專利名稱：一種車輛內(nèi)胎的生產(chǎn)方法及其所用的熱塑性彈性體整型機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛內(nèi)胎生產(chǎn)方法及其所用設(shè)備。
目前，制造車輛內(nèi)胎所選原料基本上都是天然橡膠或人工合成橡膠。生產(chǎn)工藝主要有塑煉、混煉、熱煉、輥壓、擠管、對(duì)接、硫化等工序。其工藝比較復(fù)雜，成本高，生產(chǎn)效率較低，產(chǎn)品質(zhì)量較差(如產(chǎn)品強(qiáng)度和氣密性等均較差)，由于溫度不均和欠硫化，使廢品較多，且出現(xiàn)的廢品不能再回收重復(fù)用于生產(chǎn)。
本發(fā)明的目的在于提供一種選料和工藝都較先進(jìn)的生產(chǎn)方法及其產(chǎn)品的整型設(shè)備，使其產(chǎn)品成本低，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該車輛內(nèi)胎的生產(chǎn)方法包括有選料、擠出管件等工藝，所選原料為熱塑性彈性體；原料經(jīng)錐形雙螺桿塑料擠出機(jī)形成管件；通過高溫切頭對(duì)接機(jī)將管件兩端對(duì)接，并在接頭處開一小孔設(shè)置氣門咀墊片；通過熱塑性彈性體整型機(jī)，在其電器控制和溫度控制下，當(dāng)其達(dá)到整型溫度時(shí)，管件上的氣門咀墊片和接頭痕均與管件融為一體，即成為強(qiáng)度較高的無接頭內(nèi)胎。
上述所說的利用熱塑性彈性體整型機(jī)為內(nèi)胎整型，其整型過程為1將內(nèi)胎管件的對(duì)接部位置入整型機(jī)的上、下模具6-4、6-5之間的模腔內(nèi)；2操縱與上模相接的氣缸6-1，使上模下移即可與下模合模；3操縱啟動(dòng)按鈕6-21，使上氣缸6-2和下氣缸6-3分別帶動(dòng)上加熱器6-6和下加熱器6-7與上、下模具合攏；4、接通上、下加熱器及與其相接的溫度控制儀6-8、6-9；5、操縱與上、下模具相接的溫度控制儀6-10、6-11，當(dāng)模具的溫度達(dá)到設(shè)定的整型溫度時(shí)，管件接頭處的凸痕和氣門咀墊片均與管件融為一體，電熱器自動(dòng)與模具分離；6操縱氣缸6-1即可使模具開模，取出的內(nèi)胎即消除了接頭痕，氣門咀墊片也不易拉脫，即整型完畢。
本發(fā)明中所用的熱塑彈性體整型機(jī)，其中部為一立柱1，其上端設(shè)有分水室14、分氣室17、分電器內(nèi)圈20，其內(nèi)下方設(shè)有水管8，上方設(shè)有氣管9，下部設(shè)有電動(dòng)機(jī)10；立柱1的外圍套置一個(gè)工作轉(zhuǎn)動(dòng)體2，其上、下端用軸承與立柱1相接，轉(zhuǎn)動(dòng)體上端設(shè)有分水器外圈21，分氣器外圈24、分電器外圈23，分水器外圈和分氣器外圈與分水室14和分氣室17結(jié)合處用密封圈13密封，轉(zhuǎn)動(dòng)體2外壁設(shè)置有多個(gè)托架6；每個(gè)托架6上設(shè)有氣缸6-1、上氣缸6-2、下氣缸6-3、上模6-4、下模6-5、上電熱器6-6、下電熱器6-7、四臺(tái)分別與上下模具和上下加熱器相接的溫度控制儀6-8、6-9、6-10、6-11、電接觸器6-12、啟動(dòng)按鈕6-21、電磁鐵控制閥6-13、氣閥開關(guān)6-14，下方設(shè)置一被動(dòng)齒輪11與電動(dòng)機(jī)10的軸相接。
上述所說的模具的上、下模之間中部形成圓形或橢圓形模腔，兩端呈鴨嘴狀，且兩端各設(shè)有進(jìn)水孔6-15和出水孔6-16；模具中心還設(shè)有氣門咀安置孔；下模6-5固定在托架6的水平板上，上、下模中區(qū)各設(shè)有感溫元件6-23。
上述所說的電熱器分上、下電熱器，分別與上、下模具相配套，其外殼用紫銅制作，內(nèi)設(shè)有多根電熱管6-18和感溫元件6-22，上電熱器6-6設(shè)在上氣缸6-2上與溫度控制儀6-8相連，下電器6-7設(shè)在下氣缸6-3上與溫度控制儀6-9相連。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于工藝簡(jiǎn)單，所用設(shè)備較少，生產(chǎn)人員少，能源消耗少，使其生產(chǎn)成本低，效率高，原料及工藝的先進(jìn)性也保證了產(chǎn)品質(zhì)量較好，其性能耐磨，耐高低溫，耐老化，氣密性較好，強(qiáng)度較高。其廢品和邊角余料可以再回收重復(fù)用于生產(chǎn)。本發(fā)明打破了本行業(yè)存在多年的“熱塑性彈性體(TPE)不能制造充氣輪胎”的禁區(qū)，它利用一套較先進(jìn)的工藝及設(shè)備，不但能利用這種原料制造充氣輪胎，而且還帶來了一系列優(yōu)點(diǎn)，可以說，它為充氣輪胎制造行業(yè)開創(chuàng)了一個(gè)新的局面。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。


圖1是本發(fā)明所用的熱塑性彈性體整型機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的B-B剖視圖。
圖4是圖1的C-C剖視圖。
圖5是熱塑性彈性體整型機(jī)中的托架上各部件設(shè)置示意圖。
圖6是熱塑性彈性體整型機(jī)中的模具與電熱器結(jié)合的示意圖。
圖7是圖6的D-D剖視圖。
圖8是圖6中的定位裝置6-19的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是整型中的溫控示意圖。
以上附圖所示的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明所用整型機(jī)的實(shí)施例。圖中，1為立柱；2為工作轉(zhuǎn)動(dòng)體，每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角位，即變換一個(gè)工位；3為分水器；4為分氣器；5為分電器；6為托架；7為軸承；8為水管；9為壓縮空氣管；10為電動(dòng)機(jī)；11為齒輪；12為圓形地槽；13為密封圈；14為分水室；15為出水口；16為出氣口；17為分氣室；18為正負(fù)極接線柱；19為正負(fù)極電源線；20為分電器內(nèi)圈；21為分水器外圈；22為銅接觸圈；23為分電器外圈；24為分氣器外圈。上述托架6上設(shè)置的部件有氣缸6-1；上氣缸6-2；下氣缸6-3；上模6-4；下模6-5；上下模之間的腔體兩端呈鴨嘴狀，便于夾平管件，防止管件內(nèi)竄氣而影響整型；上電熱器6-6；下電熱器6-7；溫控儀6-8、6-9、6-10、6-11；斷電器(接觸器)6-12；電磁鐵控制閥6-13；氣閥6-14；進(jìn)水孔6-15；出水孔6-16，進(jìn)水孔與出水孔形成水循環(huán)，使模具兩側(cè)降溫，防止接頭以外的部位融化；氣門咀設(shè)置孔6-17；瓷電熱管6-18；定位裝置6-19；保溫材料6-20；啟動(dòng)按鈕6-21；電熱器感溫件6-22；模具感溫件6-23。
本發(fā)明中所用的錐形雙螺桿塑料擠出機(jī)和高溫切頭對(duì)接機(jī)均為現(xiàn)有橡膠塑料制品行業(yè)中通用的設(shè)備。溫控儀選用XMTD(0～400℃和0～600℃兩種)，其中與模具配用的溫控儀為0～400℃型，與電熱器配用的溫控儀為0～600℃。
本發(fā)明中的熱塑性彈性體整型機(jī)在整型時(shí)，首先把氣咀對(duì)好模具中部的氣咀孔，內(nèi)胎管件投入定位裝置6-19中，操縱氣閥6-14，氣缸6-1使上模6-4向下移與下模6-5閉合。壓縮空氣從氣咀進(jìn)入胎內(nèi)。按啟動(dòng)按鈕6-21，使接觸器6-12通電，電磁鐵控制閥6-13工作，上氣缸6-2使上電熱器6-6下降，下氣缸6-3使下電熱器6-7上升與模具中區(qū)吻合，模具加溫。當(dāng)模具加溫到200℃左右，接頭痕和氣咀墊片與管件融為一體，感溫件6-22通過導(dǎo)線傳給溫控儀6-11(型號(hào)400℃)，溫控儀6-11使接觸器6-12斷電，電磁鐵控制閥6-13停止工作，返回原位置，上氣缸6-2使上電器6-6上升，下氣缸6-3使下電熱器6-7下降，都與模具分離。模具中區(qū)溫度受兩端循環(huán)水影響迅速降溫，從200℃降至100℃左右，操縱氣閥6-14，同時(shí)也關(guān)閉進(jìn)入氣咀的壓縮空氣，氣缸6-1使上模與下模分離，即可開模取出整型完畢的無接頭內(nèi)胎。然后再操縱轉(zhuǎn)動(dòng)體2轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角位，再按上述工序?qū)υ摴の坏膬?nèi)胎進(jìn)行整型，與此類推，逐件整型。
權(quán)利要求
1.一種車輛內(nèi)胎的生產(chǎn)方法，包括有選料、擠出管件，其特征在于所選原料為熱塑性彈性體；原料經(jīng)錐形雙螺桿塑料擠出機(jī)形成管件；通過高溫切頭對(duì)接機(jī)將管件兩端對(duì)接，并在接頭處開一小孔設(shè)置氣門咀墊片；通過熱塑性彈性體整型機(jī)，在其電器控制和溫度控制下，當(dāng)其達(dá)到整型溫度時(shí)，管件上的氣門咀墊片和接頭痕均與管件融為一體，即為強(qiáng)度較高的無接頭內(nèi)胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)胎的生產(chǎn)方法，其特征在于上述所說的利用熱塑性彈性體整型機(jī)為內(nèi)胎整型，其整型過程為1)將內(nèi)胎管件的對(duì)接部位置入整型機(jī)的上、下模具(6-4、6-5)之間的模腔內(nèi)；2)操縱與上模相接的氣缸(6-1)，使上模下移即可與下模合模；3)操縱啟動(dòng)按鈕(6-21)，使上氣缸(6-2)和下氣缸(6-3)分別帶動(dòng)上加熱器(6-6)和下加熱器(6-7)與上、下模具合攏；4)接通上、下加熱器及與其相接的溫度控制儀(6-8、6-9)；5)操縱與上、下模具相接的溫度控制儀(6-10、6-11)，當(dāng)模具的溫度達(dá)到設(shè)定的整型溫度時(shí)，管件接頭處的凸痕和氣門咀墊片均與管件融為一體，電熱器自動(dòng)與模具分離；6)操縱氣缸(6-1)即可使模具開模，取出的內(nèi)胎即消除了接頭痕，氣門咀墊片也不易拉脫，即整型完畢。
3.一種車輛內(nèi)胎生產(chǎn)中所用的熱塑性彈性體整型機(jī)，其特征在于中部為一立柱(1)，其上端設(shè)有分水室(14)、分氣室(17)、分電器內(nèi)圈(20)，其內(nèi)下方設(shè)有水管(8)，上方設(shè)有氣管(9)，下部設(shè)有電動(dòng)機(jī)(10)；立柱(1)的外圍套置一個(gè)工作轉(zhuǎn)動(dòng)體(2)，其上、下端用軸承與立柱(1)相接，轉(zhuǎn)動(dòng)體上端設(shè)有分水器外圈(21)、分氣器外圈(24)、分電器外圈(23)，分水器外圈和分氣器外圈與分水室(14)和分氣室(17)結(jié)合處用密封圈(13)密封，轉(zhuǎn)動(dòng)體(2)外壁設(shè)置有多個(gè)托架(6)；每個(gè)托架(6)上設(shè)有氣缸(6-1)、上氣缸(6-2)、下氣缸(6-3)、上模(6-4)、下模(6-5)、上電熱器(6-6)、下電熱器(6-7)、四臺(tái)分別與上下模具和上下加熱器相接的溫度控制儀(6-8、6-9、6-10、6-11)、電接觸器(6-12)、啟動(dòng)按鈕(6-21)、電磁鐵控制閥6-13)、氣閥開關(guān)(6-14)，下方設(shè)置一被動(dòng)齒輪(11)與電動(dòng)機(jī)(10)的軸相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱塑性彈性整型機(jī)，其特征在于上述所說的模具的上、下模之間中部形成圓形或橢圓形模腔，兩端呈鴨嘴狀，且兩端各設(shè)有進(jìn)水孔(6-15)和出水孔(6-16)；模具中心還設(shè)有氣門咀安置孔；下模(6-5)固定在托架(6)的水平板上，上、下模中區(qū)各設(shè)有感溫元件(6-23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱塑性彈性體整型機(jī)，其特征在于上述所說的電熱器分上、下電熱器，分別與上、下模具相配套，其外殼用紫銅制作，內(nèi)設(shè)有多根電熱管(6-18)和感溫元件(6-22)，上電熱器(6-6)設(shè)在上氣缸(6-2)上與溫度控制儀(6-8)相連，下電熱器(6-7)設(shè)在下氣缸(6-3)上與溫度控制儀(6-9)相連。
全文摘要
一種車輛內(nèi)胎的生產(chǎn)方法及其所用的熱塑性彈性體整型機(jī),主要解決目前生產(chǎn)內(nèi)胎的工藝復(fù)雜、效率低、質(zhì)量差等弊端。它選用的原料為熱塑性彈性體,經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)擠出管件,再采用高溫切頭對(duì)接機(jī)將管件兩端對(duì)接并設(shè)置氣門咀墊片,最后利用由上、下模具、上、下加熱器及其相接的溫控儀等構(gòu)成的熱塑性彈性體整型機(jī),在其有關(guān)電器的控制下,當(dāng)模腔的溫度達(dá)到設(shè)定的整型溫度時(shí),管件接頭痕和氣門墊片均與管件融為一體,形成高強(qiáng)度無接頭內(nèi)胎。
文檔編號(hào)B29D23/24GK1298793SQ00131199
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月30日
發(fā)明者石正炳 申請(qǐng)人:石正炳