專利名稱：全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種射出成型機(jī)結(jié)構(gòu)上的改良，尤指一種具有一連貫精準(zhǔn)全電式控制，以中軸直向運(yùn)動推模，并以流體增壓器提供加壓閉模的全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，塑料射出成型機(jī)的應(yīng)用市場相當(dāng)廣泛，譬如，一般民生工業(yè)用品如硅膠類產(chǎn)品、PET容器、汽機(jī)車零件、化妝品容器、家庭用容器、精密齒輪等，在早期在工業(yè)升級中扮演重要的角色，近年來由于全電式射出成型機(jī)研發(fā)成功，及微量射出成型技術(shù)再提升，其制造用途從更擴(kuò)大到半導(dǎo)體零件、信息計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、光學(xué)鏡片、液晶導(dǎo)光板、IC卡、電子材料零件、生化、醫(yī)療、微機(jī)電、信息、光電、精密測量組件等。由于身屬產(chǎn)業(yè)制造重要的一環(huán)，故歷來已有許多相關(guān)改良創(chuàng)作，譬如，臺灣專利公告第438661號一種馬達(dá)驅(qū)動式射出成型機(jī)用之控制裝置，包含一模夾系統(tǒng)，該模夾系統(tǒng)具有一伺服馬達(dá)及一球螺桿機(jī)構(gòu)，球螺桿機(jī)構(gòu)包含一螺旋軸及一螺帽以供將伺服馬達(dá)的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動，其中控制裝置包括一定模產(chǎn)生器在夾緊過程產(chǎn)生夾緊力用的一設(shè)定模式，模夾系統(tǒng)則根據(jù)該設(shè)定模式而產(chǎn)生一夾緊力，及在從射出過程切換為保壓過程時期的前后所定義的短時間內(nèi)，以設(shè)定模式所確定的一最大夾緊力則大于被伺服馬達(dá)在預(yù)定的額定范圍內(nèi)所產(chǎn)生的夾緊力。
但是，現(xiàn)有的射出成型機(jī)在設(shè)計(jì)及使用上具有如下缺點(diǎn)1、其擠推結(jié)構(gòu)都是以馬達(dá)帶動曲軸來達(dá)到模具的開閉，結(jié)構(gòu)不但復(fù)雜成本高，組裝步驟更是繁瑣，而且開模及閉模的走距固定致使射出成型的產(chǎn)能受到局限。
2、其擠推結(jié)構(gòu)本身并無緩沖設(shè)計(jì)，會直接使模具產(chǎn)生對撞，故除應(yīng)有的推進(jìn)設(shè)計(jì)外，都需另外加設(shè)避震緩沖，除會額外增加成本外，相對也使整個組合體積變大。
3、曲軸久用后會產(chǎn)生摩損間距，及應(yīng)用時會有熱脹冷縮走距移位的問題，故需另加一調(diào)模機(jī)構(gòu)逐一修正調(diào)整，使機(jī)件整合更為復(fù)雜，不利制造維修。
4、目前雖日制產(chǎn)品巳有采用滾珠螺桿作為直接推進(jìn)，但結(jié)構(gòu)很快就壞，需經(jīng)常更換，不但增加成本且維修費(fèi)時。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種精簡實(shí)用，具有一連貫精準(zhǔn)全電式控制，以中軸直向運(yùn)動推模，并以流體增壓器提供加壓閉模的全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，它主要包括一擠推機(jī)構(gòu)，其是由馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動一齒輪組，以推動一直向運(yùn)動的中軸，以及一流體增壓器，設(shè)于中軸的后端，其是由一馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動一小液壓缸，以推動一大液壓缸所構(gòu)成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)中所采用皆是CNC伺服馬達(dá)，故動作時可達(dá)一連貫精準(zhǔn)全電式控制，快速進(jìn)慢速進(jìn)都可以非常精準(zhǔn)，可減少產(chǎn)生對撞損壞，還可大幅提高產(chǎn)能；另外還可修正加工中模具的熱脹冷縮，及久用機(jī)件摩損所產(chǎn)生的間隙；流體增壓器在工作時亦可作為對撞的緩沖避震使用，故制造上可縮減現(xiàn)有相關(guān)的調(diào)模機(jī)構(gòu)及緩沖避震的設(shè)計(jì)，體積可大幅縮小而且成本更省。
本實(shí)用新型的構(gòu)成內(nèi)容及其它特點(diǎn)將可配合以下附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明后，而趨于明了。


圖1是本實(shí)用新型的組合平面圖。
圖2是本實(shí)用新型擠推機(jī)構(gòu)的側(cè)示平面圖。
圖3是本實(shí)用新型流體增壓器的側(cè)示平面圖。
圖4是本實(shí)用新型中軸直向推進(jìn)的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型小齒輪夾推中軸的示意圖。
圖6是用本實(shí)用新型流體增壓器的油路配置圖。
圖號說明
1 擠推機(jī)構(gòu) 11 馬達(dá)12 減速機(jī) 13 中軸15 齒輪組 16 齒盤17 小齒輪 18 齒排3 流體增壓器 31 馬達(dá)32 減速機(jī) 33 凸輪34 小液壓缸 341 缸軸35 大液壓缸 351 缸軸355 油路 36 控制油路37 滿油閥 371 油路38 方向控制閥 39 油槽5 封殼 51 油封81 半模塊 82 半模塊9 機(jī)臺 91 料斗92 射出頭 93 導(dǎo)桿具體實(shí)施方式
如圖1～圖6所示，本實(shí)用新型所設(shè)一種全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其主要包括一擠推機(jī)構(gòu)1，其是由馬達(dá)11經(jīng)減速機(jī)12帶動一齒輪組15，以推動一直向運(yùn)動的中軸13；以及，一流體增壓器3，設(shè)于中軸13的后端，其中由一馬達(dá)31經(jīng)減速機(jī)32帶動一小液壓缸34，以推動一大液壓缸35所構(gòu)成。
本實(shí)用新型的有效設(shè)計(jì)，可搭配整合組裝于全新機(jī)臺上，或模塊式分裝供舊式機(jī)臺局部替換，組合后，機(jī)臺9的一端設(shè)有料斗91及螺桿進(jìn)料射出頭92，中段固設(shè)有一半模塊82，另端則設(shè)有由本實(shí)用新型所帶動的另一半模塊81，其三者間串設(shè)有與機(jī)臺9同向的導(dǎo)桿93。其細(xì)部的組成，該擠推機(jī)構(gòu)1外部可設(shè)一注油封殼5以供進(jìn)退潤滑，而中軸13的前端可設(shè)為圓徑以穿套油封51突伸到封殼5外，又該擠推機(jī)構(gòu)1的齒輪組15終端設(shè)呈兩對嚙的齒盤16，該兩齒盤16中間各串設(shè)有同軸小齒輪17，而該中軸13后段呈方形，其兩邊設(shè)有齒排18，供兩軸小齒輪17嚙接夾持同進(jìn)。
又如圖1及圖6所示，其大液壓缸35的活塞缸軸351設(shè)于中軸13后端與中軸相連，大液壓缸35后設(shè)油路355與前述小液壓缸34連接，以及；一控制油路36，其包括一滿油閥37連接于大液壓缸35與油槽39間，滿油閥37另端設(shè)有油路371與小液壓缸34連通，該油路371與油槽39間并連設(shè)有一旁通的方向控制閥38。藉此，如圖1～6所示，當(dāng)動作時以擠推機(jī)構(gòu)1的馬達(dá)11經(jīng)減速機(jī)12帶動齒輪組15，會使終端兩對嚙的齒盤16向內(nèi)對旋，用同軸小齒輪17夾持中軸13兩邊所設(shè)齒排18產(chǎn)生直向運(yùn)動推進(jìn)，足使兩半模塊(81、82)近接。
動作時，其大液壓缸35的活塞缸軸351是相連設(shè)于中軸13后端，故中軸13前推時，其大液壓缸35即可順勢抽汲利用滿油閥37而注滿，到定位后，再用流體增壓器3提供止剎及加壓閉模，以馬達(dá)31經(jīng)減速機(jī)32帶動凸輪33，驅(qū)動小液壓缸軸341位移推動一大缸活塞缸軸351，即可在短距離移動產(chǎn)生極大的加壓，得以完全封模方便后續(xù)射出成型作業(yè)的進(jìn)行，當(dāng)射出動作完成中軸13要后退時，其方向控制閥38即關(guān)閉，其時滿油閥37即會重新打開，使大液壓缸35內(nèi)部儲油又藉后退之勢回流到油槽39內(nèi)，使中軸13順利后退。
由于結(jié)構(gòu)中所采用皆是CNC伺服馬達(dá)(11、31)，故動作時可達(dá)一連貫精準(zhǔn)全電式控制，快速進(jìn)慢速進(jìn)都可以非常精準(zhǔn)，直向運(yùn)動推進(jìn)時兩半模塊(81、82)近接內(nèi)部僅約兩噸的力，故可減少產(chǎn)生對撞損壞，而且其走距可獲得精準(zhǔn)控制稍開讓成品掉出即關(guān)，故可讓產(chǎn)能大幅提高，另外其中軸13止剎時，后方啟動流體增壓器3受力時只會越壓越緊不會滑脫，而且可隨時控制其馬達(dá)31經(jīng)減速機(jī)32帶動凸輪33的旋轉(zhuǎn)角度，即可改變驅(qū)動小液壓缸軸341位移推動大液壓缸35，以精準(zhǔn)調(diào)整其閉模間隙的高壓，是足以對應(yīng)修正加工中模具的熱脹冷縮，及久用機(jī)件摩損所產(chǎn)生的間隙，除此，其流體增壓器3在工作時亦可作為對撞的緩沖避震使用，故制造上可縮減現(xiàn)有相關(guān)的調(diào)模機(jī)構(gòu)及緩沖避震的設(shè)計(jì)，體積可大幅縮小而且成本更省。
綜上所述，本實(shí)用新型所設(shè)有效結(jié)構(gòu)確實(shí)可方便塑料射出生產(chǎn)制造并增進(jìn)產(chǎn)能，功能大增，具進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)利用價值，依法提出新型專利申請。
上述具體實(shí)施例是用來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的目的、特征及功效，對于熟悉此類技藝的人而言，根據(jù)上述明，可能對該具體實(shí)施例作部份變更及修改，其本質(zhì)未脫離出本實(shí)用新型的精神范疇，皆應(yīng)包含在本實(shí)用新型的申請專利范圍中，宜先陳明。
權(quán)利要求1.一種全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于它主要包括一擠推機(jī)構(gòu)，其是由馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動一齒輪組，以推動一直向運(yùn)動的中軸，以及；一流體增壓器，設(shè)于中軸的后端，其是由一馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動一小液壓缸，以推動一大液壓缸所構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擠推機(jī)構(gòu)的齒輪組終端設(shè)兩對嚙的齒盤，該兩齒盤中間各串設(shè)有同軸小齒輪，而所述中軸后段呈方形，其兩邊設(shè)有供兩軸小齒輪嚙接夾持同進(jìn)的齒排。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擠推機(jī)構(gòu)外部可設(shè)一注油封殼，而所述中軸的前端可設(shè)為以供穿套油封突伸到封殼外的圓徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述流體增壓器中的減速機(jī)終端帶動一凸輪以驅(qū)動所述小液壓缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述大液壓缸的活塞缸軸是相連設(shè)于中軸后端，大液壓缸后設(shè)油路及一控制油路，油路與所述小液壓缸軸連接，該控制油路包括一滿油閥連接于大液壓缸與油槽間，滿油閥另端設(shè)有油路與所述小液壓缸連通，該油路與油槽間并連設(shè)有一旁通的方向控制閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全電式直壓射出成型機(jī)改良結(jié)構(gòu)，其主要包括一擠推機(jī)構(gòu)，其是由馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動一齒輪組，以推動一直向運(yùn)動的中軸，以及一流體增壓器，設(shè)于中軸的后端，其是由一馬達(dá)經(jīng)減速機(jī)帶動一小液壓缸，以推動一大液壓缸所構(gòu)成；藉此，可達(dá)到一連貫精準(zhǔn)全電式控制，以中軸直向運(yùn)動推模，并以流體增壓器提供止剎加壓閉模的實(shí)用結(jié)構(gòu)。
文檔編號B29C45/76GK2772798SQ20052005066
公開日2006年4月19日 申請日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者陳聯(lián)芳 申請人:陳聯(lián)芳