專利名稱：一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)及其調(diào)模方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎硫化設(shè)備，特別是涉及一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)及其調(diào)模方法。
背景技術(shù)：
輪胎硫化機(jī)通常分為機(jī)械式和液壓式二大類。
機(jī)械式輪胎硫化機(jī)一般采用四連桿機(jī)構(gòu)，它通過四連桿機(jī)構(gòu)作機(jī)械運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)上、下模的合緊，經(jīng)加壓、加熱后，使輪胎在模具內(nèi)完成硫化過程，其缺點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如橫梁底座結(jié)構(gòu)笨重、并包含有曲柄齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等；二是剛性差，如橫梁及四連桿容易變形等；三是對(duì)中心精度低；四是由于橫梁變形使模具壽命大受影響；五是開合模時(shí)間長影響效率；六是機(jī)械結(jié)構(gòu)維護(hù)量大。
現(xiàn)有的液壓式輪胎硫化機(jī)一般采用上、下橫梁固定的框架式結(jié)構(gòu)；也有采用下橫梁與側(cè)板相對(duì)固定，而上橫梁則能在兩側(cè)板的導(dǎo)槽內(nèi)升降移動(dòng)，在合模狀態(tài)時(shí)，上橫梁則又用插銷固定在左右側(cè)板孔內(nèi)，因而同樣是形成一個(gè)封閉的框架系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)其本質(zhì)上是與框架式結(jié)構(gòu)相一致的；它們的加壓油缸通常都是裝置在底座上，通過柱塞向上施加壓力，壓力經(jīng)下托板作用于下模而達(dá)到緊模的目的，從而實(shí)現(xiàn)了輪胎在模具內(nèi)的硫化過程；對(duì)于不同厚度的輪胎模具，通過在上梁與上模之間設(shè)置的螺紋調(diào)模機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，必須設(shè)有上托板承受從上模及上熱板傳遞來的緊模力，從而限制上模及上熱板變形，再通過螺紋調(diào)模系統(tǒng)把緊模力傳遞給上橫梁。由于結(jié)構(gòu)上需要，這種輪胎硫化機(jī)設(shè)備做得較為龐大、笨重而復(fù)雜，產(chǎn)品的制造難度較大、成本較高。
還有一種為單柱天平式結(jié)構(gòu)，它包括有底座、立柱、上橫梁、升降油缸、加壓油缸、調(diào)模油缸、上、下筒體、鎖環(huán)等，上、下筒體采用鎖環(huán)相接，由于它的上筒體通常是與上橫梁焊接在一起而形成一體式結(jié)構(gòu)，其下筒體通常是與底座焊接在一起而形成一體結(jié)構(gòu)，其加壓油缸都是裝在底座內(nèi)，而由外部對(duì)筒體進(jìn)行加壓。這樣的結(jié)構(gòu)形式雖然可以省去框架等零件，整機(jī)重量有所降低，但由于增加了上下筒體及鎖環(huán)等零件，把模具包圍在上下筒體內(nèi)，造成接管困難，維護(hù)不便。其次，調(diào)模機(jī)構(gòu)是靠設(shè)置在底座腹腔內(nèi)調(diào)模油缸實(shí)現(xiàn)，調(diào)模油缸必須直接承受合模力，又與加壓油缸連在一起，使兩種油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大，難于維修，也使得加壓油缸無法設(shè)置多個(gè)，從而使其對(duì)模具的加壓無法做到更均勻。第三，由于開合模導(dǎo)向用單立柱形式，立柱置于硫化機(jī)中部后側(cè)，致使立柱受力不均，定位和導(dǎo)向不良，運(yùn)行不平穩(wěn)，影響整機(jī)精度，特別是重復(fù)精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)及其調(diào)模方法，通過卡板式鎖模裝置的卡板閉合將合模力作用于導(dǎo)向立柱上，可以省略框架、上下筒體、鎖環(huán)等零部件，從而可以使硫化機(jī)結(jié)構(gòu)簡單可靠，方便維護(hù)；另一方面，通過該卡板閉合在立柱上不同位置的環(huán)形槽、加壓油缸不同行程的應(yīng)用，配合電控系統(tǒng)及液控系統(tǒng)的不同設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)模功能，從而省略了調(diào)模機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，包括底座、可升降的上橫梁、用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱、開合模油缸、加壓油缸、下托板、可用于裝接輪胎模具上、下模的上、下熱板以及卡板式鎖模裝置；上熱板固定在上橫梁的底端，下熱板固定在下托板的上端；立柱的下端部與底座固定相聯(lián)接；上橫梁通過導(dǎo)向孔滑動(dòng)穿套于立柱，并可沿立柱上下滑動(dòng)；以卡板閉合實(shí)施鎖固上橫梁的卡板式鎖模裝置裝接在上橫梁導(dǎo)向孔的上方，在立柱上設(shè)有可與卡板選擇配合于鎖模/開模位置的若干環(huán)形槽；開合模油缸的缸端與底座固定相聯(lián)接，開合模油缸的桿端與上橫梁相鉸接；多個(gè)的加壓油缸固定在底座上，各加壓油缸的活塞桿頂端支承于下托板。
所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為兩根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；兩根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)中部的前后側(cè)位置；兩根較短的輔助立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)左右兩側(cè)的中心位置，輔助立柱分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干用于輔助鎖模的環(huán)形槽，上橫梁處裝有以卡板閉合實(shí)施鎖固的輔助立柱環(huán)形槽相配合的卡板式鎖模裝置；上橫梁中部的前后側(cè)分別裝有導(dǎo)向套，與兩立柱滑動(dòng)配合；一個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)中心。
所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為四根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；四根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)的四角；上橫梁的四角分別裝有導(dǎo)向套，與四立柱滑動(dòng)配合；兩個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)左右兩側(cè)。
所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為四根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；四根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)的四角；上橫梁的四角分別裝有導(dǎo)向套，與四立柱滑動(dòng)配合；兩個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)左右兩側(cè)。
所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為六根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；六根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)的四角及中部前后側(cè)；上橫梁的四角及中部前后側(cè)分別裝有導(dǎo)向套，與六立柱滑動(dòng)配合；兩個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)左右兩側(cè)。
所述的立柱的環(huán)形槽包括設(shè)在立柱的中部的可與卡板選擇配合于鎖模位置的若干第一環(huán)形槽，以及設(shè)在立柱的頂部的可與卡板配合于開模位置的第二環(huán)形槽。
所述的卡板式鎖模裝置包括鎖模氣缸、鎖模凸輪、凸輪支架、鎖模軸承、小軸、鎖模壓板以及可與立柱或輔助立柱的環(huán)形槽相卡合的卡板；卡板為設(shè)有半圓槽的平板，卡板通過鎖模壓板安裝在相對(duì)于立柱或輔助立柱位置的橫梁頂面上；卡板上安裝有小軸，小軸上安裝有鎖模軸承，鎖模軸承外圓與鎖模凸輪上的凸輪槽配合；開有兩條凸輪槽的鎖模凸輪安裝在凸輪支架上，凸輪支架固定在上橫梁頂面上，凸輪與凸輪支架的配合孔中心與相應(yīng)的立柱或輔助立柱中心重合；鎖模氣缸通過鉸支架安裝在上橫梁頂面上，其桿端鉸接在鎖模凸輪上。
所述的加壓油缸通過前法蘭裝置在底座的上平面上，加壓油缸的缸體容置在底座的腹腔內(nèi)。
一種如上所述的立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)的調(diào)模方法，它包括間斷調(diào)模和連續(xù)調(diào)模過程間斷調(diào)模過程包括如下步驟a.控制開合模油缸向下收縮，使卡板處在立柱或包括輔助立柱的某一環(huán)形槽相對(duì)應(yīng)的位置處；b.控制鎖模氣缸動(dòng)作，由鎖模氣缸帶動(dòng)鎖模凸輪擺動(dòng)，通過鎖模軸承、小軸帶動(dòng)卡板閉合，則卡板卡入立柱或包括輔助立柱相應(yīng)的環(huán)形槽中；連續(xù)調(diào)模過程包括如下步驟c.加大加壓油缸行程，實(shí)現(xiàn)各間斷調(diào)模范圍內(nèi)的連續(xù)調(diào)模。
使用時(shí)，可以采用單模結(jié)構(gòu)，單模結(jié)構(gòu)一般采用四立柱來引導(dǎo)上橫梁，兩個(gè)升降油缸對(duì)稱設(shè)在硫化機(jī)的左右兩側(cè)，合模時(shí)，鎖模氣缸驅(qū)動(dòng)卡板張開，松開立柱，在兩個(gè)開合模油缸的協(xié)調(diào)控制下，上橫梁由上向下滑動(dòng)，直至到達(dá)預(yù)設(shè)的合模位，鎖模氣缸驅(qū)動(dòng)卡板閉合，鎖住立柱，形成封閉的力系，多個(gè)的加壓油缸均勻加壓；開模時(shí)，加壓油缸卸壓，鎖模氣缸驅(qū)動(dòng)卡板張開，松開立柱，在兩個(gè)開合模油缸的協(xié)調(diào)控制下，上橫梁由下向上滑動(dòng)，直至到達(dá)預(yù)設(shè)的開模位，鎖模氣缸驅(qū)動(dòng)卡板閉合，鎖住立柱，防止上橫梁意外下跌。
使用時(shí)，也可以采用雙模結(jié)構(gòu)，其開合模及加壓形成過程與前述相同，在此就不在累述，而用來引導(dǎo)上橫梁的立柱可以采用雙柱、四柱、六柱、或八柱。采用雙柱時(shí)，兩立柱分處于硫化機(jī)中部的前后側(cè)位置；一個(gè)開合模油缸布置在硫化機(jī)的中心；必須另設(shè)兩根較短的輔助立柱，分處于硫化機(jī)左右兩側(cè)的中心位置，用于輔助鎖模。采用四柱時(shí)，四柱分處在硫化機(jī)四角的位置上，兩個(gè)開合模油缸可以對(duì)稱設(shè)在左右兩側(cè)，也可以對(duì)稱設(shè)在前后。采用六柱時(shí)，其中四柱分處在硫化機(jī)的四角，兩柱處在硫化機(jī)中部的前后側(cè)，兩個(gè)開合模油缸對(duì)稱設(shè)在硫化機(jī)的左右兩側(cè)，也可以對(duì)稱設(shè)在硫化機(jī)中部的前后側(cè)。采用八柱時(shí)，實(shí)際上相當(dāng)于兩臺(tái)四柱單模硫化機(jī)的組合。
使用時(shí)，也可以采用多模結(jié)構(gòu)，可采用多臺(tái)四柱單模硫化機(jī)組合的方式，也可采用六柱雙模硫化機(jī)的方式、每增加一模相應(yīng)增加兩根立柱，在此就不在累述。
本發(fā)明的有益效果是，由于采用了多立柱對(duì)稱布置結(jié)構(gòu)形式來實(shí)現(xiàn)對(duì)上橫梁上升和下降的引導(dǎo)和控制，使整機(jī)開合模運(yùn)動(dòng)過程中受力均衡，不會(huì)產(chǎn)生附加彎矩，運(yùn)行平穩(wěn)，大大提高了整機(jī)精度特別是重復(fù)精度，極大地提高了輪胎硫化質(zhì)量，延長昂貴模具的壽命；由于采用了包括底座、可升降的上橫梁、用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱、開合模油缸、加壓油缸、下托板、可用于裝接輪胎模具上、下模的上、下熱板以及卡板式鎖模裝置來構(gòu)成立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，以卡板鎖模形式來實(shí)現(xiàn)“底座——加壓油缸——下托板——下熱板——輪胎模具——上熱板——上橫梁——卡板——立柱——底座”鎖模力封閉系統(tǒng)，省略了筒體鎖環(huán)鎖模系統(tǒng)，使硫化機(jī)結(jié)構(gòu)大為簡化，整機(jī)重量大大減輕，輪胎模具周圍空間全部敞開，從而大大降低了液壓輪胎硫化機(jī)的制造成本與使用維修費(fèi)用，極大地方便了維修；由于采用了卡板、立柱、加壓油缸配合電控系統(tǒng)及液控系統(tǒng)的不同設(shè)置的新型調(diào)模方式來實(shí)現(xiàn)調(diào)模功能，省略了復(fù)雜的調(diào)模機(jī)構(gòu)，從而大大降低了液壓輪胎硫化機(jī)的整機(jī)高度、制造成本與使用維修費(fèi)用，大大減少了維護(hù)工作量；由于加壓油缸采用前法蘭安裝形式設(shè)置在底座上平面上，而缸體則沉入底座腹腔，使得整機(jī)高度進(jìn)一步降低，加壓缸的數(shù)量可以合理多設(shè)，這樣的話，輪胎模具承受的合模力就比較均勻；由于整機(jī)的敞開式結(jié)構(gòu)形式，使得對(duì)加壓油缸等零部件的維修特別容易進(jìn)行。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本發(fā)明的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)及其調(diào)模方法不局限于實(shí)施例。


圖1是實(shí)施例一本發(fā)明的構(gòu)造圖；圖2是實(shí)施例一本發(fā)明的俯視圖；圖3是實(shí)施例一本發(fā)明的側(cè)視圖；圖4是圖1中A-A剖面的放大圖；圖5是圖2中B-B剖面的放大圖；圖6是圖1中C局部放大圖；圖7是實(shí)施例二本發(fā)明的構(gòu)造圖；圖8是實(shí)施例二本發(fā)明的俯視圖；圖9是實(shí)施例三本發(fā)明的俯視圖；
圖10是實(shí)施例四本發(fā)明的俯視圖；圖11是實(shí)施例五本發(fā)明的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一，參見圖1至圖6所示，本發(fā)明的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)為雙柱雙模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎硫化機(jī)，它包括底座1、多個(gè)的加壓油缸2、下托板3、可用于裝接輪胎模具上、下模的上熱板5、下熱板4、可升降的上橫梁6、開合模油缸7、用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱8、上支架9、輔助立柱12以及卡板式鎖模裝置；卡板式鎖模裝置包括鎖模氣缸10、鎖模凸輪11、凸輪支架13、鎖模軸承14、小軸15、鎖模壓板17以及可與立柱或輔助立柱的環(huán)形槽相卡合的卡板16。
其中，在立柱8的中部設(shè)有可供卡板選擇進(jìn)行配合使用的若干第一環(huán)形槽801，該配合位實(shí)現(xiàn)鎖模；在立柱的頂部設(shè)有與卡板配合使用的第二環(huán)形槽802，該配合位為開模時(shí)防止上橫梁意外下跌；在輔助立柱12的上端部設(shè)有可供卡板選擇進(jìn)行配合使用的若干環(huán)形槽121；在鎖模凸輪11上對(duì)稱設(shè)有兩條凸輪槽111。
兩根用于開合模導(dǎo)向及承受合模力的立柱8通過圓螺母19固定安裝在底座1中部前后方上，其中心連線通過上橫梁6的重心，避免了開合模時(shí)產(chǎn)生附加彎矩。上橫梁6通過四個(gè)導(dǎo)向套18與立柱8滑動(dòng)配合，從而限制上橫梁6只能沿兩根立柱8上下運(yùn)動(dòng)。開合模油缸7的缸體用中間法蘭固定在底座1中心，桿端鉸支在上橫梁6上，油缸的中心正處于上橫梁的重心下方，提供開合模驅(qū)動(dòng)力。每模若干個(gè)加壓油缸2均勻布置在下托板3下方，用缸體前法蘭形式放置在底座1上平面上，缸體沉入底座腹腔內(nèi)，這樣可大大降低整機(jī)高度，活塞桿端支承在下托板3下平面上，提供鎖模力。下熱板4用標(biāo)準(zhǔn)螺釘鎖在下托板4上平面上，上熱板5用標(biāo)準(zhǔn)螺釘直接鎖在上橫梁6下平面上，用于提供對(duì)模具加熱的熱源，上熱板5與上橫梁6之間省略了原來結(jié)構(gòu)的上托板、調(diào)模機(jī)構(gòu)等零部件，大大降低了整機(jī)高度及制造成本。兩根輔助立柱12通過圓螺母20固定安裝在底座1兩側(cè)中部，用于輔助承受鎖模力，與立柱8、卡板16等一起，形成每模三點(diǎn)的夾持點(diǎn)，使模具受力均勻，橫梁變形小。在不同的鎖模位，立柱8和輔助立柱12相應(yīng)地開有環(huán)形槽801、121，通過安裝于上橫梁6頂面上的卡板的開合實(shí)現(xiàn)松鎖模功能；卡板16是帶有半圓槽的平板，其上安裝有小軸15，卡板16通過鎖模壓板17安裝在上橫梁6頂面的立柱8和輔助立柱12相應(yīng)位置上，使卡板16只能沿鎖模壓板17滑動(dòng)；小軸15上安裝有鎖模軸承14，鎖模軸承14外圓與鎖模凸輪11上的凸輪槽111配合，開有兩條凸輪槽111的鎖模凸輪11安裝在凸輪支架13上，凸輪支架13通過標(biāo)準(zhǔn)螺釘鎖在上橫梁6頂面上，凸輪11與凸輪支架13的配合孔中心與相應(yīng)的立柱8或輔助立柱12中心重合，使凸輪11只能繞相應(yīng)的立柱8或輔助立柱12中心擺動(dòng)；若干鎖模氣缸10通過鉸支架安裝在上橫梁頂面上，其桿端通過Y形桿鉸支在鎖模凸輪11上，用于驅(qū)動(dòng)凸輪擺動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)卡板16的開合。上支架9固定安裝在立柱8上端，用于輔助支撐立柱8。
合模時(shí)，此時(shí)上橫梁6處于立柱8的頂部位置，裝在與立柱8相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16卡置在立柱8的第二環(huán)形槽802中，卡板16處于閉合狀態(tài)，可以防止上橫梁6的意外下跌；而后，鎖模氣缸10動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)卡板16張開，卡板16脫開立柱8的第二環(huán)形槽802，使上橫梁6與立柱8之間的卡置作用消失；然后在開合模油缸7的控制下，上橫梁6由上向下滑動(dòng)，直至到達(dá)預(yù)設(shè)的合模位，在合模位置上，裝在與立柱8相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16處在立柱8的某一第一環(huán)形槽801待卡合的位置上，裝在與輔助立柱12相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16同樣處在輔助立柱8的某一第一環(huán)形槽801待卡合的位置上，立柱8的第一環(huán)形槽801與輔助立柱12的第一環(huán)形槽121高度相對(duì)應(yīng)，而后，鎖模氣缸10再動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)卡板16閉合，則裝在與立柱8相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16卡置在立柱8的某一第一環(huán)形槽801中，裝在與輔助立柱12相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16同樣卡置在輔助立柱12的某一第一環(huán)形槽中，卡板16閉合后，形成“底座——加壓油缸——下托板——下熱板——輪胎模具——上熱板——上橫梁——卡板——立柱——底座”的封閉力系，多個(gè)的加壓油缸2均勻加壓，從而完成輪胎的硫化過程；開模時(shí)，其動(dòng)作過程正好與上述合模過程相反，先是加壓油缸2卸壓，而后，鎖模氣缸10動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)卡板16張開，各卡板16分別脫開立柱8或輔助立柱12的第一環(huán)形槽801、121，使上橫梁6與立柱8及輔助立柱12之間的卡置作用消失；然后在開合模油缸7的控制下，上橫梁6由下向上滑動(dòng)，直至到達(dá)預(yù)設(shè)的開模位，在開模位置上，裝在與立柱8相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16處在立柱8的第二環(huán)形槽802待卡合的位置上，而后，鎖模氣缸10再動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)卡板16閉合，則裝在與立柱8相對(duì)應(yīng)位置的卡板式鎖模裝置的卡板16卡置在立柱8的第二環(huán)形槽802中，卡板16閉合，這樣可以防止上橫梁意外下跌。
本發(fā)明的其他部件，諸如中心機(jī)構(gòu)、裝胎機(jī)構(gòu)、卸胎機(jī)構(gòu)等與其他輪胎硫化機(jī)類似，這里不再一一細(xì)述。
本發(fā)明的一種如上所述的立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)的調(diào)模方法，它包括間斷調(diào)模和連續(xù)調(diào)模過程間斷調(diào)模過程包括如下步驟a.控制開合模油缸7向下收縮，使卡板16處在立柱8或包括輔助立柱12的某一環(huán)形槽801、121相對(duì)應(yīng)的位置處；b.控制鎖模氣缸10動(dòng)作，由鎖模氣缸10帶動(dòng)鎖模凸輪11擺動(dòng)，通過鎖模軸承14、小軸15帶動(dòng)卡板16閉合，則卡板16卡入立柱8或包括輔助立柱12相應(yīng)的環(huán)形槽801、121中；連續(xù)調(diào)模過程包括如下步驟c.加大加壓油缸2行程，實(shí)現(xiàn)各間斷調(diào)模范圍內(nèi)的連續(xù)調(diào)模。
實(shí)施例二，參見圖7、圖8所示，本發(fā)明的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)為四柱雙模液壓輪胎硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它由兩個(gè)布置于機(jī)器兩側(cè)中部的開合模油缸7代替實(shí)施例一的一個(gè)，由四根布置于機(jī)器四角的立柱8代替實(shí)施例一的兩根立柱及兩根輔助立柱。
實(shí)施例三，參見圖9所示，本發(fā)明的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)為六柱雙模液壓輪胎硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它由兩個(gè)布置于機(jī)器兩側(cè)中部的開合模油缸7代替實(shí)施例一的一個(gè)，由六根布置于機(jī)器四角及中部前后側(cè)的立柱8代替實(shí)施例一的兩根立柱及兩根輔助立柱。
實(shí)施例四，參見圖10所示，本發(fā)明的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)為四柱單模液壓輪胎硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它采用的是單模和四根立柱8，四根立柱分別處在機(jī)器的四角位置上，兩個(gè)開合模油缸7裝在機(jī)器的兩側(cè)即左右位置上。
實(shí)施例五，參見圖11所示，本發(fā)明的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)為八柱雙模液壓輪胎硫化機(jī)，實(shí)際上為兩臺(tái)實(shí)施例四所述四柱單模液壓輪胎硫化機(jī)的組合。
權(quán)利要求
1.一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于它包括底座、可升降的上橫梁、用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱、開合模油缸、加壓油缸、下托板、可用于裝接輪胎模具上、下模的上、下熱板以及卡板式鎖模裝置；上熱板固定在上橫梁的底端，下熱板固定在下托板的上端；立柱的下端部與底座固定相聯(lián)接；上橫梁通過導(dǎo)向孔滑動(dòng)穿套于立柱，并可沿立柱上下滑動(dòng)；以卡板閉合實(shí)施鎖固上橫梁的卡板式鎖模裝置裝接在上橫梁導(dǎo)向孔的上方，在立柱上設(shè)有可與卡板選擇配合于鎖模/開模位置的若干環(huán)形槽；開合模油缸的缸端與底座固定相聯(lián)接，開合模油缸的桿端與上橫梁相鉸接；多個(gè)的加壓油缸固定在底座上，各加壓油缸的活塞桿頂端支承于下托板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為兩根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；兩根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)中部的前后側(cè)位置；兩根較短的輔助立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)左右兩側(cè)的中心位置，輔助立柱分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干用于輔助鎖模的環(huán)形槽，上橫梁處裝有以卡板閉合實(shí)施鎖固的輔助立柱環(huán)形槽相配合的卡板式鎖模裝置；上橫梁中部的前后側(cè)分別裝有導(dǎo)向套，與兩立柱滑動(dòng)配合；一個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為四根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；四根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)的四角；上橫梁的四角分別裝有導(dǎo)向套，與四立柱滑動(dòng)配合；兩個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)左右兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為四根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；四根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)的四角；上橫梁的四角分別裝有導(dǎo)向套，與四立柱滑動(dòng)配合；兩個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)左右兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱為六根，分別在對(duì)應(yīng)不同的合模位置處設(shè)有若干環(huán)形槽；六根立柱分別固定在底座上，并分處于硫化機(jī)的四角及中部前后側(cè)；上橫梁的四角及中部前后側(cè)分別裝有導(dǎo)向套，與六立柱滑動(dòng)配合；兩個(gè)開合模油缸處于硫化機(jī)左右兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的立柱的環(huán)形槽包括設(shè)在立柱的中部的可與卡板選擇配合于鎖模位置的若干第一環(huán)形槽，以及設(shè)在立柱的頂部的可與卡板配合于開模位置的第二環(huán)形槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的卡板式鎖模裝置包括鎖模氣缸、鎖模凸輪、凸輪支架、鎖模軸承、小軸、鎖模壓板以及可與立柱或輔助立柱的環(huán)形槽相卡合的卡板；卡板為設(shè)有半圓槽的平板，卡板通過鎖模壓板安裝在相對(duì)于立柱或輔助立柱位置的橫梁頂面上；卡板上安裝有小軸，小軸上安裝有鎖模軸承，鎖模軸承外圓與鎖模凸輪上的凸輪槽配合；開有兩條凸輪槽的鎖模凸輪安裝在凸輪支架上，凸輪支架固定在上橫梁頂面上，凸輪與凸輪支架的配合孔中心與相應(yīng)的立柱或輔助立柱中心重合；鎖模氣缸通過鉸支架安裝在上橫梁頂面上，其桿端鉸接在鎖模凸輪上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的加壓油缸通過前法蘭裝置在底座的上平面上，加壓油缸的缸體容置在底座的腹腔內(nèi)。
9.一種如上所述的立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)的調(diào)模方法，其特征在于它包括間斷調(diào)模和連續(xù)調(diào)模過程間斷調(diào)模過程包括如下步驟a.控制開合模油缸向下收縮，使卡板處在立柱或包括輔助立柱的某一環(huán)形槽相對(duì)應(yīng)的位置處；b.控制鎖模氣缸動(dòng)作，由鎖模氣缸帶動(dòng)鎖模凸輪擺動(dòng)，通過鎖模軸承、小軸帶動(dòng)卡板閉合，則卡板卡入立柱或包括輔助立柱相應(yīng)的環(huán)形槽中；連續(xù)調(diào)模過程包括如下步驟c.加大加壓油缸行程，實(shí)現(xiàn)各間斷調(diào)模范圍內(nèi)的連續(xù)調(diào)模。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種立柱卡板鎖模式液壓輪胎硫化機(jī)及其調(diào)模方法，它包括底座、可升降的上橫梁、用于開合模導(dǎo)向及承受鎖模力的立柱、開合模油缸、加壓油缸、下托板、可用于裝接輪胎模具上、下模的上、下熱板以及卡板式鎖模裝置。通過卡板與立柱環(huán)形槽之間的松/卡配合，從而形成鎖模力的封閉力系，施加鎖模力，可以省略框架、上下筒體、鎖環(huán)等零部件，從而使硫化機(jī)結(jié)構(gòu)簡單可靠，方便維護(hù)。由于采用了獨(dú)特的鎖模系統(tǒng)、調(diào)模方式、加壓油缸安裝方式、多立柱導(dǎo)向結(jié)構(gòu)形式，使得液壓輪胎硫化機(jī)的整體結(jié)構(gòu)可大為簡化、整機(jī)高度和重量大大減小、維護(hù)量大大降低，從而提高了液壓輪胎硫化機(jī)精度并大大降低了制造成本。
文檔編號(hào)B29C33/30GK1796080SQ20041007578
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者陳強(qiáng) 申請(qǐng)人:廈門澳力普輪胎設(shè)備有限公司