表皮?？梢园l(fā)現(xiàn)，由此可以在通孔上獲得最佳吸音效果。
在根據(jù)本發(fā)明的擋板的另 一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案中，基本上無(wú)孔的表皮 在擋板邊緣上形成柔性密封唇。所述柔性密封唇能補(bǔ)償最終的加工公 差，由此確保了擋板與相鄰組件或車(chē)身部分的最佳匹配。因而使得根據(jù) 本發(fā)明所述的擋板的消音效果最佳。方案在從屬權(quán)利要求中給出。


以下借助示出了多個(gè)實(shí)施例的附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖為 圖l是汽車(chē)前部的剖視圖，該汽車(chē)具有設(shè)置在將乘客室從發(fā)動(dòng)機(jī)室 分隔開(kāi)的前壁上的前壁擋板；
圖2是前壁擋板的相對(duì)于圖l放大的剖視圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的擋板的部分的剖視圖4是根據(jù)本發(fā)明的擋板的部分的另一剖視圖5是用于制造根據(jù)本發(fā)明擋板的發(fā)泡模具的剖視圖6是用于制造根據(jù)本發(fā)明擋板的另 一種發(fā)泡模具的剖視圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的擋板的部分的剖視圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的擋板的部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明所述的隔音擋板優(yōu)選為汽車(chē)2的內(nèi)前壁擋板1。但是所 述擋板原則上也可以是汽車(chē)其它車(chē)身件的隔音擋板，例如作為車(chē)輛地毯 的底層結(jié)構(gòu)。
如圖1和2所示，擋板1與前壁3的輪廓匹配，所述前壁將乘客室 4從發(fā)動(dòng)機(jī)室5隔開(kāi)。擋板1是自支承的并且重量較輕。擋板1的總單 位面積重量?jī)?yōu)選小于900g/m2,例如小于800g/m2。所述擋板作為發(fā)泡成 型件，由含有多元醇和異氰酸脂的軟泡沫反應(yīng)混合物借助發(fā)泡模具在一 次噴射(一次噴射工藝)中即在單步工序中制成。
特別參照?qǐng)D5描述制造方法，圖5中示出了多件式發(fā)泡模具9。其 它附件例如儲(chǔ)存箱、帶有攪拌裝置的容器、泵、管路、混合頭等由于可 以省略而沒(méi)有示出。
將反應(yīng)混合物的主要組分(多元醇和異氰酸脂)從儲(chǔ)存箱輸入工作 容器中，調(diào)溫處理到需要的溫度并且經(jīng)過(guò)計(jì)量組件輸送至與發(fā)泡模具9 的澆注口 IO對(duì)應(yīng)的混合頭。
優(yōu)選的是在反應(yīng)混合物或其主要組分中添加填充材料。但是也可以選擇不添加填充材料。例如硫酸鋇和/或碳酸釣適合作為填充材料。此 外，填充材料(硫酸鋇和/或碳酸釣)優(yōu)選與二氧化碳組合。通過(guò)添加 二氧化碳可以減少發(fā)泡擋板的體積密度。
發(fā)泡模具9具有下半模9. 1和上半模9. 2，下半模9. 1和上半模9. 2
造在上半模9. 2中的輸入和分配通道12將反應(yīng)混合物噴射到型腔11中。 發(fā)泡模具9配有調(diào)溫處理裝置，該調(diào)溫處理裝置具有可獨(dú)立控制的、集 成在所述半4莫9. 1、 9. 2中的流體通道13、 14、 15，通過(guò)所述流體通道 可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)溫處理(冷卻)發(fā)泡模具9的界定型腔的預(yù)定表面區(qū)域。
在本文中，調(diào)溫處理發(fā)泡模具的表面區(qū)域指的是相對(duì)于較熱的軟泡 沫反應(yīng)混合物而言相對(duì)地冷卻相關(guān)表面區(qū)域。
上半模9. 2具有第一組流體通道13,該第一組流體通道13連接到 公共的用于輸入流體的分配管路(未示出)和公共的用于輸出流體的總 管路(未示出)上。調(diào)節(jié)輸入所述第一組流體通道13中的流體的溫度， 使得與所述流體通道13最接近的模具表面16的溫度在5(TC至9(TC范 圍中(例如大約為70°C 土15。C )或者在此調(diào)節(jié)出處于上述范圍中的溫度。
集成在下半模9. 1中的流體通道14形成第二組流體通道，該第二 組流體通道連接到另一個(gè)公共的用于輸入流體的分配管路(未示出)和 另一用于輸出流體的總管路(未示出)上，其中，調(diào)節(jié)流體的溫度，使 得下半模9. 1的與第二組流體通道14最接近的模具表面17的溫度在15 。C至60。C范圍中(例如大約為35°C±15°C)或者在此調(diào)節(jié)出處于上述 范圍中的溫度。
模具表面16和17之間的溫差達(dá)到至少15°C，優(yōu)選的是至少25 °C。 單層成型件1的泡沫結(jié)構(gòu)主要通過(guò)在反應(yīng)混合物的化學(xué)交聯(lián)中產(chǎn)生 的燃?xì)庑纬?。此外，與填充材料組合的二氧化碳對(duì)所述發(fā)泡工序起輔助作用。
通過(guò)相對(duì)于上半模9. 2的模具表面16相對(duì)地冷卻下半模9. 1的模 具表面17，抑制與較冷模具表面相接區(qū)域中的反應(yīng)混合物的發(fā)泡過(guò)程， 從而在此產(chǎn)生一體的、基本上無(wú)孔的表皮1. 1，所述表皮1. 1的厚度至少為0. 5mm,優(yōu)選的是至少為0. 8mm,特別優(yōu)選的是至少lmm。表皮1. 1 起到隔音的消音層作用。優(yōu)選的是，所述消音層是氣密的或者至少基本 上是氣密的。
相反，在上半模9.2的較熱模具表面16上通過(guò)發(fā)泡工序形成開(kāi)孔 型的吸音層，所述吸音層具有開(kāi)孔型表面1. 2或僅僅具有非常薄的表皮 1.4，而所述非常薄的表皮是透聲的或傳聲的。
透聲表皮1.4的厚度小于400 nm,優(yōu)選的是小于250 nm。所述透 聲表皮1.4例如薄于150jum并且也可以?xún)H僅局部形成。
一體式擋板1必要時(shí)在邊緣上具有柔性密封唇8,該密封唇8可以 補(bǔ)償最終的加工公差，由此確保了擋板1在鄰接部件或車(chē)身部分上的密 封匹配(見(jiàn)圖2和3)。
為了實(shí)現(xiàn)密封唇8的基本上無(wú)孔的設(shè)計(jì)，在上半模9. 2中，在與密 封唇8對(duì)應(yīng)的型腔部分附近設(shè)有流體通道15，所述流體通道15同樣連 接到與第二組流體通道14對(duì)應(yīng)的流體分配管路(未顯示)上。流過(guò)流 體通道14和15的流體由此具有相同的溫度。
此外，在下半模9. 1中集成有頂桿18,借助該頂桿18可以在打開(kāi) 發(fā)泡模具9之后將最終的成型件即擋板1頂出。這種脫模件18在需要 時(shí)也可以集成在上半模9. 2中或者僅僅集成在上半模9. 2中。
單層軟泡沫擋板1的開(kāi)孔型的吸音部分1. 3的體積密度在0. 02至 0. 06g/cii^的范圍中。相反，基本無(wú)孔的不透氣表皮1.1的體積密度在 0. 08至2. Og/cm3的范圍中，優(yōu)選的是在0. 08至1. 4g/cm3的范圍中，特 別優(yōu)選的是在0. 1至1. lg/cm3范圍中。
在車(chē)身件的很多隔音擋板中必須構(gòu)造通孔，所述通孔例如用于穿過(guò) 電纜、軟管和/或機(jī)械設(shè)備。如圖3所示，在用于電纜或軟管的通孔19 上，優(yōu)選的是在單層擋板l，的植皮側(cè)上(即在具有一體的基本上無(wú)孔的 表皮1. 1的側(cè)面上)構(gòu)造有可彈性擴(kuò)張的管口 20，所述管口 20用于所 述電纜或軟管(未顯示)的密封穿過(guò)。
圖4示出了汽車(chē)前壁3的剖面以及穿過(guò)前壁通孔3. 1的踏板21。在 前壁3的內(nèi)側(cè)上設(shè)有根據(jù)本發(fā)明所述的擋板1"，所述擋板l"具有用于踏板21的通孔19，。單層前壁擋板l"在其面向乘客室的一側(cè)具有一體 的、基本上無(wú)孔的表皮1.1。起消音層作用的表皮1.1以一定間隔圍繞
所述通孔19，。在不透氣的表皮1. 1和通孔19，之間是開(kāi)孔型的表面區(qū)域 1. 2，，所述表面區(qū)域1. 2'優(yōu)化了擋板l"在通孔19，區(qū)域中的吸音效果。 開(kāi)孔型表面區(qū)域1. 2'例如以環(huán)形的方式包圍通孔19，.
如圖5所示，發(fā)泡模具9可以具有至少一個(gè)設(shè)置在型腔11中的凸 起22,所述凸起22在噴射反應(yīng)混合物時(shí)在形成的成型件中產(chǎn)生通孔19'。 此外如圖5所示，下半模9. 1中的流體通道14與凸起22間隔較寬。發(fā) 泡模具9的能夠形成成型件的一體的、基本上無(wú)孔的表皮1. 1的表面區(qū) 域17相應(yīng)地以一定間隔包圍凸起22。如圖4所示，通過(guò)這種方式在擋 板l"的基本上無(wú)孔的植皮側(cè)上圍繞通孔19，留下開(kāi)孔型的環(huán)形區(qū)域 1. 2'。
圖6示意性示出了用于制造根據(jù)本發(fā)明所述的擋板的另一種發(fā)泡模 具9'。與圖5所示的發(fā)泡模具不同，在此情況下，軟泡沫反應(yīng)混合物被 施加或噴射到由下半模9. 1，和上半模9. 2，組成的發(fā)泡模具9，的開(kāi)放式型 腔中。借助噴射管路24完成軟泡沫反應(yīng)混合物的施加，所述噴射管路 24優(yōu)選通過(guò)機(jī)器人(未示出)控制。在施加軟泡沫反應(yīng)混合物之后，合 上發(fā)泡模具9，以形成隔音擋板。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的擋板l"，的另一種實(shí)施例。與圖3中示出 的實(shí)施例不同，在此， 一體的、基本上無(wú)孔的表皮1. 1的外側(cè)整個(gè)表面 設(shè)有覆蓋層23,或者僅僅在適當(dāng)選出的部分區(qū)域中設(shè)有覆蓋層23。覆 蓋層23有聲學(xué)作用。覆蓋層23可以由薄覆蓋無(wú)紡布(Abdeckvlies ) (無(wú)紡布)組成，覆蓋無(wú)紡布增加了擋板l"，的觀賞性和/或提高了機(jī)械 強(qiáng)度，尤其是提高了抗撕裂強(qiáng)度。覆蓋無(wú)紡布23的單位面積重量例如 在20 g/m2到250 g/W的范圍中。
作為替代方式，覆蓋層23由吸音厚無(wú)紡布組成，該厚無(wú)紡布的單 位面積重量在200至700 g/m'的范圍中，特別是在200至500 g/m'的范 圍中，厚無(wú)紡布的層厚在5至20mm的范圍中，尤其是在5隱至10mm的 范圍中。覆蓋無(wú)紡布或者厚無(wú)紡布由例如聚酯纖維、棉花或者其它天然或合 成纖維制成。
此外，覆蓋層23也可以由塑料薄膜組成，尤其是由泡沫材料薄膜 組成。此外，覆蓋層23尤其可以起到阻擋層的功能。
在圖8所示的實(shí)施例中，發(fā)泡成型件的一體的、基本上無(wú)孔的表皮 1. 1同樣設(shè)有覆蓋層23。
一體表皮1. 1與覆蓋層23以材料連接的方式相連。通過(guò)在根據(jù)圖5 或6的發(fā)泡模具中將薄膜或無(wú)紡布的材料幅或下料放置在發(fā)泡模具的表 面區(qū)域17上建立材料連接，在所述表面區(qū)域17上可以產(chǎn)生發(fā)泡成型件 的一體的、基本上無(wú)孔的表皮1.1。然后在薄膜或無(wú)紡布上噴射加襯含 有多元醇和異氰酸脂的反應(yīng)混合物，其中如上所述調(diào)溫處理發(fā)泡模具9、 9，使其局部溫度不同。
本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于上述實(shí)施例。而是可以想到各種變型方 式，這些變型方式同樣可以用于基本上從權(quán)利要求書(shū)反映的本發(fā)明構(gòu)思
不同的設(shè)計(jì)方式中。因而，根據(jù)本發(fā)明的擋板i、 r、 r，或r"例如也 可以具有多個(gè)局部消音區(qū)域，即多個(gè)一體的、彼此間隔距離的、基本上 無(wú)孔的、不透氣的表皮區(qū)域l.l，所述表皮區(qū)域1.1根據(jù)消音要求而有 針對(duì)性地設(shè)置在擋板i、 r、 r，或r，，上。
半模9. 2相對(duì)地冷卻下半模9. 1。以下同樣落在本發(fā)明的范圍中，即為
了在上半模的模具表面上形成一體的、基本上無(wú)孔的表皮，必要時(shí)相對(duì)
于下半模的模具表面相應(yīng)地冷卻或調(diào)溫處理上半模的模具表面。必要時(shí) 也可以通過(guò)構(gòu)造在下半模中的輸入通道將反應(yīng)混合物噴射到模具型腔中。
權(quán)利要求
1. 一種用于制造汽車(chē)車(chē)身用輕型隔音擋板(1、1’、1’’、1’’’)、尤其是輕型前壁擋板的方法，其中在一步工序中通過(guò)將含有多元醇和異氰酸脂的反應(yīng)混合物噴射到發(fā)泡模具(9)的型腔(11)中制成作為發(fā)泡吸音成型件的擋板(1、1’、1’’、1’’’)，其中在噴射之前和/或噴射過(guò)程中調(diào)溫處理所述發(fā)泡模具(9)界定所述型腔(11)的至少一個(gè)預(yù)定表面區(qū)域(17)，使得發(fā)泡成型件的一側(cè)具有一體的、基本上無(wú)孔的、厚度為至少0.5mm的表皮(1.1)，而發(fā)泡成型件的與所述表皮(1.1)相對(duì)的一側(cè)具有開(kāi)孔型的表面(1.2)和/或較薄的透聲表皮(1.4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于將所述發(fā)泡模具(9) 的能產(chǎn)生發(fā)泡成型件的一體的、基本上無(wú)孔的表皮(1.1)的至少一個(gè) 表面區(qū)域(17)冷卻到15。C至60。C的溫度范圍中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將所述發(fā)泡模 具(9)的能產(chǎn)生開(kāi)孔型表面(1.2)和/或較薄的透聲表皮(1.4)的表 面區(qū)域(16)調(diào)溫處理到50。C至90。C的溫度范圍中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，調(diào)溫 處理所述發(fā)泡模具(9),使得在所述發(fā)泡模具(9)能夠產(chǎn)生發(fā)泡成型 件的一體的、基本上無(wú)孔的表皮(1.1)的表面區(qū)域(17)和所述發(fā)泡 模具(9)能夠產(chǎn)生多孔表面(1.2)和/或較薄透聲表皮(I.4)的表面 區(qū)域(16 )之間產(chǎn)生至少15。C的溫差，優(yōu)選為25。C的溫差。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在噴 射到所述發(fā)泡模具(9)中之前將填充材料添加到由多元醇和異氰酸脂 組成的反應(yīng)混合物中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，將硫酸鋇和/或碳酸 4丐作為填充材料添加到所述反應(yīng)混合物中。
7，根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，將二氧化碳添 加到所述填充材料中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，發(fā)泡模具(9)采用具有設(shè)在型腔中的至少一個(gè)凸起(22)的發(fā)泡模具，在 噴射反應(yīng)混合物時(shí)，所述凸起(22)在形成的成型件中限定出通孔(19，)， 其中，所述發(fā)泡模具(9)能夠形成成型件的一體的、基本上無(wú)孔的表 皮(1. 1)的至少一個(gè)表面區(qū)域(17)間隔距離地包圍所述凸起(22)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，發(fā)泡 模具(9)采用具有多個(gè)冷卻的、彼此間隔距離的表面區(qū)域的發(fā)泡模具， 從而制出具有多個(gè)一體的、彼此間隔距離的、基本上無(wú)孔的表皮區(qū)域的 發(fā)泡成型件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，將塑 料薄膜、特別是泡沫薄膜或無(wú)紡布、特別是厚無(wú)紡布的材料幅或下料放 置在發(fā)泡模具(9)中的所述至少一個(gè)表面區(qū)域(17)上并且使用含有 多元醇和異氰酸脂的反應(yīng)混合物進(jìn)行噴射加襯，在所述至少一個(gè)表面區(qū) 域(17 )上能夠產(chǎn)生一體的、基本上無(wú)孔的表皮(1. 1 )。
11. 用于汽車(chē)車(chē)身件、特別是形式為輕型前壁擋板的輕型隔音擋板(i、 r、 r，、 r，，)，所述擋板(i、 r、 r，、 r，，)主要由在單步工藝 中發(fā)泡的開(kāi)孔型聚氨酯軟泡沫吸音成型件組成，所述成型件在其一側(cè)具有一體的、基本上無(wú)孔的、厚度至少為0. 5mm的表皮(1.1),在其與 所述表皮(1. 1 )相對(duì)的一側(cè)具有開(kāi)孔型的表面(1. 2 )和/或較薄的透 聲表皮(1.4)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的擋板，其特征在于，所述擋板具有至 少一個(gè)通孔(19，)，其中所述通孔(19，)的一端與一體的、基本上無(wú) 孔的表皮(1. 1 )間隔距離地被包圍，并且在所述表皮(1. 1 )和所述通 孔(19，)之間形成開(kāi)孔型表面(1.2，)和/或較薄的透聲表皮(1.4')。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的擋板，其特征在于，所述擋板具 有多個(gè)一體的、彼此間隔距離的、基本上無(wú)孔的表皮區(qū)域。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述一體的、基本上無(wú)孔的表皮(1.1)的厚度至少為lmm。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述擋板的總單位面積重量小于900 g/m2。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11至15中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述擋板的開(kāi)孔型吸音部分(1. 3)的體積密度在0. 02至0. 06g/cii^的范圍中。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11至16中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述擋板的一體的、基本上無(wú)孔的表皮(1.1)的體積密度在0.08至 2. 0g/cm3的范圍中，優(yōu)選的是在0. 08至1. 4g/cm3的范圍中。
18. 根據(jù)權(quán)利要求11至17中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述擋板的透聲表皮(1.4)的厚度小于400 nm,優(yōu)選的是小于250 ym。
19. 根據(jù)權(quán)利要求11至18中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述擋板為一體式。
20. 根據(jù)權(quán)利要求11至18中任一項(xiàng)所述的擋板，其特征在于，所 述擋板的一體的、基本上無(wú)孔的表皮(1.1)部分表面或整個(gè)表面設(shè)有 由塑料薄膜、尤其是泡沫薄膜或無(wú)紡布、尤其是厚無(wú)紡布組成的覆蓋層(23),其中，所述一體的表皮(1. 1 )通過(guò)所述覆蓋層(23)的噴射 加襯與所述覆蓋層(23)以材料連接的方式連接。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的擋板，其特征在于，所述無(wú)紡布的單 位面積重量為20至150 g/m2。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的擋板，其特征在于，所述厚無(wú)紡布的 單位面積重量為200至700 g/m2,和/或厚度為5至20mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造汽車(chē)車(chē)身用輕型隔音擋板(1”)、尤其是輕型前壁擋板的方法以及這樣的擋板(1”)。在一步工序中通過(guò)將含有多元醇和異氰酸酯的反應(yīng)混合物噴射到發(fā)泡模具的型腔中制成作為發(fā)泡吸音成型件的擋板(1”)，其中在噴射之前和/或噴射過(guò)程中調(diào)溫處理所述發(fā)泡模具的界定型腔(11)的至少一個(gè)預(yù)定表面區(qū)域，使得發(fā)泡成型件的一側(cè)具有一體的、基本上無(wú)孔的、厚度為至少0.5mm的表皮(1.1)，并且發(fā)泡成型件的與所述表皮(1.1)相對(duì)的一側(cè)具有開(kāi)孔型的表面(1.2)和/或較薄的透聲表皮(1.4)。
文檔編號(hào)B29C44/04GK101432117SQ200780006380
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者D·佐爾陶, M·格魯納, M·漢森, T·格羅斯 申請(qǐng)人:拜耳材料科技股份有限公司