用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱裝卸平臺(tái)是與叉車配合使用的貨物裝卸專用輔助設(shè)備。有了它，叉車能直接從地面駛?cè)肫囓噹麅?nèi)部進(jìn)行批量裝卸作業(yè)。產(chǎn)品采用人工液壓動(dòng)力，不需接動(dòng)力電源。只需單人操作，即可實(shí)現(xiàn)貨物的安全快速裝卸。它可使您減少大量勞力，成倍提高裝卸作業(yè)效率，加快物料流通速度，獲取更大經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]但是，它只是針對(duì)少量集裝箱進(jìn)行裝卸，針對(duì)港口處大量的集裝箱裝卸其不能適用。
[0004]中國(guó)專利其公開號(hào)CN104574008A提供了 “一種集裝箱裝船、卸船操作方法、裝船操作系統(tǒng)”，裝船方法包括如下步驟:第一終端和第二終端顯示船的當(dāng)前倉位區(qū)圖；對(duì)第一終端的當(dāng)前倉位區(qū)圖的每一列最下方、尚未被助理確認(rèn)已經(jīng)裝箱的倉位進(jìn)行突出顯示；第二終端接收到第一倉位準(zhǔn)備裝箱的信息后，第二終端的顯示界面上的第一倉位開始閃爍；岸吊在接收岸吊司機(jī)的操作后，將位于集裝箱預(yù)備位置的集裝箱抓取放入第一倉位；第一終端消除第一倉位的突出顯示，對(duì)在第一倉位上方且相鄰的倉位進(jìn)行突出顯示；第二終端接收到第一倉位裝箱完畢的信息后，使第二終端的顯示界面上的第一倉位停止閃爍。
[0005]上述的技術(shù)方案可以提高操作的簡(jiǎn)便度和降低使用者的誤認(rèn)率。
[0006]但是，它還是沒有解決大量集裝箱裝卸的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種能大量裝卸集裝箱的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0009]一種用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)置于港口的岸邊處，本系統(tǒng)包括塔架、起吊機(jī)構(gòu)和輸送機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述塔架位于輸送機(jī)構(gòu)與岸邊之間，所述塔架的下端固連在地面，所述起吊機(jī)構(gòu)包括橫向設(shè)置的橫梁，所述橫梁中部連接在塔架上部，所述塔架上固連有與橫梁相聯(lián)的驅(qū)動(dòng)件一，所述橫梁的一端具有起吊部，當(dāng)上述驅(qū)動(dòng)件一帶動(dòng)橫梁相對(duì)于塔架轉(zhuǎn)動(dòng)后所述的起吊部能由岸邊外側(cè)移動(dòng)至輸送機(jī)構(gòu)處，所述的輸送機(jī)構(gòu)能將起吊部處卸下的集裝箱有序由輸送機(jī)構(gòu)的一端輸送至另一端。
[0010]裝載有集裝箱的船舶?？吭诟劭趦?nèi)，橫梁上的起吊部將集裝箱掛持。當(dāng)然，為了方便且穩(wěn)定的掛持集裝箱，在掛持過程中起吊部具有相對(duì)于橫梁上下移動(dòng)的動(dòng)作。
[0011]待集裝箱被掛持好以后，驅(qū)動(dòng)件一帶動(dòng)橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)，使被掛持的集裝箱移動(dòng)至輸送機(jī)構(gòu)上部。此時(shí)，掛持部松開，上述集裝箱進(jìn)入輸送機(jī)構(gòu)處，在輸送機(jī)構(gòu)的作用下將集裝箱排列有序的輸送。
[0012]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的橫梁中部具有呈筒狀的連接部，所述塔架上具有凸出的擋沿，上述連接部套在塔架上且連接部下端抵靠在擋沿上。
[0013]連接部套在塔架上兩者不僅連接穩(wěn)定，而且還方便橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的驅(qū)動(dòng)件一為電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與上述連接部固連。
[0015]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的起吊部為掛鉤。
[0016]通常在集裝箱上具有用于與掛鉤相聯(lián)的掛持部，通過掛鉤就能方便的將集裝箱掛住。
[0017]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述連接部與塔架之間具有限制橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的限位結(jié)構(gòu)。
[0018]在限位結(jié)構(gòu)的作用下能避免橫梁過度轉(zhuǎn)動(dòng)，使得橫梁每轉(zhuǎn)動(dòng)一次都能使被掛持的集裝箱穩(wěn)定的進(jìn)入輸送機(jī)構(gòu)處。
[0019]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述限位結(jié)構(gòu)為貫穿連接部側(cè)部的限位孔和固連在塔架上的限位桿，所述限位桿位于所述的限位孔處。
[0020]橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)過程中其上連接部限位孔的兩端處分別收到限位桿的阻擋，從而使橫梁只能在設(shè)定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]作為另外一種方案，在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述限位結(jié)構(gòu)為連接部下端凸出的凸肩和擋沿上凸出的限位凸頭，所述凸肩能抵靠在上述的限位凸頭上。
[0022]當(dāng)然，除了限位孔結(jié)構(gòu)的這種方案外，還可以采用本方案，S卩:凸肩與限位凸頭接觸，同樣能限制橫梁的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
[0023]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述限位凸頭與凸肩之間具有減震結(jié)構(gòu)。
[0024]在減震結(jié)構(gòu)的作用下，不僅能減少撞擊噪音和震動(dòng)，而且，使用一段時(shí)間后還可以單獨(dú)更換減震結(jié)構(gòu)，降低整個(gè)系統(tǒng)的使用成本。
[0025]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的減震結(jié)構(gòu)為固連在限位凸頭上的橡膠墊片。
[0026]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的減震結(jié)構(gòu)為固連在限位凸頭上的木片。
[0027]無論橡膠墊片還是木片都能起到良好的減震作用，而且上述的橡膠墊片和木片其成本也都比較低。
[0028]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的輸送機(jī)構(gòu)包括支架、導(dǎo)軌、載具和驅(qū)動(dòng)件二，上述支架放置在地面，上述導(dǎo)軌固連在支架上部，所述載具位于導(dǎo)軌內(nèi)且集裝箱能定位在載具上，所述驅(qū)動(dòng)件二能推動(dòng)載具并使載具沿導(dǎo)軌平移。
[0029]由于載具與集裝箱底部相匹配，因此，集裝箱能穩(wěn)定的定位在載具上。驅(qū)動(dòng)件推動(dòng)載具就能間接的使集裝箱沿導(dǎo)軌平移，當(dāng)然，由于集裝箱較重且其壁厚較薄，不直接推動(dòng)集裝箱還有效的避免了集裝箱被擠壓變形。
[0030]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的導(dǎo)軌上沿其長(zhǎng)度方向具有貫穿的撥動(dòng)孔，所述的輸送機(jī)構(gòu)還包括推板，所述推板上端嵌于撥動(dòng)孔處且推板上端伸出導(dǎo)軌，所述推板下端與上述驅(qū)動(dòng)件二相聯(lián)。
[0031]驅(qū)動(dòng)件二位于導(dǎo)軌下部，避免尺寸較大的驅(qū)動(dòng)件二暴露在外。推板起到傳動(dòng)件的作用，也就是說，驅(qū)動(dòng)件二推動(dòng)推板移動(dòng)，移動(dòng)的推板再推動(dòng)位于導(dǎo)軌上的載具。
[0032]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述推板中部具有導(dǎo)向槽，所述支架上還固連有與導(dǎo)軌相平行的導(dǎo)向凸條，所述導(dǎo)向凸條嵌于上述的導(dǎo)向槽處。
[0033]導(dǎo)向凸條位于推板中部且導(dǎo)向凸條與導(dǎo)軌平行，通過導(dǎo)向凸條與導(dǎo)向槽配合能對(duì)推板中部導(dǎo)向，以及對(duì)推板中部起到加固作用。
[0034]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的導(dǎo)向槽為端口尺寸小于底部尺寸的燕尾槽，上述導(dǎo)向凸條與導(dǎo)向槽形狀相匹配。
[0035]這樣的結(jié)構(gòu)能使導(dǎo)向凸條卡在導(dǎo)向槽內(nèi)，當(dāng)然，兩者能相對(duì)滑動(dòng)。
[0036]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述推板上端固連有與導(dǎo)軌相匹配的推塊，所述推塊位于導(dǎo)軌處。
[0037]推塊與載具接觸穩(wěn)定，設(shè)置推塊能穩(wěn)定的推動(dòng)位于導(dǎo)軌上的載具。
[0038]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述推塊的端部固連有用于與載具相接觸的推擠部。
[0039]顯然，推擠部與載具接觸面積大，能使推塊穩(wěn)定的推動(dòng)載具。
[0040]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的推擠部通過緊固件固連在推塊上且推擠部為石墨材料。
[0041]作為另外一種方案，在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的推擠部通過緊固件固連在推塊上且推擠部為橡膠材料。
[0042]無論推塊采用石墨材料還是橡膠材料，它都具有比較好的耐磨、減震的作用。不僅降低了碰撞產(chǎn)生的噪音，而且還間接的提高了系統(tǒng)的使用壽命。
[0043]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述塔架底部固連有底座，所述底座上固連有維穩(wěn)桿，所述維穩(wěn)桿呈L形，所述維穩(wěn)桿上還活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與維穩(wěn)桿之間具有調(diào)節(jié)鎖定結(jié)構(gòu)，上述調(diào)節(jié)桿與維穩(wěn)桿的L形彎角處形成一用于夾持船體兩側(cè)的夾口。
[0044]調(diào)節(jié)鎖定結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)功能:調(diào)節(jié)和鎖定。具體而言，調(diào)節(jié)過程中能改變夾口大小，待夾口大小確定好以后能將調(diào)節(jié)桿鎖定，從而使夾口牢牢的夾在船體的兩側(cè)。
[0045]可以看出，由于夾口可以調(diào)節(jié)，因此，它不僅與船體定位方便，而且針對(duì)不同尺寸的船體都能適用，適用性也比較高。
[0046]在上述的用于港口集裝箱的裝卸系統(tǒng)中，所述的調(diào)節(jié)鎖定結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)件三和絲桿，上述驅(qū)動(dòng)件三固連底座上，所述驅(qū)動(dòng)件三為電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與上述絲桿固連，所述絲桿螺紋連接在上述的調(diào)節(jié)桿上。
[0047]驅(qū)動(dòng)件三帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于調(diào)節(jié)桿是螺紋連接在絲桿上的。因此，驅(qū)動(dòng)件三能穩(wěn)定帶動(dòng)調(diào)節(jié)桿移動(dòng)。
[0048]在上述的用于港口集