一種電梯布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1和2所示，傳統(tǒng)的電梯系統(tǒng)一般都包括一對(duì)轎廂導(dǎo)軌10、轎架反繩輪20、轎廂30、對(duì)重40、曳引機(jī)50、一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌60和廳門70，廳門70設(shè)在轎廂30的前側(cè)，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌10分別設(shè)置在轎廂30的左右兩側(cè)。如圖2所示，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌10呈左右對(duì)稱設(shè)置在轎廂30的兩側(cè)，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌10中左側(cè)導(dǎo)軌的工作頂面A1上位于寬度方向中間的豎直中心線W1和右側(cè)導(dǎo)軌的工作頂面A2上位于寬度方向中間的豎直中心線W2所在的同一豎直平面P，與廳門70開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面K相互平行。而且，一對(duì)轎架反繩輪2所在的沿左右方向延伸的中心線所在的豎直平面L也跟廳門70開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面K相互平行。而且，一對(duì)轎廂反繩輪20和一對(duì)轎廂導(dǎo)軌10往往都位于轎廂30的前后方向的中間位置，此時(shí)豎直平面L與豎直平面P重疊。傳統(tǒng)的這種電梯布置結(jié)構(gòu)，使得轎廂30上下運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生前后傾斜晃動(dòng)，不夠平穩(wěn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種使電梯轎廂運(yùn)行更加平穩(wěn)的電梯布置結(jié)構(gòu)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)轎廂導(dǎo)軌、轎架反繩輪、轎廂、對(duì)重、曳引機(jī)、一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌和廳門，所述廳門設(shè)在所述轎廂的前側(cè)，所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌分別設(shè)置在所述轎廂的左右兩側(cè)，其特征在于:所述廳門的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面沿所述轎廂的左右方向延伸；所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌沿所述轎廂的前后方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與所述廳門的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面成一個(gè)銳角α。
[0005]優(yōu)選地，所述銳角α為5-80°。
[0006]在一具體實(shí)施例中，所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的各自工作頂面所在的豎直平面相互平行；所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的各自工作頂面所在的豎直平面與所述廳門的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面都垂直或成一個(gè)相等大小的銳角β。
[0007]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將一對(duì)轎廂導(dǎo)軌前后錯(cuò)開(kāi)，并且一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與所述廳門的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面成一個(gè)銳角，使得一對(duì)轎廂導(dǎo)軌在前后方向上具有較大間隔，減小了轎廂上下運(yùn)行時(shí)的前后傾斜晃動(dòng)，使電梯轎廂運(yùn)行更加平穩(wěn)，有效提升了電梯轎廂的乘坐舒適度。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電梯布置結(jié)構(gòu)的平面布置圖。
[0009]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的布置不意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的電梯布置結(jié)構(gòu)的平面布置圖。
[0011]圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的布置示意圖。
[0012]圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的布置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例一
[0015]請(qǐng)參閱圖3和4，一種電梯布置結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例，包括一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1、一對(duì)轎架反繩輪2、轎廂3、對(duì)重4、曳引機(jī)5、一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌6和廳門7，廳門7設(shè)在轎廂3的前側(cè)，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1分別設(shè)置在轎廂3的左右兩側(cè)，廳門7的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面K1沿轎廂3的左右方向延伸；一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1沿轎廂3的前后方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1的各自工作頂面Bl、B2上位于寬度方向中間的豎直中心線V1、V2所在的同一豎直平面P1與廳門7的開(kāi)關(guān)門方向的豎直平面K1成一個(gè)銳角α。優(yōu)選地，銳角α為5_80°。此時(shí)，一對(duì)轎架反繩輪2沿左右方向延伸的中心線所在的豎直平面L1與豎直平面Κ1平行，故豎直平面L1與豎直平面Ρ1之間的夾角也等于銳角α。本實(shí)施例中，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1的各自工作頂面Β1、Β2所在的豎直平面相互平行，且一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1的各自工作頂面Β1、Β2所在的豎直平面與廳門7的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面Κ1都垂直。
[0016]本實(shí)施例中一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1前后方向上錯(cuò)開(kāi)了一段距離，使轎廂3上下運(yùn)行時(shí)前后有一定支撐，避免了前后方向的傾斜晃動(dòng)，提升轎廂運(yùn)行的平穩(wěn)度和乘坐舒適度。
[0017]實(shí)施例二
[0018]如圖5所示，在第二實(shí)施例中，與實(shí)施例一的區(qū)別在于:一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1的各自工作頂面Bl、Β2所在的豎直平面與廳門7的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面Κ1成一個(gè)相等大小的銳角β。由于豎直平面L1與豎直平面Κ1平行，故一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1的各自工作頂面Β1、Β2所在的豎直平面與豎直平面L1的夾角也等于銳角β。采用本實(shí)施例的設(shè)計(jì)，能夠確保一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1在轎廂3的前后方向上錯(cuò)開(kāi)的基礎(chǔ)上，使一對(duì)轎廂導(dǎo)軌1的工作頂面Β1、Β2保持相對(duì)設(shè)置，使轎廂3上下運(yùn)行時(shí)左右受力平衡，運(yùn)行更平穩(wěn)。
[0019]本實(shí)用新型的電梯布置結(jié)構(gòu)，由于將一對(duì)轎廂導(dǎo)軌前后錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，使一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與廳門的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面成一個(gè)銳角，使得一對(duì)轎廂導(dǎo)軌在前后方向上具有較大間隔，減小了轎廂上下運(yùn)行時(shí)的前后傾斜晃動(dòng)，使電梯轎廂運(yùn)行更加平穩(wěn)，有效提升了電梯轎廂的乘坐舒適度。
[0020]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(1)、轎架反繩輪(2)、轎廂(3)、對(duì)重(4)、曳引機(jī)(5)、一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌(6)和廳門(7)，所述廳門(7)設(shè)在所述轎廂(3)的前側(cè)，所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(1)分別設(shè)置在所述轎廂(3)的左右兩側(cè)，其特征在于:所述廳門(7)的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面沿所述轎廂(3)的左右方向延伸；所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(1)沿所述轎廂(3)的前后方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(1)的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與所述廳門(7)的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面成一個(gè)銳角α。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述銳角α為5-80°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(1)的各自工作頂面所在的豎直平面相互平行；且所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(1)的各自工作頂面所在的豎直平面與所述廳門(7)的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面相垂直或成一個(gè)相等大小的銳角β。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電梯布置結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)轎廂導(dǎo)軌（1）、轎架反繩輪（2）、轎廂（3）、對(duì)重（4）、曳引機(jī)（5）、一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌（6）和廳門（7），所述廳門（7）設(shè)在所述轎廂（3）的前側(cè)，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌（1）分別設(shè)置在所述轎廂（3）的左右兩側(cè)，廳門（7）的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面沿轎廂（3）的左右方向延伸；一對(duì)轎廂導(dǎo)軌（1）沿轎廂（3）的前后方向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌（1）的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與所述廳門（7）的開(kāi)關(guān)門方向所在的豎直平面成一個(gè)銳角。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將一對(duì)轎廂導(dǎo)軌前后錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，減小了轎廂上下運(yùn)行時(shí)的前后傾斜晃動(dòng)，有效提升了轎廂的運(yùn)行平穩(wěn)度和乘坐舒適度。
【IPC分類】B66B7/02, B66B9/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205045655
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520700283
【發(fā)明人】曹新東, 崔洪武, 劉彥, 徐新杰
【申請(qǐng)人】蘇州富士電梯有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日