一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂、驅(qū)動機構(gòu)、兩個電梯門、支柱，該支柱沿豎直方向設(shè)置，兩個電梯門分布于支柱的兩側(cè)，兩個電梯門與支柱活頁式連接，該驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動兩個電梯門以支柱為中心向外轉(zhuǎn)動將轎廂打開。本實用新型中，通過兩個電梯門等的設(shè)計，避免轎廂意外升降而發(fā)生的意外；通過緩沖單元和檢測單元設(shè)計，當鋼絲繩意外斷裂時能夠及時的阻止轎廂下降，方便救援；電梯結(jié)構(gòu)簡單，使用安全、方便。
【專利說明】
一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)統(tǒng)計，我國在用電梯34.6多萬臺，每年還以約5萬?6萬臺的速度增長。電梯服務(wù)中國已有100多年歷史，而我國在用電梯數(shù)量的快速增長卻發(fā)生在改革開放以后，目前我國電梯技術(shù)水平已與世界同步。
[0003]目前，電梯融入到人們的工作、生活等各個領(lǐng)域中，發(fā)揮著舉足輕重的作用，正因為有電梯的存在，才能給人們的工作和生活等各個方面都帶來便利性?？墒?，使用電梯時，也常常存在安全隱患，例如:鋼絲繩意外斷裂、轎廂意外上升、下降而造成人員傷亡等。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，使用更加方便、安全。
[0005]—種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂、驅(qū)動機構(gòu)、兩個電梯門、支柱，該支柱沿豎直方向設(shè)置，兩個電梯門分布于支柱的兩側(cè)，兩個電梯門與支柱活頁式連接，該驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動兩個電梯門以支柱為中心向外轉(zhuǎn)動將轎廂打開。
[0006]讓電梯門按上述設(shè)計，具有以下幾點好處:
[0007]—、開門時，電梯門不需要向兩邊滑動，減小井道的寬度，節(jié)省成本。
[0008]二、如果轎廂意外上升或下降的話，電梯門置于樓層?？靠?，這時，可以利用電梯門支撐轎廂的重量，避免意外的發(fā)生，也為人們做出反應(yīng)爭取寶貴的時間。
[0009]三、通過設(shè)置兩個電梯門，可以分別做進人、出人用，這樣，人們在進出轎廂時不會影響，更加方便。
[0010]優(yōu)選的，該電梯還包括鋼絲繩、卷揚機、導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌沿豎直方向設(shè)置，該轎廂通過與導(dǎo)軌相配合的滾輪與導(dǎo)軌滾動連接，該鋼絲繩一端與轎廂連接，另一端與卷揚機連接；
[0011]該導(dǎo)軌沿豎直方向間隔設(shè)有若干通孔；當然，通孔的尺寸不能過大，不能影響滾輪的正常升降；
[0012]該電梯還包括緩沖單元和檢測單元；
[0013]該緩沖單元包括氣缸、支撐板，該氣缸與支撐板傳動連接，該支撐板的尺寸與通孔相匹配，該支撐板的一端與通孔轉(zhuǎn)動連接；
[0014]該氣缸通電后，該氣缸驅(qū)動支撐板以支撐板與通孔的連接處為中心向轎廂方向進行轉(zhuǎn)動;氣缸驅(qū)動支撐板穿過通孔向轎廂方向運動；
[0015]該檢測單元包括連桿、彈簧，該連桿與鋼絲繩連接，該連桿的上設(shè)有第一導(dǎo)體，該第一導(dǎo)體的下方設(shè)有第二導(dǎo)體，該第二導(dǎo)體設(shè)置于轎廂上，該彈簧的一端與第一導(dǎo)體連接，另一端與第二導(dǎo)體連接，該第一導(dǎo)體與外部電源電連接，該第二導(dǎo)體與氣缸電連接；
[0016]受到鋼絲繩的拉力，連桿上升，該連桿上升后，該第一導(dǎo)體、第二導(dǎo)體分離，該彈簧兩端的距離大于其自然長度；
[0017]鋼絲繩斷裂后，連桿下降，該連桿下降后，該第一導(dǎo)體、第二導(dǎo)體導(dǎo)通。
[0018]當鋼絲繩斷裂時，氣缸通電，驅(qū)動支撐板轉(zhuǎn)動，阻止?jié)L輪繼續(xù)下降，有效的避免意外的發(fā)生。
[0019]優(yōu)選的，該通孔與樓層停靠口對應(yīng)設(shè)置，緩沖單元的數(shù)量為多個;將轎廂停止后，方便從樓層?？靠趯I廂進行救援;通過設(shè)置多個緩沖單元，鋼絲繩斷裂后，能夠及時的利用附近的緩沖單元進行救援，減小轎廂的下降距離，也減小滾輪與支撐板的磨損。
[0020]優(yōu)選的，該支撐板沿豎直方向設(shè)置，該支撐板的頂端與通孔轉(zhuǎn)動連接；因為支撐板的一端與通孔固定，支撐板豎直設(shè)置時，鋼絲繩斷裂后，支撐板轉(zhuǎn)動，支撐板成傾斜設(shè)置，與滾輪之間的距離逐漸減小，這樣能夠減緩滾輪與支撐板之間的沖擊力，減小損壞。
[0021]優(yōu)選的，該通孔位于導(dǎo)軌與滾輪的周向側(cè)面接觸的側(cè)壁上，該支撐板位于轎廂一側(cè)的表面與上述側(cè)壁的表面重合，該支撐板與通孔沿導(dǎo)軌的延伸方向的尺寸相等；按上述設(shè)計的話，不影響滾輪的正常升降。
[0022]本實用新型中，通過兩個電梯門等的設(shè)計，避免轎廂意外升降而發(fā)生的意外;通過緩沖單元和檢測單元設(shè)計，當鋼絲繩意外斷裂時能夠及時的阻止轎廂下降，方便救援;電梯結(jié)構(gòu)簡單，使用安全、方便。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2為本實用新型的轎廂的俯視圖。
【具體實施方式】
[0025]參照圖1、2:
[0026]圖1是在氣缸10通電后，該氣缸10驅(qū)動支撐板11轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)示意圖；正常情況下，支撐板11收容與通孔9內(nèi)，不影響轎廂I的上升。
[0027]本實用新型提出的一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂1、驅(qū)動機構(gòu)2、兩個電梯門3、支柱4，該支柱4沿豎直方向設(shè)置，兩個電梯門3分布于支柱4的兩側(cè)，兩個電梯門3與支柱4活頁式連接，該驅(qū)動機構(gòu)2驅(qū)動兩個電梯門3以支柱4為中心向外轉(zhuǎn)動將轎廂I打開。
[0028]讓電梯門3按上述設(shè)計，具有以下幾點好處:
[0029]—、開門時，電梯門3不需要向兩邊滑動，減小井道的寬度，節(jié)省成本。
[0030]二、如果轎廂I意外上升或下降的話，電梯門3置于樓層停靠口 A，這時，可以利用電梯門3支撐轎廂I的重量，避免意外的發(fā)生，也為人們做出反應(yīng)爭取寶貴的時間。
[0031]三、通過設(shè)置兩個電梯門3，可以分別做進人、出人用，這樣，人們在進出轎廂I時不會影響，更加方便。
[0032]該電梯還包括鋼絲繩5、卷揚機6、導(dǎo)軌7，該導(dǎo)軌7沿豎直方向設(shè)置，該轎廂I通過與導(dǎo)軌7相配合的滾輪8與導(dǎo)軌7滾動連接，該鋼絲繩5—端與轎廂I連接，另一端與卷揚機6連接；
[0033]該導(dǎo)軌7沿豎直方向間隔設(shè)有若干通孔9;當然，通孔9的尺寸不能過大，不能影響滾輪7的正常升降；
[0034]該電梯還包括緩沖單元和檢測單元；
[0035]該緩沖單元包括氣缸10、支撐板11，該氣缸10與支撐板11傳動連接，該支撐板11的尺寸與通孔9相匹配，該支撐板11的一端與通孔9轉(zhuǎn)動連接；
[0036]該氣缸10通電后，該氣缸10驅(qū)動支撐板11以支撐板11與通孔9的連接處為中心穿過通孔9向轎廂I方向進行轉(zhuǎn)動；
[0037]該檢測單元包括連桿12、彈簧13，該連桿12與鋼絲繩5連接，該連桿12的上設(shè)有第一導(dǎo)體14，該第一導(dǎo)體14的下方設(shè)有第二導(dǎo)體15，該第二導(dǎo)體15設(shè)置于轎廂I上，該彈簧13的一端與第一導(dǎo)體14連接，另一端與第二導(dǎo)體15連接，該第一導(dǎo)體14與外部電源電連接，該第二導(dǎo)體15與氣缸10電連接；
[0038]受到鋼絲繩5的拉力，連桿12上升，該連桿12上升后，該第一導(dǎo)體14、第二導(dǎo)體15分離，該彈簧13兩端的距離大于其自然長度；
[0039]鋼絲繩5斷裂后，在彈簧13的作用力下連桿12快速的下降，下降加速度大于轎廂的加速度，該連桿12下降后，該第一導(dǎo)體14、第二導(dǎo)體15導(dǎo)通。
[0040]當鋼絲繩5斷裂時，氣缸10通電，驅(qū)動支撐板11轉(zhuǎn)動，支撐板11與滾輪8接觸，支撐板11與滾輪8之間的距離逐漸減小，參考圖1，滾輪8在導(dǎo)軌7的作用下不能向轎廂I方向水平位移，支撐板11與導(dǎo)軌7配合阻止?jié)L輪8繼續(xù)下降，有效的避免意外的發(fā)生。
[0041]該通孔9與樓層停靠口A對應(yīng)設(shè)置，緩沖單元的數(shù)量為多個;將轎廂I停止后，方便從樓層?？靠?A對轎廂I進行救援;通過設(shè)置多個緩沖單元，鋼絲繩5斷裂后，能夠及時的利用附近的緩沖單元進行救援，減小轎廂I的下降距離，也減小滾輪8與支撐板11的磨損。
[0042]該支撐板11沿豎直方向設(shè)置，該支撐板11的頂端與通孔9轉(zhuǎn)動連接;因為支撐板11的一端與通孔9固定，鋼絲繩5斷裂后，支撐板11轉(zhuǎn)動，支撐板11成傾斜設(shè)置，與滾輪8之間的距離逐漸減小，這樣能夠減緩滾輪8與支撐板11之間的沖擊力，減小損壞。
[0043]該通孔9位于導(dǎo)軌7與滾輪8的周向側(cè)面接觸的側(cè)壁上，該支撐板11位于轎廂I一側(cè)的表面與上述側(cè)壁的表面重合，該支撐板11與通孔9沿導(dǎo)軌7的延伸方向的尺寸相等;按上述設(shè)計的話，不影響滾輪8的正常升降。
[0044]該實施例檢測的范圍較大，只要位于連桿12與卷揚機6之間的鋼絲繩5都能夠檢測其是否斷裂。
[0045]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，包括轎廂(I)、驅(qū)動機構(gòu)(2)，其特征在于:該電梯包括兩個電梯門(3)、支柱(4)，該支柱(4)沿豎直方向設(shè)置，兩個電梯門(3)分布于支柱(4)的兩側(cè)，兩個電梯門(3)與支柱(4)活頁式連接，該驅(qū)動機構(gòu)(2)驅(qū)動兩個電梯門(3)以支柱(4)為中心向外轉(zhuǎn)動將轎廂(I)打開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該電梯還包括鋼絲繩(5)、卷揚機(6)、導(dǎo)軌(7)，該導(dǎo)軌(7)沿豎直方向設(shè)置，該轎廂(I)通過與導(dǎo)軌(7)相配合的滾輪(8)與導(dǎo)軌(7)滾動連接，該鋼絲繩(5)—端與轎廂(I)連接，另一端與卷揚機(6)連接； 該導(dǎo)軌(7)沿豎直方向間隔設(shè)有若干通孔(9); 該電梯還包括緩沖單元和檢測單元； 該緩沖單元包括氣缸(10)、支撐板(11)，該氣缸(10)與支撐板(11)傳動連接，該支撐板(11)的尺寸與通孔(9)相匹配，該支撐板(11)的一端與通孔(9)轉(zhuǎn)動連接； 該氣缸(10)通電后，該氣缸(10)驅(qū)動支撐板(11)以支撐板(11)與通孔(9)的連接處為中心穿過通孔(9)向轎廂(I)方向進行轉(zhuǎn)動； 該檢測單元包括連桿(I2)、彈簧(I3)，該連桿(I2)與鋼絲繩(5)連接，該連桿(I2)的上設(shè)有第一導(dǎo)體(14)，該第一導(dǎo)體(14)的下方設(shè)有第二導(dǎo)體(15)，該第二導(dǎo)體(15)設(shè)置于轎廂(I)上，該彈簧(13)的一端與第一導(dǎo)體(14)連接，另一端與第二導(dǎo)體(15)連接，該第一導(dǎo)體(14)與外部電源電連接，該第二導(dǎo)體(15)與氣缸(10)電連接； 該連桿(12)上升后，該第一導(dǎo)體(14)、第二導(dǎo)體(15)分離，該彈簧(13)兩端的距離大于其自然長度； 該連桿(12)下降后，該第一導(dǎo)體(14)、第二導(dǎo)體(15)導(dǎo)通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該通孔(9)與樓層?？靠趯?yīng)設(shè)置，緩沖單元的數(shù)量為多個。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該支撐板(11)沿豎直方向設(shè)置，該支撐板(11)的頂端與通孔(9)轉(zhuǎn)動連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能夠防止轎廂意外上升或下降的電梯，其特征在于:該通孔(9)位于導(dǎo)軌(7)與滾輪(8)的周向側(cè)面接觸的側(cè)壁上，該支撐板(11)位于轎廂(I) 一側(cè)的表面與上述側(cè)壁的表面重合，該支撐板(11)與通孔(9)沿導(dǎo)軌(7)的延伸方向的尺寸相等。
【文檔編號】B66B7/02GK205419386SQ201620238507
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】周翔
【申請人】安徽瑞格電梯服務(wù)股份有限公司