專利名稱：全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種射出成型機(jī)結(jié)構(gòu)上的改良，尤指一種具有一連貫精準(zhǔn)全電式控制，不但可藉由滾珠螺桿直向運(yùn)動(dòng)推模，并具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的流體增壓器以提供加壓閉模的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
全電式射出成型機(jī)因加工速度快可增加產(chǎn)量，并具有省電低噪音的優(yōu)點(diǎn)，故已成為塑料射出成型機(jī)的主流，應(yīng)用市場(chǎng)相當(dāng)廣泛，已普遍在一般民生工業(yè)用品制造上使用，近年來(lái)其制造用途更擴(kuò)大到生化、醫(yī)療、微機(jī)電、信息、光電、精密測(cè)量組件等。
雖然，全電式射出成型機(jī)自研發(fā)至今已有許多相關(guān)改良產(chǎn)品，但已知的射出成型機(jī)，在設(shè)計(jì)及使用上大都具有如下缺點(diǎn)1、其推進(jìn)結(jié)構(gòu)都是以馬達(dá)帶動(dòng)曲軸來(lái)達(dá)到模具的開(kāi)閉，結(jié)構(gòu)不但復(fù)雜成本高，組裝步驟更是繁瑣，而且開(kāi)模及閉模的走距固定，致使射出成型的產(chǎn)能受到局限。
2、其推進(jìn)結(jié)構(gòu)本身并無(wú)緩沖設(shè)計(jì)，會(huì)直接使模具產(chǎn)生對(duì)撞，故除應(yīng)有的推進(jìn)設(shè)計(jì)外，都需另外加設(shè)避震緩沖，除會(huì)額外增加成本外，相對(duì)也使整個(gè)組合體積變大。
3、曲軸在長(zhǎng)久使用后會(huì)產(chǎn)生磨損間距，及應(yīng)用時(shí)會(huì)有熱脹冷縮走距移位的問(wèn)題，故需另加一調(diào)模機(jī)構(gòu)逐一修正調(diào)整，使機(jī)件整合更為復(fù)雜，不利制造維修。
目前雖日制產(chǎn)品已有采用滾珠螺桿作為直接推進(jìn)，但其結(jié)構(gòu)不但較為復(fù)雜，而且缺點(diǎn)是當(dāng)它直向運(yùn)動(dòng)時(shí)，必須在直線的定點(diǎn)上設(shè)有活動(dòng)檔塊，或是在滾珠螺桿上加個(gè)限位夾套，使模具前進(jìn)到最后時(shí)，可將推進(jìn)對(duì)撞力道改由滑座推塊承接，以保護(hù)滾珠螺桿，但事實(shí)上滾珠螺桿仍然很快就會(huì)損壞需經(jīng)常更換，不但不符成本且維修費(fèi)時(shí)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)實(shí)用，具有一連貫精準(zhǔn)全電式控制，不但可藉由滾珠螺桿直向運(yùn)動(dòng)推模，并具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的流體增壓器以提供加壓閉模的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其配設(shè)于工作機(jī)臺(tái)上，其主要包括一基座，其上設(shè)有由馬達(dá)帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組，該齒輪轉(zhuǎn)軸組由復(fù)數(shù)齒接的齒輪及其連設(shè)的轉(zhuǎn)軸所組成，轉(zhuǎn)軸的終端帶動(dòng)一順軌的推塊，還包括一流體增壓器，設(shè)于所述基座的后方，其由一馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動(dòng)一小缸軸，以推動(dòng)一大缸軸所構(gòu)成，該大缸軸的另端推動(dòng)該基座；及一為可供液壓進(jìn)出充泄的緩沖體的調(diào)壓器，該調(diào)壓器接設(shè)在流體增壓器的缸體油路上。
所述齒輪轉(zhuǎn)軸組具有左、右間隔的兩齒輪，及居中所設(shè)的一轉(zhuǎn)接齒輪再與馬達(dá)軸齒輪相接，所述轉(zhuǎn)軸共兩只，由滾珠螺桿所構(gòu)成，左、右兩齒輪相連兩相對(duì)的滾珠套，該滾珠套埋設(shè)于所述基座中。所述齒輪轉(zhuǎn)軸組上可增設(shè)有止剎器。
所述流體增壓器中的減速機(jī)終端帶動(dòng)一可驅(qū)動(dòng)所述小缸軸位移的凸輪。所述流體增壓器中的小缸軸及大缸軸與缸體間套設(shè)有復(fù)位彈簧。所述流體增壓器的油路上可增設(shè)一自動(dòng)補(bǔ)油器，該自動(dòng)補(bǔ)油器由一充油的缸體接口上設(shè)有逆止閥所構(gòu)成。
所述調(diào)壓器由一小缸體內(nèi)設(shè)復(fù)位彈簧的倒T形調(diào)壓桿所構(gòu)成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是流體增壓器的設(shè)計(jì)，使以馬達(dá)帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組直向運(yùn)動(dòng)推模的同時(shí)，再以流體增壓器提供加壓閉模，并可藉調(diào)壓器將壓力自動(dòng)調(diào)到最佳狀態(tài)，可達(dá)到一連貫精準(zhǔn)全電式控制，不僅結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，而且動(dòng)作非常精準(zhǔn)，直向運(yùn)動(dòng)推進(jìn)時(shí)可減少產(chǎn)生對(duì)撞損壞，而且其走距可獲得精準(zhǔn)控制，可節(jié)省成本。
本實(shí)用新型的構(gòu)成內(nèi)容及其它特點(diǎn)將可于閱讀以下配合附圖的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明后，而趨于明了。



圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的平面圖。
圖3是本實(shí)用新型流體增壓器的油路配置圖。
圖4是本實(shí)用新型組配在機(jī)臺(tái)的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型推進(jìn)的動(dòng)作示意圖。
圖6是本實(shí)用新型流體增壓器的動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型上增設(shè)有止剎器示意圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 基座 11馬達(dá)2 齒輪轉(zhuǎn)軸組21齒輪22齒輪 23齒輪24推塊 25轉(zhuǎn)軸26滾珠套3 流體增壓器31馬達(dá) 32減速機(jī)321 凸輪 35缸體36小缸軸37大缸軸39復(fù)位彈簧 4 調(diào)壓器41小缸體42復(fù)位彈簧43調(diào)壓桿5 補(bǔ)油器51缸體 52逆止閥7 止剎器81半模塊82半模塊9 機(jī)臺(tái) 91料斗92射出頭93導(dǎo)桿具體實(shí)施方式
如圖1-圖7所示，本實(shí)用新型一種全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，配設(shè)于工作機(jī)臺(tái)上，作為直線進(jìn)退的加工動(dòng)力，其主要包括一基座1，其上設(shè)有由馬達(dá)11帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組2，該齒輪轉(zhuǎn)軸組2由復(fù)數(shù)齒接的齒輪(21、22、23)及其連設(shè)的轉(zhuǎn)軸25所組成，轉(zhuǎn)軸25的終端帶動(dòng)一順軌的推塊24；一流體增壓器3，設(shè)于基座1的后方，其由一馬達(dá)31經(jīng)減速機(jī)32帶動(dòng)一小缸軸36，以推動(dòng)一大缸軸37所構(gòu)成，該大缸軸37的另端推動(dòng)該基座1，以及；一調(diào)壓器4，為一可供液壓進(jìn)出充泄的緩沖體，接設(shè)在流體增壓器缸體35油路上；本成型機(jī)推進(jìn)結(jié)構(gòu)可搭配整合組裝于全新機(jī)臺(tái)上，或模塊式分裝供舊式機(jī)臺(tái)局部替換，組合后，機(jī)臺(tái)9的一端設(shè)有料斗91及螺桿進(jìn)料射出頭92，中段固設(shè)有一半模塊82，另端則設(shè)有本實(shí)用新型所帶動(dòng)的另一半模塊81，其三者間串設(shè)有與機(jī)臺(tái)9同向的導(dǎo)桿93。
實(shí)施時(shí)，該齒輪轉(zhuǎn)軸組2細(xì)部組成具有左、右間隔的兩齒輪23及居中所設(shè)的一轉(zhuǎn)接齒輪22再與馬達(dá)軸齒輪21相接，又該轉(zhuǎn)軸25共兩只為滾珠螺桿所構(gòu)成，其相對(duì)的滾珠套26與左、右兩齒輪23相連，并埋設(shè)于基座1中。
另外，該流體增壓器3中的減速機(jī)32終端帶動(dòng)一凸輪321以驅(qū)動(dòng)前述小缸軸36位移。流體增壓器3中的小缸軸36及大缸軸37與缸體35間套設(shè)有復(fù)位彈簧39。而該調(diào)壓器4，由一小缸體41內(nèi)設(shè)復(fù)位彈簧42的倒T形調(diào)壓桿43所構(gòu)成。又為了使該流體增壓器3來(lái)回運(yùn)作正常不會(huì)產(chǎn)生缺油現(xiàn)象，其缸體35的油路上可再增設(shè)一自動(dòng)補(bǔ)油器5，由一充油的缸體51接口上設(shè)有逆止閥52所構(gòu)成。
藉此，如圖1及圖5所示，當(dāng)動(dòng)作時(shí)以推進(jìn)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)11帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)軸組2，會(huì)使終端兩相隔的齒盤(pán)23旋動(dòng)，連動(dòng)內(nèi)藏的滾珠套26令兩轉(zhuǎn)軸25(滾珠螺桿)產(chǎn)生直向運(yùn)動(dòng)推進(jìn)，促使兩半模塊(81、82)接近。
此時(shí)，即可啟動(dòng)流體增壓器3，由馬達(dá)31經(jīng)減速機(jī)32帶動(dòng)凸輪321以驅(qū)動(dòng)前述小缸軸36位移，推動(dòng)其大缸軸37頂向基座1提供加壓閉模，加壓動(dòng)作時(shí)其凸輪321可旋到最高位于最佳的施力點(diǎn)，除了定距旋動(dòng)易于控制外，亦不會(huì)有加壓偏位倒退的情形發(fā)生，另外，倘兩半模塊(81、82)內(nèi)相對(duì)壓力如果過(guò)大，其調(diào)壓器4即會(huì)適時(shí)發(fā)揮效果，以吸收過(guò)壓回充的油液，而能達(dá)到使兩半模塊(81、82)內(nèi)壓力控制在最佳加工狀態(tài)。
完成射出加工退模時(shí)，馬達(dá)31所帶動(dòng)的凸輪321一復(fù)位，其缸體35內(nèi)因已自設(shè)有復(fù)位彈簧39，故前述小缸軸36及大缸軸37可順勢(shì)移回，將閉模的助壓釋放，此時(shí)調(diào)壓器4內(nèi)設(shè)復(fù)位彈簧42的倒T形調(diào)壓桿43，即會(huì)將過(guò)壓充填的液油再回注到缸體35中，以待下次加壓再行動(dòng)作。
其中，因?yàn)樵摿黧w增壓器3的油路設(shè)有一自動(dòng)補(bǔ)油器5，故如果機(jī)件因久用磨損滲漏，在前述小缸軸36及大缸軸37移回同時(shí)，即可順勢(shì)透過(guò)逆止閥52將缸體51內(nèi)預(yù)藏的油吸出自動(dòng)補(bǔ)充，故可使機(jī)器自行調(diào)整常年保持在最佳工作狀態(tài)。
請(qǐng)參圖7所示，于其結(jié)構(gòu)上亦可增設(shè)有一止剎器7，使馬達(dá)11帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組2推進(jìn)時(shí)，到定點(diǎn)可先行啟動(dòng)止剎器7剎住后，再令流體增壓器3開(kāi)始動(dòng)作，使其整體搭配操作上能更順暢一致。
由于結(jié)構(gòu)中所采用皆是CNC伺服馬達(dá)，故動(dòng)作時(shí)可達(dá)一連貫精準(zhǔn)全電式控制，快速進(jìn)慢速進(jìn)都可以非常精準(zhǔn)，直向運(yùn)動(dòng)推進(jìn)時(shí)可減少產(chǎn)生對(duì)撞損壞，而且其走距可獲得精準(zhǔn)控制稍開(kāi)讓成品掉出即關(guān)，故可讓產(chǎn)能大幅提高，故制造上可縮減已知技術(shù)中相關(guān)的調(diào)模機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，體積可大幅縮小而且成本更省。
綜上所述，本實(shí)用新型所設(shè)有效結(jié)構(gòu)確實(shí)可方便塑料射出生產(chǎn)制造并增進(jìn)產(chǎn)能，功能遠(yuǎn)勝已知技術(shù)具進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值，依法提出新型專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其配設(shè)于工作機(jī)臺(tái)上，其主要包括一基座，其上設(shè)有由馬達(dá)帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組，該齒輪轉(zhuǎn)軸組由復(fù)數(shù)齒接的齒輪及其連設(shè)的轉(zhuǎn)軸所組成，轉(zhuǎn)軸的終端帶動(dòng)一順軌的推塊，其特征在于還包括一流體增壓器，設(shè)于所述基座的后方，其由一馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動(dòng)一小缸軸，以推動(dòng)一大缸軸所構(gòu)成，該大缸軸的另端推動(dòng)該基座；及一為可供液壓進(jìn)出充泄的緩沖體的調(diào)壓器，該調(diào)壓器接設(shè)在流體增壓器的缸體油路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述齒輪轉(zhuǎn)軸組具有左、右間隔的兩齒輪，及居中所設(shè)的一轉(zhuǎn)接齒輪再與馬達(dá)軸齒輪相接，所述轉(zhuǎn)軸共兩只，由滾珠螺桿所構(gòu)成，左、右兩齒輪相連兩相對(duì)的滾珠套，該滾珠套埋設(shè)于所述基座中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流體增壓器中的減速機(jī)終端帶動(dòng)一可驅(qū)動(dòng)所述小缸軸位移的凸輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流體增壓器中的小缸軸及大缸軸與缸體間套設(shè)有復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)壓器由一小缸體內(nèi)設(shè)復(fù)位彈簧的倒T形調(diào)壓桿所構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流體增壓器的油路上可增設(shè)一自動(dòng)補(bǔ)油器，該自動(dòng)補(bǔ)油器由一充油的缸體接口上設(shè)有逆止閥所構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述齒輪轉(zhuǎn)軸組上可增設(shè)有止剎器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全電式直壓射出成型機(jī)推進(jìn)改良結(jié)構(gòu)，其配設(shè)于工作機(jī)臺(tái)上，作為直線進(jìn)退的加工動(dòng)力，其主要包括一基座，其上設(shè)有由馬達(dá)帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組，由復(fù)數(shù)齒接的齒輪及其連設(shè)的轉(zhuǎn)軸所組成，轉(zhuǎn)軸的終端帶動(dòng)一順軌的推塊；一流體增壓器，設(shè)于基座的后方，其由一馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動(dòng)一小缸軸，以推動(dòng)一大缸軸所構(gòu)成，該大缸軸的另端推動(dòng)該基座，以及；一調(diào)壓器，為一可供液壓進(jìn)出充泄的緩沖體，接設(shè)在流體增壓器缸體油路上；藉此，可達(dá)到一連貫精準(zhǔn)全電式控制，以馬達(dá)帶動(dòng)的齒輪轉(zhuǎn)軸組直向運(yùn)動(dòng)推模，再以流體增壓器提供加壓閉模，并可藉調(diào)壓器將壓力自動(dòng)調(diào)到最佳狀態(tài)。
文檔編號(hào)B29C45/68GK2855703SQ20052005234
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者陳聯(lián)芳 申請(qǐng)人:陳聯(lián)芳