專利名稱：一種車門及其制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車門和生產車門的方法。
背景技術：
已經(jīng)知道車門具有帶中心開口的支撐框架，所述支撐框架可移動地連接到車輛主體結構(傳統(tǒng)的汽車側門通過鉸鏈，小型公共汽車通過導軌)。這樣的車門，例如，可參考德國專利申請DE 101 26250。
已知的這種帶有支撐框架的車門的缺點是，固定車窗升降機構或揚聲器，門鎖等到支撐框架的各零件的固定很復雜。此外還有的缺點是，一般用內襯板密封內側和用外面板密封外側的支撐框架未形成分開的濕區(qū)/干區(qū)，以至當門設有可移動的窗玻璃時，在某些情況下可發(fā)生水滲透到敏感器件，如揚聲器，的情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種車門及其制造方法，使生產成本降低，在門內形成分開的濕區(qū)和干區(qū)，以保證長期質量。
該目的通過獨立權利要求得到實現(xiàn)。
實際的結果是，提出了一種生產汽車車門的方法，車門具有帶開口的支撐框架，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結構，所述開口通過模制可固化材料基本以防水方式進行密封，同時形成支撐板以容納器件，如車窗升降器、揚聲器或類似器件，支撐板上設置至少一個可容納窗玻璃側邊的導軌，引導可相對支撐框架移動的窗玻璃，不再要求其他零件以復雜的方式直接固定到支撐框架上。實際上利用了整個開口的表面區(qū)。此外，因為中心開口用支撐板來密封，清楚地分出了內和外空間。其結果是，一方面液體的滲入受到限制，此外，旅行的舒適性得到提高(由于設置了另外的材料層隔絕了噪音)并提高了車輛安全性(由于支撐板在側面碰撞時具有吸收能量的作用)。其優(yōu)點在于，由于可通過常規(guī)模制方法形成防液體滲透連接，在支撐板和支撐框架的固定區(qū)具有額外的密封。
這種結構非常適合于帶有“框架結構”的門。這些框架結構通常用于輕結構車輛及以經(jīng)濟方式制造的小型車?？蚣芙Y構的優(yōu)點在于其結構簡單和非常好的輕結構選擇性。例如，可以通過互相插入的金屬結構件來實現(xiàn)相應的框架結構。這些框架結構和普通的用多層金屬板構建的車門之間的差別在于，實際上，由于框架結構的邊緣具有提高的強度，一般只設置一個開口(具有非常大的表面區(qū))，開口最好通過支撐板以防水方式進行密封。因此必須在開口，最好在內側邊，設置周邊凸緣，所述凸緣最好通過注射模制到兩側，以便實現(xiàn)非常牢固的與支撐板的固定，另外使得水不可能滲入。
對于本發(fā)明非常關鍵的地方在于側向引導的車窗導軌實際上是聯(lián)合注射模制的(具體參考圖2C)。其結果是可以保持窗玻璃的側邊。這些側導軌可實現(xiàn)非常好的導向，使窗玻璃有非常好的引導，即使在沒有上窗框的情況下(如雙門敞篷轎車的情況)。非常適合將平滑材料制成的U形插入件設置到聯(lián)合注射模制的側面窗導軌，以實現(xiàn)用很小的力就可移動窗玻璃。
集成的窗導軌具有多個優(yōu)點。由于窗導軌是通過注射模制工藝直接連接到框架上，相對于另外用螺釘固定的側面窗導軌，可縮小公差鏈，因此沒有后續(xù)的制造公差。
因此總體上，可以得出，通過根據(jù)本發(fā)明的支撐框架，該框架是用根據(jù)本發(fā)明的權利要求1的方法制造的，可得到一種能夠快速和經(jīng)濟地生產的汽車車門，因為窗引導系統(tǒng)整體結合到支撐板，其余的器件，如窗戶升降器、揚聲器等，也可以集成到支撐板。因此，外或內面板只是用于后續(xù)的對門的裝飾或進一步保護。當然，后面還可以使用另外的橫向支撐，以進一步提高穩(wěn)定性，引入橫向支撐最好在注射模制工藝之后進行。
本發(fā)明的優(yōu)選進展在附屬權利要求中介紹。
在一優(yōu)選進展中，只有一個開口設置到支撐框架，該開口通過支撐板密封。這通常發(fā)生在窗腰的下面，進一步的限制通過前和后加強桿來實現(xiàn)，其在汽車前門的情況下與A或B立柱對接，和通過這兩個橫向桿之間的下連接片。
進一步優(yōu)選進展中，開口的表面區(qū)與所述支撐框架的外輪廓包圍的表面區(qū)的比率超過0.4，最好是超過0.5。通過這個比例可清楚地看出，所得到的門，相對于注射模制的小跨接件，整個門開口被支撐板跨接。顯示出支撐板設有側向導軌可保持窗玻璃。
在一優(yōu)選的進展中，模制通過注入熱塑或熱固塑料來實現(xiàn)。為此，可采用普通的用于塑料材料模制件的注射模制方法，這樣實際上可生產任何形狀的支撐板，以便固定器件，如窗戶升降器、揚聲器等。在非常優(yōu)選的進展中，使用了固化性材料-聚丙烯長玻璃纖維材料(PPLGF)。其具有的優(yōu)點是具有很高的抗低溫沖擊性，由于該材料具有吸收能量的性質，汽車的被動安全性得到提高。
當然還可以用其他的模制方法來生產支撐板，例如，用多元發(fā)泡劑材料的發(fā)泡法，通過多個連續(xù)的模制工藝生產夾層結構。
至于生產技術，最好將支撐框架(可是單件和多件結構)整個插入注射模制或發(fā)泡法的模具中，以模制所述支撐板。
在非常優(yōu)選的進展中，支撐框架的中心開口的外邊具有周邊連接片，可形成所述支撐板與所述支撐框架的卡接和整體連接。其結果是，可以形成確定的連接，由于支撐板可圍繞該周邊連接片接合，如兩側的，以確保支撐板和支撐框架之間的防水和固定連接。生產防水支撐板非常簡單，支撐板可完全密封支撐框架的中心開口。
在另一優(yōu)選的進展中，模制支撐板后，內襯板可卸下或不能卸下地固定到朝向車內的側面，和/或外面板固定到所述支撐板朝向車外的側面。通過可卸下地固定安裝，為門或設置在支撐板上的部件的維修提供了很大方便，因為可以快速地接近支撐板的兩側。當循環(huán)利用部件或當更換外面板以便更換車輛的外部顏色時也非常有優(yōu)越性。
根據(jù)本發(fā)明的支撐框架可具有各種形狀。一方面，可具有一個或多個部件。框架的形狀可通過普通的生產方法用任何材料(尤其是塑料材料或金屬)來制造。因此，例如，可采用鋁模鑄生產支撐框架。另一種可能的方法是使鋼板成形為成型鋼材(如雙鋼板)。
在優(yōu)選的進展中，引導窗玻璃相對支撐框架移動的導軌設置在支撐框架或支撐板。因此，不再需要設置特殊的窗軌，該窗軌需通過復雜的方式相對框架進行調節(jié)，因此可改進出錯的敏感性和裝配時間。
在另一進展中，支撐板含有加強件或連接到越過支撐框架開口的加強件。其結果是，對側面發(fā)生沖撞時被動安全的不斷提高的要求得到實現(xiàn)。
因此，總的來講，本發(fā)明可以生產非常輕的車門外殼和非常輕的門，同時由于部件的集成可減少部件的裝配時間和具有極大的價格優(yōu)勢。同時門具有清楚區(qū)分的濕區(qū)和干區(qū)，這樣導致了質量的提高。主要優(yōu)點是降低了重量，節(jié)約了成本，節(jié)省了裝配時間，提高了質量。
本發(fā)明的其余的優(yōu)選進展在其余的附屬權利要求中給出。


下面通過參考附圖對本發(fā)明加以介紹。其中圖1是帶有未被支撐板充滿的開口的支撐框架；圖2a-2c是帶有雙層支撐板的支撐框架的形狀的各實施例；和圖3是根據(jù)本發(fā)明的汽車車門的分解圖。
具體實施例方式
圖1顯示汽車車門的支撐框架11。該車門是汽車的右側車門，車門設有位于下部的中心開口2，該開口的上部受到上橫桿12的限制，上橫桿還是位于其上方的窗玻璃開口的窗腰?？蚣?1設有部件，例如，側面部分13，14和作為中心開口2的邊界的橫桿12，15。為了提高被動安全性，可以設置跨過中心開口2的加強支撐件，如金屬制成的支撐件。
框架11插入注射模制的模具中以形成根據(jù)本發(fā)明的支撐板。通過在注射模制模具中進行的模制工藝，開口2通過可固化材料模制至少密封一些區(qū)域，同時形成支撐板10，以容納器件，如窗戶升降器，揚聲器3或類似器件。在這種情況下，圖2a到2c以及圖3顯示的支撐板用聚丙烯長玻璃纖維制造?；蛘?，當然其他可固化材料也可使用(任何塑料材料，發(fā)泡劑材料等，如上述)。圖2a顯示了根據(jù)本發(fā)明的車門的示意性截面圖。下面將介紹支撐框架11的形狀結構和與支撐板10的連接。
兩種可選擇的支撐表面形狀在圖2a中顯示。實施例8a是鋁模鑄的形狀，實施例8b是通過成形加工鋼板(雙鋼板)得到的中空形狀。兩個形狀8a，8b在開口2的外側分別設有周邊連接片5，用于支撐板10與支撐框架11形成卡接和整體連接。如圖2a和2c所示，由于采用模制工藝，使得支撐板10沿周邊包圍連接片，因此通過支撐板10形成防止液體滲入的連接(在支撐板10完全密封開口2的條件下)。圖2a所示的門是縱向截面(右側車門的示意圖)。內襯板6可卸下地固定到支撐框架11的朝內部的側面。在內襯板6和支撐板10之間的內部空間，可容納器件如揚聲器、電動機構(如電動外后視鏡)。在支撐板10的朝車外的側面設有外面板7，其可卸下地固定到支撐框架11。
圖2b和2c顯示了不同的支撐框架表面形狀。圖2b所顯示的基本上是圖2a中的形狀8a，此外，引導形狀8a中的窗玻璃9(見圖3)的導軌設置在其中。結果是，可以更快速和更精確地對準窗玻璃。
圖2c顯示了可選擇的實施例，其中窗升降軌是模制的支撐板10的一部分。改進的窗玻璃9的密封或低噪音引導具有優(yōu)越性(根據(jù)所選擇的材料)。
圖3顯示了完整的汽車車門1。在車門朝向車內的一側設置能夠取下的內襯板6。在車門朝向車外的一側設置了能夠取下的外面板7。支撐框架11的開口2可通過支撐板10以防液體滲入的方式進行密封。
圖3的汽車車門1是完整配備的。這意味著揚聲器3在圖3中設置到支撐板10的后側。在支撐板10朝外面板7的側面可相對支撐框架移動的窗玻璃9在引導下移動。為此，設置了帶纜繩控制機構17的升降機構和相應的偏轉滾輪，以便按照汽車乘員的要求在導軌16中移動玻璃9。
應當注意到，支撐框架當然可以具有與圖1和圖3不同的形狀。因此，例如對上B，C支柱區(qū)的窗玻璃的支撐不總是必要的，即橫桿12以上(如在雙門敞篷轎車)。
圖2c所示的汽車車門的實施例是非常基本的結構。其具有帶開口2的支撐框架11，所述支撐框架可移動地連接到汽車的主體結構(如通過兩個可轉動的鉸鏈)。開口2通過模制可固化材料以基本防水的方式和/或完全防水的方式密封，同時形成支撐板10，可容納器件，如窗戶升降器，揚聲器或類似器件。因此，具有模鑄形狀的支撐框架在其內側設置周邊凸緣是非常適合的，所述凸緣用可固化材料注射模制而成。至少一個引導窗玻璃的導軌，其中窗玻璃可相對支撐框架移動，設置在支撐板，以容納窗玻璃的側邊。結果是，可以在窗玻璃的兩側設置導軌，導軌在注射模制支撐框架期間在注射模具中整體形成。結果是，縮短了生產時間，公差鏈也得到縮小，如上所述。為了提高滑動性，當然可以引入U形件到導軌16，該構件是低摩擦系數(shù)的或涂復成為低摩擦系數(shù)，因此可保持移動力最小。U形件可一起聯(lián)合注射模制，或在后面插入。
整體注射模制導軌在本文所示的帶支撐框架的門的情況下具有優(yōu)越性(相對于設有普通的金屬板結構的門，其要求牢固地固定外金屬板)，因為接近性和安裝性能非常好。對于目前的帶有支撐框架門的小型車，本發(fā)明提出了一種完全不同的新方法，對于這樣的小車，至今尚未使用門模塊插件，即使是大規(guī)模生產的汽車，分成濕空間和干空間可通過粘接到框架的薄膜來實現(xiàn)。
權利要求
1.一種制造汽車車門(1)的方法，車門具有帶開口(2)的支撐框架(11)，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結構，所述開口通過模制可固化材料基本以防水方式進行密封，同時形成支撐板(10)以容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件，所述支撐板上設置了至少一個導軌，可容納窗玻璃的側邊，引導可相對支撐框架移動的窗玻璃(9)。
2.一種制造汽車車門(1)的方法，車門具有帶開口(2)的支撐框架(11)，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結構，其特征在于所述開口(2)通過模制可固化材料密封至少部分區(qū)域，同時形成支撐板(10)以容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述模制通過注入熱塑或熱固塑料(4)來實現(xiàn)。
4.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述可固化材料(4)是聚丙烯長玻璃纖維材料。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述模制通過用多元發(fā)泡劑材料進行發(fā)泡來實現(xiàn)。
6.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述支撐框架插入注射模制或發(fā)泡的模具中，以制造所述支撐板。
7.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述開口的外邊具有周邊連接片(5)，形成所述支撐板與所述支撐框架的卡接和整體連接。
8.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述開口是完全密封的，以形成可液體密封的支撐板。
9.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，模制所述支撐板后，內襯板(6)可卸下或不能卸下地固定到朝向車內的側面，和/或外面板(7)固定到所述支撐板朝向車外的側面。
10.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述支撐框架(8a，8b)通過鑄造或成形加工方法來制造。
11.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述框架具有一個部件或多個部件。
12.根據(jù)前面權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述支撐框架只有一個開口，所述支撐板密封所述開口。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其特征在于，所述開口的表面區(qū)與所述支撐框架的外輪廓包圍的表面區(qū)的比例超過0.4，最好是超過0.5。
14.根據(jù)權利要求1到11中任一項所述方法生產的車門。
15.一種車門(1)，其具有帶中心開口的支撐框架(2)，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結構，其特征在于，所述開口利用所述支撐板以防水方式進行封閉，可容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件，所述支撐板上設置了至少一個導軌，可容納窗玻璃的側邊，引導可相對支撐框架移動的窗玻璃(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門(1)及其制造方法。車門包括帶有開口(2)的支撐框架(11)。該支撐框架以可移動的方式連接到車輛的主體結構。開口(2)通過模制可固化化合物基本以防水的方式進行封閉，同時形成支撐板(10)，以容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件。支撐板上設置了至少一個導軌，可容納窗玻璃的側邊，引導可相對支撐框架移動的窗玻璃(9)。
文檔編號B29C45/14GK1659051SQ03813699
公開日2005年8月24日 申請日期2003年4月16日 優(yōu)先權日2002年4月16日
發(fā)明者B·?？斯绿? H·克爾納, W·施瓦茨, F·斯托夫, P·拉姆斯托夫, N·邦霍夫, H·－J·呂舍, W·貝熱雷 申請人:福爾西亞內部系統(tǒng)有限責任公司