起升繩提起裝置和汽車起重機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種起升繩提起裝置和包含該起升繩提起裝置的汽車起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的小噸位汽車起重機(jī)可以看成由臂架10和變幅油缸70組成的懸臂梁結(jié)構(gòu)，隨著臂架長(zhǎng)度的增加，臂架的撓度增加，影響了起重量。
[0003]現(xiàn)有的汽車起重機(jī)的臂架10的受力形式見圖1:臂架10，起升鋼絲繩40，變幅油缸70，吊載重物重量為G，起升鋼絲繩40與臂架10之間形成有夾角α，假設(shè)滑輪倍率η，滑輪效率為μ，則起升鋼絲繩40的拉力S = G/ (η* μ )，起升鋼絲繩40的拉力S對(duì)臂架10的軸向分力Sz = S*cos α，起升鋼絲繩40的拉力S對(duì)臂架10的徑向分力Sj = S*sin α。
[0004]通過圖1可以看出現(xiàn)有技術(shù)的起升鋼絲繩40與臂架10的夾角α非常小。使得起升鋼絲繩40拉力S對(duì)臂架10的軸向分力Sz很大，而起升鋼絲繩40拉力S對(duì)臂架10的徑向分力Sj很小。通過力學(xué)原理我們知道:軸向分力Sz越大，臂架10的軸向應(yīng)力越大，徑向分力Sj越小，臂架10的變幅平面的彎曲應(yīng)力越大。通過起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB3811)我們知道起升鋼絲繩可能影響臂架回轉(zhuǎn)平面內(nèi)變形的長(zhǎng)度系數(shù)公式為:
[0005]μ3= 1-0.5L/[(cos a+n*sin θ )*H]，式中Θ為臂架與水平面的夾角，L為臂架的長(zhǎng)度，Η為起升鋼絲繩對(duì)臂架的支承長(zhǎng)度見圖1，現(xiàn)有技術(shù)中為起升卷揚(yáng)30到臂架10頭部的導(dǎo)向滑輪12的距離.從公式中可以看出在相同臂架長(zhǎng)度L、相同滑輪倍率η，相同臂架與水平面的夾角Θ的情況下:起升鋼絲繩40與臂架的夾角α越小長(zhǎng)度系數(shù)μ 3越大；Η越大長(zhǎng)度系數(shù)μ3越大。長(zhǎng)度系數(shù)μ 3越大臂架10的回轉(zhuǎn)平面的應(yīng)力越大。
[0006]通過上面的分析可以看出:現(xiàn)有技術(shù)的起升鋼絲繩40與臂架10的夾角α小，導(dǎo)致了臂架10的受力狀態(tài)差，臂架10的撓度較大，降低了起重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種起升繩提起裝置，該起升繩提起裝置能夠降低臂架的擾度，提高起重量。
[0008]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種汽車起重機(jī)，該汽車起重機(jī)起重穩(wěn)定性好。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種起升繩提起裝置，包括臂架、轉(zhuǎn)臺(tái)、起升卷揚(yáng)和起升鋼絲繩，所述臂架和所述起升卷揚(yáng)分別安裝到所述轉(zhuǎn)臺(tái)上，所述起升鋼絲繩的第一端纏繞在所述起升卷揚(yáng)上，所述起升鋼絲繩的第二端由所述臂架的頂節(jié)臂上設(shè)置的導(dǎo)向滑輪支撐，其中，所述起升繩提起裝置還包括支撐桿和頂升件，所述支撐桿的第一端鉸接于所述臂架的基本臂上，第二端用于向外撐開所述起升鋼絲繩，以增大所述起升鋼絲繩和所述臂架之間的夾角，所述頂升件的第一端鉸接于所述基本臂上，第二端鉸接于所述支撐桿上。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐桿的第二端還安裝有滾動(dòng)件，所述起升鋼絲繩搭附于所述滾動(dòng)件上。
[0011]優(yōu)選地，所述滾動(dòng)件為軸承或軸套或滑輪。
[0012]優(yōu)選地，所述支撐桿的第二端還設(shè)置有用于防止所述起升鋼絲繩脫離所述支撐桿的防脫繩結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐桿包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述頂升件包括相對(duì)應(yīng)的第一頂升件和第二頂升件，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿的第二端之間連接有第一連接軸，所述滾動(dòng)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在該第一連接軸上。
[0014]優(yōu)選地，所述支撐桿的第二端還設(shè)置有用于防止所述起升鋼絲繩脫離所述支撐桿的防脫繩結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述防脫繩結(jié)構(gòu)包括分別相對(duì)于所述第一連接軸固定并位于所述滾動(dòng)件兩側(cè)的第一檔桿和第二檔桿，且該第一檔桿和第二檔桿與所述滾動(dòng)件形成容納所述起升鋼絲繩的槽狀結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選地，所述防脫繩結(jié)構(gòu)包括分別連接在所述第一連接軸且位于所述滾動(dòng)件兩側(cè)的第一檔桿和第二檔桿，以及連接到所述第一檔桿和第二檔桿的末端的第二連接軸，所述第一檔桿、第二檔桿和第二連接軸與所述滾動(dòng)件共同形成為供所述起升鋼絲繩穿過的封閉框結(jié)構(gòu)。
[0017]優(yōu)選地，所述第二連接軸上還套設(shè)有套筒。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種汽車起重機(jī)，該汽車起重機(jī)包括本實(shí)用新型提供的起升繩提起裝置。
[0019]通過上述技術(shù)方案，通過鉸接于所述基本臂上的頂升件支撐支撐桿，該支撐桿的第一端鉸接于所述臂架的基本臂上，第二端用于向外撐開所述起升鋼絲繩，進(jìn)而，可以增大所述起升鋼絲繩和所述臂架之間的夾角，因此，起升繩提起裝置中的臂架的軸向應(yīng)力小，產(chǎn)生的臂架的變幅平面的彎曲應(yīng)力小、回轉(zhuǎn)平面的彎曲應(yīng)力小，即，臂架的受力狀態(tài)較好，臂架擾度小，提高起重量。
[0020]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是圖2中的A部的局部放大圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的起重機(jī)非工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是圖4中的B部的局部放大圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7中的圖5中的C向視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明
[0030]10臂架11頂節(jié)臂12導(dǎo)向滑輪
[0031]13基本臂20轉(zhuǎn)臺(tái)30起升卷揚(yáng)
[0032]40起升鋼絲繩50支撐桿51滾動(dòng)件
[0033]52防脫繩結(jié)構(gòu)521第一檔桿522第二檔桿
[0034]523第二連接軸524套筒53第一支撐桿
[0035]54第二支撐桿55第一連接軸60頂升件
[0036]70變幅油缸α夾角
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0038]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)側(cè)、外側(cè)”是相對(duì)于臂架10而言的，靠近臂架10的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，而遠(yuǎn)離臂架10的一側(cè)為外側(cè)。
[0039]如圖2至圖7所示，本實(shí)用新型提供一種起升繩提起裝置，該起升繩提起裝置包括臂架10、轉(zhuǎn)臺(tái)20、起升卷揚(yáng)30和起升鋼絲繩40，臂架10和起升卷揚(yáng)30分別安裝到轉(zhuǎn)臺(tái)20上，起升鋼絲繩40的第一端纏繞在起升卷揚(yáng)30上，起升鋼絲繩40的第二端由臂架10的頂節(jié)臂11上設(shè)置的導(dǎo)向滑輪12支撐，以使得起升鋼絲繩40通過起升卷揚(yáng)30的轉(zhuǎn)動(dòng)，提升重物，其中，起升繩提起裝置還包括支撐桿50和頂升件60，支撐桿50的第一端鉸接于臂架10的基本臂13上，第二端用于向外撐開起升鋼絲繩40，以增大起升鋼絲繩40和臂架10之間的夾角α，頂升件60的第一端鉸接于基本臂13上，第二端鉸接于支撐桿50上，換言之，臂架10、轉(zhuǎn)臺(tái)20、起升卷揚(yáng)30和起升鋼絲繩40共同圍成一個(gè)大致呈四邊形的封閉結(jié)構(gòu)。
[0040]因此，當(dāng)起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，臂架10的受力形式如圖2所示，吊載重物重量為G，起升鋼絲繩40與臂架10的之間形成有夾角α，滑輪效率為μ，則起升鋼絲繩40的拉力S = G/(n* μ )，與現(xiàn)有技術(shù)的起升鋼絲繩40的拉力S大小相同，起升鋼絲繩40的拉力S對(duì)臂架10的軸向分力Sz = S*cos α，起升鋼絲繩40的拉力S對(duì)吊臂10的徑向分力Sj = S*sin α ;起升鋼絲繩40可能影響臂架10的回轉(zhuǎn)平面內(nèi)變形的長(zhǎng)度系數(shù)公式μ3 =1-0.5L/[(cos a +n*sinθ)*H]。
[0041]其中，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是:第一，由于具有頂升件60支撐支撐桿50以向外撐開起升鋼絲繩40，因此，起升鋼絲繩40與臂架10的之間形成的夾角α增大；第二，起升鋼絲繩40的下端和支撐桿35第二端相接觸，則Η為支撐桿35第二端到頂節(jié)臂11上設(shè)置的導(dǎo)向滑輪12的距離，因此Η變小，從而，本實(shí)用新型提供的起升鋼絲繩40產(chǎn)生的臂架10的軸向應(yīng)力小，產(chǎn)生的臂架10的變幅平面的彎曲應(yīng)力小，回轉(zhuǎn)平面的彎曲應(yīng)力小，臂架10的受力狀態(tài)較好，臂架10的擾度小，提高了起重機(jī)的起重量。
[0042]其中，頂升件60為實(shí)現(xiàn)支撐桿50的支撐和收縮，為便于調(diào)整夾角α，頂