一種電梯轎廂底部緩沖裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯轎廂底部緩沖裝置，包括配重塊、鋼絲繩和轎廂，所述鋼絲繩的一端設(shè)置于轎廂，所述鋼絲繩的另一端設(shè)置于配重塊，所述鋼絲繩中間還設(shè)置有主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪上設(shè)置有第一電動(dòng)機(jī)，所述從動(dòng)輪上設(shè)置有編碼器，所述編碼器通過(guò)編碼器驅(qū)動(dòng)模塊連接于主控制器，所述轎廂底部設(shè)置有上支撐板,所述上支撐板的底面設(shè)置有牽引式電磁鐵和壓力彈簧,所述牽引式電磁鐵和壓力彈簧的下端設(shè)置有下支撐板，所述牽引式電磁鐵和壓力彈簧成對(duì)設(shè)置,分布于上支撐板下方的四周位置，所述主控制器設(shè)置于控制箱內(nèi)，所述主控制器還連接有晶振模塊、復(fù)位模塊和報(bào)警模塊。通過(guò)編碼器和主控制器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了對(duì)電梯的全自動(dòng)化控制。
【專利說(shuō)明】
一種電梯轎廂底部緩沖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電梯超速下降時(shí)防止轎廂過(guò)度撞擊的裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電梯在城市中已經(jīng)成為不可或缺的必需品，不管是商務(wù)辦公、酒店酒樓或者居民樓，一般都設(shè)置有電梯。隨著電梯技術(shù)的日益完善，現(xiàn)在電梯控制技術(shù)已經(jīng)接近成熟，現(xiàn)在一般都采用自動(dòng)控制的電梯。
[0003]但是現(xiàn)在電梯也有其不完善的一面，如電梯出現(xiàn)卡門、繩索失控等，尤其是繩索的失控，當(dāng)電梯內(nèi)轎廂位于高層時(shí)會(huì)使得轎廂急劇下降，嚴(yán)重危害了轎廂內(nèi)乘客的安全，因此市場(chǎng)上就亟需一種可以額外輔助防止轎廂過(guò)度撞擊的裝置。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以在電梯繩索失控急速下降時(shí)，減小轎廂撞擊的裝置。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提出了一種電梯轎廂底部緩沖裝置，包括配重塊、鋼絲繩和轎廂，所述鋼絲繩的一端設(shè)置于轎廂，所述鋼絲繩的另一端設(shè)置于配重塊，所述鋼絲繩中間還設(shè)置有主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪上設(shè)置有第一電動(dòng)機(jī)，所述從動(dòng)輪上設(shè)置有編碼器，所述編碼器通過(guò)編碼器驅(qū)動(dòng)模塊連接于主控制器，所述轎廂底部設(shè)置有上支撐板，所述上支撐板的底面設(shè)置有牽引式電磁鐵和壓力彈簧，所述牽引式電磁鐵和壓力彈簧的下端設(shè)置有下支撐板。
[0006]其中，所述牽引式電磁鐵和壓力彈簧成對(duì)設(shè)置，分布于上支撐板下方的四周位置。
[0007]其中，所述主控制器設(shè)置于控制箱內(nèi)，所述主控制器還連接有晶振模塊、復(fù)位模塊和報(bào)警模塊。
[0008]其中，所述控制箱設(shè)置于安裝板。
[0009]其中，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上設(shè)置有用于使鋼絲繩滑動(dòng)的凹槽，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的軸線位于同一水平面內(nèi)。
[0010]其中，所述第一電動(dòng)機(jī)采用直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。
[0011]其中，所述主控制器為51系列單片機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0013]上述方案中，該實(shí)用新型提出了一種電梯轎廂底部緩沖裝置，通過(guò)編碼器的設(shè)置， 可以很方便地檢測(cè)出從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而通過(guò)編碼器驅(qū)動(dòng)模塊將測(cè)得的數(shù)值傳送至主控制器，主控制器判定編碼器傳回?cái)?shù)值的大小與其設(shè)定的閥值進(jìn)行比較，如大于設(shè)定的閥值，則認(rèn)為轎廂下降超速，則控制牽引式電磁鐵伸縮，進(jìn)而帶動(dòng)壓力彈簧的伸縮，這樣就使下支撐板和上支撐板之間的距離增大，在下支撐板和上支撐板的共同作用下使得轎廂碰撞時(shí)，可以更大程度地吸收轎廂的撞擊力，保障乘客的安全，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化控制?！靖綀D說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電梯轎廂底部緩沖裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電梯轎廂底部緩沖裝置的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電梯轎廂底部緩沖裝置的轎廂底部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例電梯轎廂底部緩沖裝置的電路連接示意圖。
[0018][主要元件符號(hào)說(shuō)明]:
[0019]1、配重塊；
[0020]2、鋼絲繩；
[0021]3、主動(dòng)輪；
[0022]4、安裝板；
[0023]5、控制箱；
[0024]6、從動(dòng)輪；
[0025]7、下支撐板；
[0026]8、牽引式電磁鐵；[〇〇27]9、壓力彈簧；[〇〇28]10、上支撐板；
[0029]12、轎廂；[〇〇3〇]13、編碼器；
[0031]14、第一電動(dòng)機(jī)；[〇〇32]15、主控制器；
[0033]16、晶振模塊；[〇〇34]17、復(fù)位模塊；[〇〇35]18、編碼器驅(qū)動(dòng)模塊；
[0036]19、報(bào)警模塊。【具體實(shí)施方式】
[0037]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0038]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例公開了一種電梯轎廂底部緩沖裝置，包括配重塊1、鋼絲繩2和轎廂12,所述鋼絲繩2的一端設(shè)置于轎廂12,所述鋼絲繩2的另一端設(shè)置于配重塊1，所述鋼絲繩2中間還設(shè)置有主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪6,所述主動(dòng)輪3上設(shè)置有第一電動(dòng)機(jī)14,所述從動(dòng)輪6上設(shè)置有編碼器13,所述編碼器13通過(guò)編碼器驅(qū)動(dòng)模塊18連接于主控制器15,所述轎廂12底部設(shè)置有上支撐板10,所述上支撐板10的底面設(shè)置有牽引式電磁鐵8和壓力彈簧9,所述牽引式電磁鐵8和壓力彈簧9的下端設(shè)置有下支撐板7。
[0039]進(jìn)一步地，所述主控制器15設(shè)置于控制箱5內(nèi)，所述控制箱5設(shè)置于安裝板4,所述主控制器15還連接有晶振模塊16、復(fù)位模塊17和報(bào)警模塊19。所述晶振模塊16可以使得主控制器15產(chǎn)生一定的晶振頻率，用于主控制器15內(nèi)部時(shí)鐘和定時(shí)器使用。所述復(fù)位模塊17 用于使得當(dāng)主控制器15發(fā)生故障時(shí)，可以恢復(fù)到初始狀態(tài)，所述報(bào)警模塊19可以當(dāng)編碼器13檢測(cè)出轎廂12下降超速時(shí)發(fā)出報(bào)警聲音，提醒工作人員。
[0040]進(jìn)一步地，所述主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪6上設(shè)置有用于使鋼絲繩2滑動(dòng)的凹槽，所述主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪6的軸線位于同一水平面上。
[0041]進(jìn)一步地，所述第一電動(dòng)機(jī)14采用直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，所述主控制器15為51系列單片機(jī)。
[0042]本實(shí)用新型的使用過(guò)程如下所述:
[0043]當(dāng)使用該裝置時(shí)，操作者可以通過(guò)編碼器13檢測(cè)出轎廂12的下降速度，然后通過(guò)編碼器驅(qū)動(dòng)模塊18傳送至主控制器15,所述主控制器15通過(guò)判定編碼器13輸送數(shù)值的大小，來(lái)判定轎廂12是否超速，如果超速，則通過(guò)主控制器15發(fā)出指令使得牽引式電磁鐵8動(dòng)作，并且報(bào)警模塊19發(fā)出聲音，牽引式電磁鐵8通過(guò)下支撐板7和上支撐板10帶動(dòng)壓力彈簧9 運(yùn)動(dòng)，在下支撐板7和上支撐板10和壓力彈簧9作用下，使得拉伸的壓力彈簧9可以更大程度地吸收轎廂12與電梯底部之間的撞擊力，保護(hù)乘客的安全。
[0044]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯轎廂底部緩沖裝置，包括配重塊、鋼絲繩和轎廂，所述鋼絲繩的一端設(shè)置于 轎廂，所述鋼絲繩的另一端設(shè)置于配重塊，其特征在于，所述鋼絲繩中間還設(shè)置有主動(dòng)輪和 從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪上設(shè)置有第一電動(dòng)機(jī)，所述從動(dòng)輪上設(shè)置有編碼器，所述編碼器通過(guò)編 碼器驅(qū)動(dòng)模塊連接于主控制器，所述轎廂底部設(shè)置有上支撐板，所述上支撐板的底面設(shè)置 有牽引式電磁鐵和壓力彈簧，所述牽引式電磁鐵和壓力彈簧的下端設(shè)置有下支撐板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂底部緩沖裝置，其特征在于，所述牽引式電磁鐵和壓 力彈簧成對(duì)設(shè)置，分布于上支撐板下方的四周位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂底部緩沖裝置，其特征在于，所述主控制器設(shè)置于控 制箱內(nèi)，所述主控制器還連接有晶振模塊、復(fù)位模塊和報(bào)警模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯轎廂底部緩沖裝置，其特征在于，所述控制箱設(shè)置于安裝 板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂底部緩沖裝置，其特征在于，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上 設(shè)置有用于使鋼絲繩滑動(dòng)的凹槽，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的軸線位于同一水平面內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂底部緩沖裝置，其特征在于，所述第一電動(dòng)機(jī)采用直 流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯轎廂底部緩沖裝置，其特征在于，所述主控制器為51系列單片機(jī)。
【文檔編號(hào)】B66B5/28GK205602899SQ201620301845
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】簡(jiǎn)江航
【申請(qǐng)人】東莞市長(zhǎng)城電梯有限公司