岸橋三托架小車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及岸橋托架小車，特別涉及一種岸橋三托架小車，適用于托架小車由主小車牽引的、大梁揚起后托架小車需要在后大梁全程范圍內運行的、前后伸距超長的特大型岸橋。
【背景技術】
[0002]在岸橋托架小車領域中，隨著岸橋日益大型化的發(fā)展，岸橋前、后伸距和小車的總行程也越來越長，鋼絲繩的懸蕩、鋼絲繩的彈跳等一系列問題也隨之產生。如果這一系列的問題處理不好將影響岸橋大車、小車和起升等機構的穩(wěn)定運行，嚴重地甚至會加重整機的震動而影響整機性能。
[0003]因此，針對常規(guī)的岸橋項目，為了減少鋼絲繩懸蕩的影響，絕大部分岸橋是在海、陸側各配置一個托架小車。然而，在超大型岸橋的問世后，小車運行總行程超出了常規(guī)的30幾米，鋼絲繩的懸蕩問題沿用老的設計思路也無法解決。
[0004]此外，鋼絲繩在自重作用下的撓垂需要大大增加鋼絲繩的繩端張緊力，根據(jù)張緊力計算公式F = ql2/8f (其中:q為每米鋼絲繩自重，單位t/m; I為鋼絲繩跨距，單位m;f為許用下垂距離，單位m)可計算出直徑為14mm鋼絲繩，當跨距為50m時，鋼絲繩的張緊力F為0.58t，而跨距加大到80m時，張緊力則增加到1.47t。這種情況下，張緊力的大幅提高不僅會提高張緊裝置的成本，還會降低鋼絲繩的壽命。
[0005]顯而易見，要解決上述問題就必然要提供一種新的技術，以期從問題的源頭上控制鋼絲繩的懸蕩。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中岸橋托架小車不適用于大型岸橋的缺陷，提供一種岸橋三托架小車。
[0007]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種岸橋三托架小車，其特點在于，所述岸橋三托架小車包括第一陸側托架小車、第二陸側托架小車、主小車、海測托架小車及兩套張緊油缸，每一所述張緊油缸上設有第一鋼絲繩，所述第一鋼絲繩通過至少一套的頭部滑輪組、至少一套的尾部滑輪組改向與所述第一陸側托架小車和所述海測托架小車形成閉環(huán)；
[0008]所述第一陸側托架小車的兩端和所述第二陸側托架小車的兩端相互對應，并分別通過第二鋼絲繩相互牽引；
[0009]所述第二陸側托架小車通過第三鋼絲繩與所述主小車相連；
[0010]所述主小車通過第四鋼絲繩牽引所述海測托架小車。
[0011 ] 較佳地，所述尾部滑輪組包括第一尾部滑輪組和第二尾部滑輪組，在所述第一陸側托架小車上設有第一滑輪裝配，所述第一鋼絲繩的一端依次穿過所述第一尾部滑輪組、所述第一滑輪裝配及所述第二尾部滑輪組后固定在所述第一陸側托架小車上的第一鋼絲繩系固點處。
[0012]較佳地，所述海測托架小車上設有第二滑輪裝配，所述第一鋼絲繩的另一端依次穿過所述頭部滑輪組和所述第二滑輪裝配后固定在位于所述海側托架小車外部的第二鋼絲繩系固點處。
[0013]較佳地，所述第一陸側托架小車的兩端分別設置一套第三滑輪裝配，所述第二鋼絲繩繞過所述第三滑輪裝配，且所述第二鋼絲繩的一端固定至所述第二陸側托架小車上的第三鋼絲繩系固點處，另一端固定至第四鋼絲繩系固點處。
[0014]較佳地，所述第二陸側托架小車上設有兩套第四滑輪裝配，所述主小車上設有兩套第五滑輪裝配，所述第四滑輪裝配和所述第五滑輪裝配之間一一對應，并通過第三鋼絲繩連接，所述第三鋼絲繩的一端固定在所述第二陸側托架小車上的第五鋼絲繩系固點處，另一端固定至第六鋼絲繩系固點處。
[0015]較佳地，所述海測托架小車的兩端分別設置一套第六滑輪裝配，所述第四鋼絲繩繞過所述第六滑輪裝配，且所述第四鋼絲繩的一端固定至所述主小車上的第七鋼絲繩系固點處，另一端固定至第八鋼絲繩系固點處。
[0016]較佳地，所述第一尾部滑輪組、所述第二尾部滑輪組及所述第一滑輪裝配形成一組三倍率的減速滑輪組。
[0017]較佳地，所述第一陸側托架小車的速度為所述第一鋼絲繩速度的三分之一。
[0018]較佳地，所述第二陸側托架小車的速度為所述第一鋼絲繩速度的二分之一。
[0019]較佳地，所述第二陸側托架小車的速度為所述第一陸側托架小車的速度的兩倍，所述海測托架小車的速度為所述第一陸側托架小車的速度的1.5倍。
[0020]本實用新型的積極進步效果在于:
[0021]本實用新型岸橋三托架小車通過采用兩個陸側托架小車、一個海側托架小車來托起岸橋的起升纏繞、小車纏繞以及自身的纏繞鋼絲繩，通過增加托架小車的數(shù)量來縮短鋼絲繩的跨距，從而減少了鋼絲繩的懸蕩。所述岸橋三托架小車通過合理的布置滑輪組和鋼絲繩、有效地控制了托架小車的速度，最終實現(xiàn)了岸橋三托架小車纏繞的設計理念，滿足了大型乃至超大型岸橋的應用需求。
【附圖說明】
[0022]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0023]圖1為本實用新型岸橋三托架小車的纏繞布置圖。
[0024]圖2為本實用新型岸橋三托架小車中尾部滑輪組的工作原理圖。
[0025]圖3為本實用新型岸橋三托架小車中滑輪組的工作原理圖。
[0026]圖4為本實用新型岸橋三托架小車中頭部滑輪組的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0027]為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0028]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0029]圖1為本實用新型岸橋三托架小車的纏繞布置圖。圖2為本實用新型岸橋三托架小車中尾部滑輪組的工作原理圖。圖3為本實用新型岸橋三托架小車中滑輪組的工作原理圖。圖4為本實用新型岸橋三托架小車中頭部滑輪組的工作原理圖。
[0030]如圖1至圖4所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種岸橋三托架小車，其包括第一陸側托架小車10、第二陸側托架小車20、主小車30、海測托架小車40及兩套張緊油缸50。其中，每一張緊油缸50上設有第一鋼絲繩80，第一鋼絲繩80通過至少一套的頭部滑輪組70、至少一套的尾部滑輪組改向與第一陸側托架小車10和海測托架小車40形成閉環(huán)。第一陸側托架小車10的兩端和第二陸側托架小車20的兩端相互對應，并分別通過第二鋼絲繩81相互牽引。第二陸側托架小車20通過第三鋼絲繩82與主小車30相連。主小車30通過第四鋼絲繩83牽引海測托架小車40。
[0031]優(yōu)選地，所述尾部滑輪組包括第一尾部滑輪組60和第二尾部滑輪組61，在第一陸側托架小車10上設有第一滑輪裝配90，第一鋼絲繩80的一端依次穿過第一尾部滑輪組60、第一滑輪裝配90及第二尾部滑輪組61后固定在第一陸側托架小車10上的第一鋼絲繩系固點處100。在海測托架小車40上設有第二滑輪裝配91，第一鋼絲繩80的另一端依次穿過頭部滑輪組70和第二滑輪裝配91后固定在位于海側托架小車40外部的第二鋼絲繩系固點101處。
[0032]進一步地，第一陸側托架小車10的兩端分別設置一套第三滑輪裝配92，第二鋼絲繩81繞過第三滑輪裝配92，且第二鋼絲繩81的一端固定至第二陸側托架小車20上的第三鋼絲繩系固點102處，另一端固定至第四鋼絲繩系固點103處。
[0033]在第二陸側托架小車20上設有兩套第四滑輪裝配93，主小車30上設有兩套第五滑輪裝配94，第四滑輪裝配93和第五滑輪裝配94之間一一對應，并通過第三鋼絲繩82連接，第三鋼絲繩82的一端固定在第二